벤틀리 터보 R

Bentley Turbo R
벤틀리 터보 R
1993 Bentley Turbo R.jpg
개요
제조사벤틀리
생산
  • 1985–1997
  • 7,230개 생산
  • 1997-1999(터보 RT)
  • 252년 생산
조립영국 체셔 주의 크레우
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
관련롤스로이스 실버 스피릿
파워트레인
엔진6.75 L 터보 벤틀리 V8
전송 3단 TH400 자동
4단 4L80-E 자동
치수
휠베이스1985-1994 R: 3,061mm(120.5인치)
1985-1994 RL & 1995-97 R: 3,161mm(124.4인치)
길이1985-1992 R: 5,278mm(207.8인치)
1993-94 R: 5,268mm(207.4인치)
1995-97 R: 5,395mm(212.4인치)
1985-1992 터보 RL: 5,379mm(211.8인치)
1993-94 터보 RL: 5,369mm(211.4인치)
폭1985-105: 2,006mm(79.0인치)
1995-97: 2,110mm(83인치)
높이1,485mm(58.5인치)
케르브 중량2,450 kg(5,401 lb)
연대기
전임자벤틀리 물산 터보
후계자벤틀리 아르나주

벤틀리 터보 R은 1985년부터 1999년까지 벤틀리 모터스 리미티드사가 생산한 고성능 자동차다. "R"는 "로드홀딩"을 의미했는데, 이는 전임자와 차별화하기 위한 것이다.[2] 처음에는 물산 터보로부터 터보차지 엔진을 물려받았고, 벤틀리로서는 처음으로 리턴된 서스펜션과 알로이 휠에 더 넓은 타이어를 장착했다. 그러나 1987년식(20,000 시리즈 섀시 번호)부터 Turbo R의 V8 엔진을 연료 분사 방식으로 재결합하여 토크를 추가했다. 모터트렌드는 1989년 미국에 소개된 자동차에 대한 리뷰에서 "터보 R을 "수십 년 만에 유명한 이름을 받을 만한 최초의 벤틀리"라고 불렀다.[3]

역사

벤틀리 터보 R 인테리어

서스펜션의 변화는 겉보기에는 미묘하지만, 물산느 터보의 부드럽고 조절이 잘 되지 않는 승차감을 실제 연주자의 승차감으로 변형시켰다.[4] 핸들링 개선 개발은 1983년 2월 마이크 던이 크레우에서 엔지니어링 이사로 선임되면서 이미 시작됐지만 롤강성 10% 증가 제안 대신 50%를 요구했다. 이 목표는 전방에서 100%, 후방에서는 60%의 안티롤 바 레이트를 상향 조정하고 댐핑을 증가시킴으로써 달성되었다. 후면 서브프레임을 고정하는 팬하드 로드도 도입돼 코너의 횡방향 움직임이 줄어들었다.[4] 봄철 요금은 물산느와 같은 수준을 유지했다.

공식 수치는 롤스로이스가 제공한 것은 아니지만 모터트렌드는 토크 660N³(486.8lbft)으로 221kW(PS 300, 296 hp)의 출력을 추정했다. 미국 시장에서 미화 19만5천 달러에 팔린 터보 R은 벤틀리 물산네 S와 롤스-로이스 실버 스피릿에서 3만9천 달러를 밑돌았다.[citation needed]

벤틀리 터보 R, 리어 뷰

Turbo R은 잠시동안 물산 터보와 나란히 판매되었지만 물산네는 1985년에 생산이 중단되었다. 1986년 10월, 1987년 연식 동안, 터보 R은 잠김 방지 브레이크와 새로운 Bosch MK-모트로닉 연료 분사를 받아 Solex 카뷰레터를 교체했다. 동시에 수행된 다른 개조에는 보다 슬림한 새 스포츠 시트와 더 높은 리어 액슬 비율이 포함되었다.[4] 88년 중반(MY 1989년)에 외관 변경이 이루어지면서 트윈 라운드 헤드램프와 더 큰 프론트 스포일러가 도입되었다.[5] 1991년과 1992년 사이에 한 해가 바뀔 무렵, GM의 4L80-E 4단 자동 변속기는 터보 R을 포함한 벤틀리/롤스-로이스 라인업 전체에 걸쳐 3단 터보 하이드라마틱 400을 대체했다.[6]

뉴 터보 R

"New" Turbo R 모델은 1996년 모델 연도를 위해 1995년에 도입되었다. 변경사항에는 Zytek 연료 분사 및 외관 개조 등이 포함되었다. 독일 시장을 위한 특별판인 '터보 R 스포츠'도 있었는데, 안에는 호두 패널이 아닌 콘티넨탈 T의 스포티한 합금과 탄소 파이버가 들어가 있었다.[7]

터보 S

1995년 벤틀리 터보 S는 엄격히 제한된 모델로 발표되었으며, 100대 미만의 생산을 예상하였다. Bentley Arnage가 도입되기 전 사실상 미봉책으로, 단지 60대만이 생산되어 유럽, 중동 및 아시아 시장 및 고객들에게만 공급되는 Bentley SZ 시리즈 중 가장 희귀한 자동차였다. 이 엔진은 블랙풀 버전이라고 불리며 포뮬라 1 기술에서 파생된 보쉬 모트로닉 연료 분사 및 디지털 점화를 사용했으며, 더 큰 배기 구동 개럿 에어리서치 터보차저와 인터쿨러를 탑재했다. 출력은 408 hp(304 kW, 414 PS)이었다. 12개의 벤틀리 컨티넨탈 S에도 같은 엔진을 장착했고 3개는 특수 빌드 롤스로이스 실버 스피릿 S에도 장착했다. 그 차에는 점성 디퍼렌셜이 장착되었고, 새 255/55가 모두 장착되었다.WR17 타이어 및 트랙션 컨트롤 장착, 최대 속도 249km/h(155mph)[8][9]가 허용됨

1996년에 짧은 휠베이스 터보 R의 생산이 종료되어 현재까지 판매된 모델만 터보 RL로, 현재는 간단히 터보 R으로 알려져 있다. 1998년, 터보 R은 스포티하지만 터보 RT로 대체되었다.[7]

터보 RT

벤틀리 터보 RT

벤틀리 터보 RT는 터보 R 라인 중 마지막이자 가장 비싼 라인이었다. The Bentley RT came with a 400 bhp (298 kW; 406 PS) 6.75 L V8 engine, as used in the Continental T, which is boosted by a single Garrett AiResearch T04 turbocharger and has a Zytek EMS3 engine management system, developed from Formula 1 racing technology, differing from earlier models with the 'Motronic' system. 스포츠 휠, 라디에이터 메쉬 그릴, 밝은 메쉬 인서트가 적용된 컬러 코딩 범퍼 등으로 다른 벤틀리 터보 R 모델과 시각적으로 차별화했다. 성능은 충분했다: 최고 속도가 시속 241km로 150mph로 제한되면서, 초호화 터보 RT는 당시의 스포츠 독일 럭셔리 살롱만큼이나 빨랐다.[7] 이 자동차의 기본 가격은 21만1600달러로 터보 R보다 약 6만5000달러 많았다.[citation needed]

터보 RT는 1997년과 1998년에만 생산되었으며, 252대가 생산되었다. 그것은 본질적으로 아르나쥬의 도입 이전에 마지막 물산느 스타일의 몸체를 매각하려는 노력인 "런아웃 스페셜"이었다. RT의 더 희귀한 버전은 다음과 같다.

벤틀리 터보 RT 올림피아드: 1998년, 런던 딜러 잭 바클레이는 많은 특수 기능을 통합하기 위해 소수의 자동차를 만들기로 동의했다. 이것들은 아마도 RT의 가장 희귀한 버전일 것이다- 비록 공식적으로 그렇게 인식되지는 않았지만, 따라서 RT Mulliner는 훨씬 더 높은 프리미엄을 명령한다. 이것들은 벤틀리 터보 RT 올림피안으로 팔렸다. 5스포크 알로이 휠('Mulliner' 버전에서 대여)과 '올림픽' 부츠 배지로 식별할 수 있다. 이 버전의 예는 지금까지 4개 정도밖에 만들어지지 않은 것으로 추정된다.[10]

희귀한 1998년 벤틀리 터보 RT 멀리너

벤틀리 터보 RT 멀리너: 1998년 모델 연도의 특별 주문에 의해서만 이용 가능한 뮬리너 버전은 훨씬 더 배타적이고 비쌌다.[11] 토크 출력이 634lbft(861Nm)인 420bhp(313kW, 426PS) 엔진을 자랑한다. 이는 터보차저용 새 컴프레서 개발, 엔진 관리 시스템 교체, 흡기 시스템 개조 등을 통해 달성됐다. 뮬리너는 눈에 잘 띄는 통풍과 종종 안개등을 갖춘 보다 공기역학적이고 둥근 범퍼와 저인격 255/55 타이어 위에 앉은 더 넓은 트랙과 더 큰 18인치 알로이 휠을 수용하기 위한 플레어 날개가 있다. 각 자동차는 개별 사양에 따라 제작되었으며, 많은 스포츠 사이드 및 보닛 통풍구와 더불어 더 작은 멀리너 리어 윈드스크린도 갖추고 있다. 멀리너스에서 인기 있는 특징 중 하나는 뒷좌석 승객을 위한 뛰어난 속도계다.

56개의 뮬리너 판만 제작되었고, 그 중 17개는 우측 핸들 차량이다. 뮬리너 판 중 7개는 표준 휠베이스 사양을 따르고 49개는 길어진 휠베이스에 있다.

생산

  • 오리지널 터보 R: 5864
    • 짧은 휠베이스: 4653
    • 롱 휠베이스: 1211
  • 새 터보 R: 1366
    • 짧은 휠베이스: 543
    • 롱 휠베이스: 823
  • 터보 RT: 252
    • 올림피아드: 4
    • 멀리너 에디션 SWB: 7
    • 멀리너 에디션 LWB: 49

참조

  1. ^ http://www.automobile-catalog.com/make/bentley/mulsanne_eight/turbo_r_4-door_saloon/1997.html
  2. ^ Wood, Jonathan (2001). Rolls-Royce & Bentley: Spirit of Excellence. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset: Haynes. p. 141. ISBN 1-85960-692-X.
  3. ^ Phillip Bingham. "Bentley Turbo R". Motor Trend (February 1989): 97–100.
  4. ^ a b c 목재, 페이지 142
  5. ^ 우드, 페이지 143
  6. ^ 우드, 페이지 144
  7. ^ a b c 목재, 페이지 146
  8. ^ 목재, 페이지 145
  9. ^ "Bentley Turbo S". RRABrrab.com. Retrieved 19 March 2012.
  10. ^ Roßfeldt, K.-J. (December 2006). "Car of the Month - December 2006: Bentley Turbo RT "Olympian", 1998, #WCH66148". Rolls-Royce and Bentley: Photos, Reports and Books. rrab.com.
  11. ^ 목재, 페이지 147

외부 링크