베를린-괴를리츠 철도

Berlin–Görlitz railway
베를린-괴를리츠 철도
Berlin - Görlitz Karte.png
개요
라인 번호6142
로캘베를린, 브란덴부르크, 작센, 독일
서비스
경로번호
  • 202년 베를린-코트버스
  • 220 코트버스–괴를리츠
기술
선 길이207.9km(제곱.2mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화
  • 베를린-코트버스:15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카트리네일
  • 베를린-쾨니히스 우스터하우젠: 750 V DC 3차 철도
작동 속도
  • 160km(99mi)K. 우스터하우젠-카 112km 코트버스 인근
  • 120km(75mi)
노선도

레전설
0.0
 괴리처 반호프
(1952년까지)
란트위르 운하
옛 웨스트베를린 / 이스트베를린 국경
노이쿤/트렙토프 서부 화물마당 출신
링반
오스트크루즈 출신
오스트크루즈 출신
2.7
박람회
(1896년 베를린 국제 박람회)
3.5
 플렌터발트
1956년부터
노이쿤 출신 Berlin S45.svgBerlin S46.svgBerlin S47.svg
노이쿤 출신
5.2
 바움슈켄웨그
1890년부터
브릿츠 운하
6.1
 칸느
(1887년까지)
7.1
 베를린-셰네웨이데
스핀들러스펠트까지 Berlin S47.svg
8.4
베를린-조하니스탈
1945년 이후
10.3
 베를린-아들러스호프
아이히게스텔로 (외부 반지)
텔토우 운하
슈네펠트 공항으로
그뤼노 크로스(외부 링)
베를린-셰네펠트 공항 출신
슈네펠트 공항으로
분데스스트라제 96a
 외항 화물 링에서
13.7
 베를린-그뤼나우, 종착역
15.7
BBI 공항까지
17.2
BBI 공항 출신
베를린-브란덴부르크 주 국경
18.8
 아이히발데슈멕비츠
1898년까지
19.0
 아이히발데
1898년부터
21.6
 제우첸
1897년 이후
21.8
 한켈스 아블라지
1897년까지
25.1
 와다우
1900년부터
분데스오토반 10
노트
비스코프 출신
27.2
쾨니히스 우스터하우젠
의 종말.
미텐발데로
31.2
 제센
분데스스트라제179번길
분데스스트라제246호
33.8
 베스텐제
43.8
 그로우 쾨리스
50.4
 할베
다메
54.7
 오데린
59.7
브랜드 트로피컬 아일랜드
(브랜드(니델) 2015년까지)
65.6
 쇤왈데 (스프류)
70.0
 루볼츠
분데스스트라제115번길
로어 루사티안 철도
74.6
 뤼벤 (스프리발트)
비스코프 출신
분데스스트라제87번길
팔켄베르그(엘스터)에게
80.6
 라고우
1994년까지
85.6
 뤼베나우 (스프리발트)
카멘츠로
92.8
 라두슈
97.5
 벳차우
98.6
 크래프트베르크 베츠차우
1993년까지
105.0
 쿠너스도르프
2003년까지 파피츠
109.6
 콜키츠
할레 출신 (샐레)
프리스테위츠 출신
114.7
 코트버스
프랑크푸르트로 (오더)
구벤에게
포르스트에게
분데스스트라제168번길
흥청망청
119.9
 키케부시 (베이 코트부스)
분데스오토반 15
산업 철도
124.6
 뉴하우젠 (베이 코트버스)
128.4
 바겐츠
138.42
 슈렘베르크
125m
분데스스트라제 156호
브란덴부르크 / 작센주 국경
143.53
 그루스틴
133m
크나펜로데까지
145.37
그루스틴 오스트 분기점
148.89
 슐라이프
128m
Forst(Lausitz) 출신
157.14
 웨이웨이워서 (오베를로시츠)
145m
분데스스트라제 156호
Bad Muskau에게
165.7
 웨이우케이젤
173.05
 리에첸
(이전 역)
145m
분데스스트라제115번길
179.45
 헤니첸
153m
184.22
 우흐스만스도르프
(이전 역)
162m
호르카 화물 마당으로
187.04
 호르카
(Węgliniec-Roßlau)
164m
니에스키 출신
192.24
 코더스도르프
(이전 역)
182m
198.47
 샤를로텐호프 (오베를로시츠)
210m
오베르뉴도르프행(전략철도)
분데스오토반 4
분데스스트라제 99
205.90
웨이젠베르크(사흐스) 수드 출신
205.89
 Svt 접속점
괴를리츠 공업 마당으로
Schlauroth 화물 마당으로.
드레스덴누스타트 출신
분데스스트라제 99
207.92
 괴를리츠
222m
브뤼니에흐와 와브르지흐에게
하겐베르데르(–자위도프)에게
출처: 독일 철도 지도책[1]

베를린-괴를리츠 철도는 독일 베를린, 브란덴부르크, 작센 주에 있는 간선 철도로서, 원래 베를린-괴를리츠 철도 회사(베를린-괴를리처 아이젠반-게셀샤프트)가 건설·운영하였다.이 노선은 베를린에서 코트부스를 거쳐 괴를리츠까지 루사티아를 통과한다.1866년과 1867년에 개통된 독일에서 가장 오래된 대사 중 하나이다.

1882년에 국유화되었고 프러시아 국영 철도의 일부가 되었다.1920년 프러시아 국영 철도의 나머지 부분과 함께 독일 국가 철도의 일부가 되었다.

경로

이 노선은 베를린에서 쾨니히스 우스터하우젠, 뤼벤, 코트부스, 슈렘베르크, 웨이와세르, 호르카를 거쳐 괴를리츠까지 운행한다.이 노선은 원래 1962년 철거된 터미널 역인 괴를리츠 역에서 베를린에서 시작되었다.오늘날, 이 노선은 베를린 스타드반과 링반에서 시작하여 스트립발트와 로어 루사티아의 남동쪽 풍경을 지나 괴를리츠의 철도 분기점까지 이어진다.

이 노선은 베를린에서 뤼브베나우까지만 복선화 되어 있다.그것은 이 구간에서 그리고 Cottbus로 넘어간다.Königs Wusterhausen 역의 영역에는 양방향으로 운행하는 열차에 이용할 수 있는 관통 선로가 하나밖에 없다.

이 노선은 괴를리츠를 지나 지타우-하겐베르데르 철도를 포함한 지타우 방면으로 가는 네이세 밸리 철도(네이아제탈반)로 이어진다.1945년까지 이 노선은 1918년까지 프로이센과 오스트리아-헝가리 국경에 있던 세이덴부르크(현재의 자위도프)까지 계속되었다.

역사

1928년 베를린 괴리처 반호프
베를린 괴리처 반호프: 화물열차 및 GDR 국경수비대 검문교, 1986
괴를리츠의 옛 출입구 건물

이 노선은 '철도왕' 베델 헨리 스트라우스버그가 일반 도급업자로 건설해 1866년과 1867년 여객 및 화물 운송을 위해 개통했다.1882년 프로이센에 의해 국유화되었고 프러시아 국가 철도의 일부가 되었다.[2]

1896년 아우스텔룽("전시")역은 킬로미터 2.7에 설립되었다.4개 플랫폼에 3개의 베이 플랫폼 트랙을 포함한 5개의 트랙이 있었다.그것은 특히 대중을 베를린의 대산업박람회를 오갈 수 있도록 지어졌으며 박람회가 끝난 후 문을 닫았다.

1905년 8월 7일, 열차 운행 담당자의 에러가 발생하여, 두 대의 열차가 스프렘베르크와 슐라이페 사이에 정면으로 충돌하여 19명이 사망하고 40명이 중상을 입었다.[3]

1906년경 괴리처 반의 전체 철도 노선이 베를린 지역에 세워져 수평 교차를 제거하였다.이 작업의 일환으로, 베를린에는 극심한 교외 교통에 대처하기 위해 스타드반과 링반, 그루나우 사이에 추가 트랙이 설치되었다.베를린 도시 지역의 역들은 이러한 교외 선로에 추가 플랫폼을 제공받았고, Zeuthen (1897년, 이전 Hankels Ablage)과 Eichwalde (1898)의 승강장은 교외 선로로 이전되었다.1929년, 이들 노선은 측면 접촉 제3철도로 전기화되었고, 이후 베를린 S-Bahn 네트워크의 일부가 되었다.1951년에 S-Bahn 트랙은 Königs Wusterhausen까지 확장되었다.

1945년 이후 보상금을 지급하기 위해 두 개의 철도 선로 중 하나가 해체되었다.2차 트랙의 점진적인 교체가 1970년부터 시작되었지만, 뤼베나우와 괴를리츠 사이의 길이 112.9km에 걸친 노선의 대부분은 여전히 단선이다.

1952년 베를린 괴를리츠 역은 1986년까지 화물 운송이 계속되었지만 여객 수송을 위해 폐쇄되었다.1988년 베를린 그뤼나우 크로스에서 뤼브베나우까지의 본선 선로가 15kV 16.7 AC 계통에 오버헤드 카타레니엄으로 전기화되었고, 1989년에 카타레니엄이 코트부스로 연장되었다.[2]

2010년 2월, 베를린 브란덴부르크 신공항(BER)의 복선전철 동부연결로 계획승인을 받아 불과 1년 만에 완공되었다.아이히발데와 그뤼나우 사이의 수평접합부에서 북쪽 단일궤도 및 남쪽 단일궤도 연결곡선을 넘어 괴를리츠 철도와 연결된다.그뤼나우 역에서 시작된 베를린-셰네펠트 공항 남부(Kerosinban, '케로신반'이 아닌 '제트 연료')의 탱크 농장으로 가는 옛 화물 선로는 2011년 3월 말 운행이 중단됐다가 이후 해체됐다.그 이후로, 탱크 농장과 BER 콘크리트 공장에 대한 운영은 동부 연결부로부터 새로운 선로에서 수행되었다;[4] A 113 서쪽의 측면 지점은 환승 마당으로 전기화된다.[5]

2012년 7월 23일, 연방 철도 당국은 트랙-킬로 미터 0.9와 2.2 사이에 위치한 트레프토-쾨페닉 지역의 4.5헥타르(11에이커) 면적에 대해 철도 운행이 자유롭다고 선언했다.이것은 이전의 남쪽 곡선을 포함한 랜드위어 운하와 링반 지역 사이의 구간이다.[6]

라인업그레이드

괴를리츠에서 베를린까지 급행열차의 가장 짧은 이동시간은 1900년 3시간 19분,[7] 1941년[8] 3시간 8분, 오늘 2시간 41분으로 코트부스의 변화가 있었다.

베를린-괴를리츠 노선 업그레이드

노선의 업그레이드는 연방교통인프라계획 2003(Bundesverkehrswege Plan)에 우선순위 요건으로 기재되어 있다.ABS 베를린-괴를리츠(Berlin-Görlitz 업그레이드된 노선) 프로젝트는 뤼베나우와 코트버스 사이의 선로를 두 배로 늘리고, 선속도를 160km/h로 증가시키며, 코트버스–의 전기화를 계획하고 있다.궤를리츠 구간은 추정비용 2억3790만 유로.[9]

2008년에는 뤼베나우-코트버스 하위섹션을 160km/h로 운항할 수 있도록 재구성했다.뤼베나우 전자제어센터와 연결되는 [10]베츠차우에는 컴퓨터 기반 연동장치가 설치됐다.이는 2010년 11월 말 Cottbus의 또 다른 전자 연동 장치에 의해 뒤따랐으며, 그 비용은 약 5천만 유로에 달했다.그것은 13개의 오래된 연동장치를 교체했고 베를린-판코우의 운영센터에 의해 원격으로 제어된다.[11]

뤼베나우 역

작업은 2010년 5월부터 시작되어 원래 2011년 4월에 끝날 예정이었던 60km 길이의 쾨니히스 우스터하우젠-뤼브베나우 구간에서 이어졌다.선로 및 오버헤드 라인 시스템은 완전 폐쇄의 일환으로 완전히 갱신되었다.쾨니히스 우스터하우젠과 뤼브베나우에는 새로운 전자 연동장치가 설치되었다.몇 군데의 수렁이 때문에 일이 더 어려워졌다.그 후 이 회선의 재가동은 무엇보다도 2011년 9월까지 케이블 도난을 반복함으로써 지연되었다.2011년 12월 11일 시간표 변경 시 쾨니히스 우스터하우젠과 코트버스 간 노선의 선속도가 160km/h로 상향 조정되었다.[12]

그 업그레이드는 연방 경기부양기금의 사용에 의해 추진되었다.전체적으로 이 조치들은 1억 3천만 유로의 비용이 들었다.

2016년 3월 브란덴부르크주와 도이체반주는 240만 유로를 들여 뤼베나우-코트버스 노선을 복선화하기로 합의했다.계획은 2017년에 완성될 것이고 2023년에 완공될 것이다.[13]

코트부스와 괴를리츠 구간이 언제 전기화될지는 미지수다.[14]최대 1억 유로의 비용이 예측된다.[15]

라이히발데 오픈 핏 리그나이트 광산의 확장을 허용하려면 웨이웨이저 남쪽 115의 동쪽으로 선로를 옮겨야 한다.그 계획들은 이미 개발되고 있다.[16]

베를린지역의 근본적인 쇄신

The groundbreaking ceremony for the fundamental renewal of the line between the Berlin Ringbahn and Königs Wusterhausen, including the branch to Berlin-Schönefeld Airport, as part of the Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd ("fundamental renewal of the Berlin S-Bahn, S9 South") project was held on 12 July 2006.[17]이 작업에는 S-Bahn 시설 외에도 이 구간에서 평행하게 달리는 장거리 철도 선로에 대한 작업이 포함된다.아들레르쇼프와 바움철엔웨그의 S-Bahn 역의 신규 개축, 슐네와이드 역의 갱신, 브릿츠 운하와 텔토우 운하에 새로운 공동 아치 다리를 건설하여 수로 확장이 가능하도록 하는 등 7개의 철도 고가도로의 개보수 등이 그것이다.또한, 선로 갱신, 전자 연동장치의 구축, 변전소와 오버헤드 라인 시스템을 포함한 견인 전력 공급의 갱신이 계획되어 있다.와일라우 에스반 역은 장애인을 위해 개조되고 열차가 건널 수 있도록 제2 승강장 트랙이 설치된다.비용은 3억 5천만 유로로 추산된다.[18][19]공사가 완료되면 S-Bahn의 회선 속도가 80km에서 100km/h로 빨라지게 된다.[17]

브릿츠와 텔토우 운하의 교량 갱신은 물론 봄철엔웨그와 애들러스호프 역에 대한 작업이 완료됐다.[20]와다우 역의 2번 트랙은 2013년[21] 9월 30일에 개통되었고, 무장애 접속 제공에 1,055만 유로가 지출되었다.[22]

베를린-슈네바이데 역의 현대화는 2013년 3월 베를린 괴를리츠 철도의 갱신의 마지막 주요 서브 프로젝트로 시작되었다.스턴담과 승강장 위에 놓인 다리를 새롭게 단장하고 입구 건물을 현대화하며 북쪽 앞마당을 새로운 설계로 새롭게 단장한다.이 작업에 총 4,500만 유로가 투입될 것이다.이 공사는 2018년까지 완공되어야 한다.[17]

공사로 중단됐던 오스트크로이츠와 숄네웨이데 간 장거리 철도 선로의 재위탁은 당초 2014년 12월 시간표 변경을 위해 계획됐다.도이체 반은 2012년 10월 오스트크로이츠와 그뤼나워 크뢰즈 사이의 선로 및 오버헤드 라인 시스템 갱신을 위한 공사에 입찰자를 맡겼다.[23]마침내 2015년 12월에 재개가 이루어졌다.

옛 숄네웨이드 습격장과 기관차 창고의 48헥타르 면적을 비즈니스 파크 형태로 새로운 용도로 사용할 예정이다.이를 위해 접경 간선 선로 3㎞를 개발·이동하고 일부 건물을 철거할 계획이다.새로운 보행자 및 자전거 다리는 철도 및 분데스스트라테 96a를 통해 쾰니스체 하이데(Cölln hath)와 랜드샤프트스파크 요한니스탈(Johannisthtal 조경공원)을 연결하게 된다.그 결과 요한니스탈 쪽에서 베트리브스반호프 슈네웨이드 S-반 역에 도달할 수 있게 되었고, 2020년에 그 역이 베를린-조한니스탈로 개칭되었다.[24]

현재 작업

오늘날, 이 노선은 주로 여객 운송에 사용된다.베를린 S-Bahn은 괴를리츠 철도를 통해 지역 서비스와 평행하게 운행한다.지역 교통은 RB24(Everswalde Hbf – Berlin-Ostkreuz – Senftenberg, DB Regio가 운영)와 Ostdeutsche Eisenban(ODEG)이 운영하는 Regionalexpress 서비스 RE2(위스마르 – 베를린 – Cottbus)가 서비스한다.

RB24 서비스는 베를린 도시 지역에서 처음부터 이 노선을 이용하며, 쾨니히스 우스터하우젠 역에서 뤼베나우까지 남쪽의 모든 역에서 정차하며, 이 역은 열차가 센프텐베르크 선으로 전환된다.베를린 브란덴부르크 신공항이 완공되면 신공항역을 통과하는 루프를 통해 RB24 서비스를 운영할 계획이다.

RE2 서비스는 베를린의 그뤼나우 십자가에서 코트버스 역의 종착역까지 노선을 사용하고 브랜드 트로피컬 아일랜드, 뤼벤, 베츠차우의 역에 정차하며, 뤼베나우와 콥트버스 사이의 모든 역에는 몇 가지 서비스가 정차한다.

OE65 서비스(Cottbus – Zittau)는 Cottbus–에서 운영된다.2008년 12월 14일 시간표 변경에서 라우시츠반을 대체한 ODEG별 괴를리츠 구간.또한 노선에 시외 열차 쌍(Norddeich Mole – Cottbus)이 있다.2014년 12월까지, 유럽 도시 열차 쌍인 와웰은 함부르크-코트버스-크라코우) 노선의 노선에 걸쳐 운행되었다.

ODEG는 2011년 12월 일정이 변경될 때까지 OE36 서비스(베를린-슈네위드 – 비스코프 – 베를린-슈네위드 – 프랑크푸르트/오데르)를 운영했다.그 후 슈네웨이데 역은 건설 공사로 인해 폐쇄되었고 OE36 서비스(2012년 12월 이후 RB36으로 불림)는 이후 베를린-리히텐베르크에서 운영되어 그뤼나우 크로스의 괴를리츠 철도에 도달했으며, 2014년 12월부터 쾨니그스 우스터하우젠에서 서비스가 종료되었다.

베를린 지역

베를린-트렙토 노선의 현재 출발 지점 비행접점
란트웨르 운하를 지나는 괴를리츠 철도의 철교, 왼쪽은 괴를리츠 철도의 둥근 집, 1869년이다.

베를린 시에서는 괴를리츠 철도가 대부분 아직 운행 중이다.베를린 링반(링 라인)과 옛 괴를리츠 역 사이의 짧은 구간만 버려졌다.2012년 7월 23일, 연방 철도 당국은 트랙-킬로 미터 0.9와 2.2 사이에 위치한 트레프토-쾨페닉 지역의 4.5헥타르(11에이커) 면적에 대해 철도 운행이 자유롭다고 선언했다.[6]

이 노선은 베를린 S-Bahn뿐만 아니라 본선 및 지역 열차에서 운행된다.현재 슈네웨이드 역에서 출발하는 지역 열차는 오스크레우즈 스타드반과의 연결이 개보수 공사를 위해 폐쇄되어 있다.그뤼나우 크로스(그뤼나우어 크뢰즈)에서 실레시아 철도와 스타드반까지 베를린 남동부의 아우터 링 위에서 새로운 하우프트반호프(중앙역)까지 장거리 열차가 운행된다.

괴를리츠 철도는 자체적인 교외 선로를 가지고 있지만, 이것들은 결코 옛 괴를리츠 역까지 이어지지 않았지만, 여전히 그렇듯이 트레프타워 공원을 거쳐 링반과 스타드반과 연결된 건설에서 비롯되었다.또한 바움철엔웨그에서 쾰니스체 하이데를 거쳐 링반 남부로 연결되는 연결선도 운행한다.두 교외선 모두 1929년 전기운전으로 전환되어 얼마 지나지 않아 S-Bann의 일부가 되었다.

참조

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 36, 47–49, 127, 129. ISBN 978-3-89494-146-8.
  2. ^ a b "Berlin-Görlitzer Eisenbahn" (in German). goerlitzer-bahn.de. Retrieved 21 May 2010.
  3. ^ Ritzau, Hans-Joachim; Hörstel, Jürgen; Wolski, Thomas (1997). Schatten der Eisenbahngeschichte (Shadow on railway history) (in German). p. 117. ISBN 3-921304-36-9.
  4. ^ "Schienenanbindung BBI: Logistikzüge zum Flughafen fahren ab April über Gleise der Ostanbindung" (Press release) (in German). DB Mobility Logistics AG. 16 March 2010.
  5. ^ "Objektbericht: Flughafen Berlin-Brandenburg (BBI), Berlin" (in German). Dyckerhoff. 2011. Archived from the original on 14 September 2011. Retrieved 10 February 2018.
  6. ^ a b "Kurzmeldungen – Eisenbahn". Berliner Verkehrsblätter (in German) (6): 114. 2013.
  7. ^ "1900 timetable" (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original on 15 September 2016. Retrieved 10 February 2018.
  8. ^ "1941 timetable" (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original on 15 September 2016. Retrieved 10 February 2018.
  9. ^ "Bundesverkehrswegeplan 2003" (PDF) (in German). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen. 2003. p. 57. Archived from the original (PDF) on 16 July 2011. Retrieved 10 February 2018.
  10. ^ "Baumaßnahmen auf der Strecke Lübbenau–Cottbus vom 15. Juni bis 13. Dezember" (in German). Deutsche Bahn. 4 June 2008. Archived from the original on 5 December 2014. Retrieved 10 February 2018.
  11. ^ "Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt". Lausitzer Rundschau (in German). 19 November 2010. Archived from the original on 22 November 2010. Retrieved 10 February 2018.
  12. ^ "Ab Sonnabend wieder ohne Umweg nach Cottbus" (in German). Deutsche Bahn. 30 August 2011. Archived from the original on 27 February 2016. Retrieved 10 February 2018.
  13. ^ Daniel Preikschat (7 March 2016). "Cottbus–Lübbenau ab 2023 zweigleisig". Lausitzer Rundschau (in German). Archived from the original on 11 March 2016. Retrieved 10 February 2018.
  14. ^ "Reply of the Federal Government to the questions by the deputies Hans-Joachim Hacker, Petra Ernstberger, Iris Gleicke, another Member and the SPD party of 15 May 2012" (PDF; 78 kB). Parliamentary Journal (in German) (17/9642). Retrieved 10 February 2018.
  15. ^ "Strukturwandel Lausitz: bessere Verkehrswege gebraucht" (in German). mdr.de. Archived from the original on 15 March 2017. Retrieved 10 February 2018.
  16. ^ "Tagebau Reichwalde rückt nach Norden" (in German). Archived from the original on 10 February 2018. Retrieved 10 February 2018.
  17. ^ a b c "Endspurt für Ausbau der Görlitzer Bahn in Schöneweide" (Press release) (in German). Deutsche Bahn. 27 February 2013. Archived from the original on 10 November 2013. Retrieved 10 February 2018.
  18. ^ "S-Bahn Berlin, Streckenabschnitt Treptow–Königs Wusterhausen–Flughafen Schönefeld, Grunderneuerung" (Press release) (in German). Deutsche Bahn.
  19. ^ "Aktuelles – Baumschulenweg bis Grünauer Kreuz: Baubeginn nach der Fußball-WM / Abschluss im Jahr 2010 geplant" (in German). Berlin S-Bahn. Archived from the original on 29 September 2007. Retrieved 10 February 2018.
  20. ^ "Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd" (PDF) (in German). Deutsche Bahn. 6 July 2009. Archived from the original (PDF; 3.7 MB) on 10 November 2013. Retrieved 10 February 2018.
  21. ^ "Kurzmeldungen – S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (in German): 31. February 2014.
  22. ^ "S-Bahnhof Wildau hat ein zweites Gleis" (Press release) (in German). Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung. 13 January 2014. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 10 February 2018.
  23. ^ "Ausschreibung: Wiederinbetriebnahme Fernbahn im Abschnitt Berlin Ostkreuz (a) – Berlin Grünauer Kreuz der Strecken 6170 und 6142". Official Journal of the European Union (in German). 19 October 2012.
  24. ^ "Berliner Bahnflächen für Stadtentwicklung" (Press release) (in German). Deutsche Bahn. 6 June 2013.