롤스로이스-벤틀리 L 시리즈 V8 엔진

롤스로이스-벤틀리 L 시리즈
현대식 벤틀리의 6.75리터 L 시리즈
개요
제조사	롤스로이스벤틀리
생산	1959–2020[1]
배치
배열	90° V8
변위	6,230 cc(380 cu in) 6,750 cc(412 cu in)
실린더 보어	4.1인치 (1998.14 mm)
피스톤 스트로크	3.6인치(91.44 mm) 3.9인치(99.06 mm)
밸브트레인	OHV 2 밸브 x cyl.
연소
터보차저	인터쿨러가 있는 MHI 트윈터보(더 느린 버전)
연료계통	카뷰레터, 연료 분사
연료형식	가솔린
냉각 시스템	수냉식
출력
출력	172–530 bhp(128–395 kW)
토크 출력	400–1,100 N³(295–811lbft)

롤스로이스-벤틀리 L 시리즈 V8 엔진은 1959년에 도입된 엔진이다.크레우에 건설된 이 차는 도입 후 40년 동안 대부분의 롤스로이스와 벤틀리 자동차에 사용되었고 2020년까지 벤틀리 물산느에서 사용되었다.

1998년 BMW의 롤스로이스 명칭 사용권 취득으로 롤스로이스 자동차는 BMW를 공급하기 시작했으나 폴크스바겐 그룹 소유의 벤틀리는 아르나주, 아즈레, 브룩랜드, 물산느 모델에 고도로 수정된 버전의 L시리즈를 계속 사용했으며, GUG W-12와 V8 엔진은 대륙에서 사용되고 있다.GT, Flying Spur 및 Bentayga 모델.

역사

V8 구성의 첫 번째 엔진은 1904년 미국의 마몬 자동차 회사에 의해 개발되었다.하지만 그것은 실험적인 것이었고, 승용차로 들어가는 길을 찾지 못했다.롤스로이스는 1905년 롤스로이스 V-8 Lawlimit를 위해 세계 두 번째 V8 엔진을 시판했다. 이 엔진은 영국에서 32km/h(20mph)의 속도 제한을 초과하지 않도록 규정되었다.3개만 만들어지고 1개만 팔리는 등 성공적이지 못했는데, 곧 공장에 반납돼 폐기됐다.^[2]캐딜락이 V8엔진 자동차를 양산하기 10년 전이었다.

롤스로이스는 1931년 벤틀리를 인수해 V8은 없었지만 한동안 벤틀리 엔진을 자체 엔진과 함께 계속 사용했다.롤스로이스는 제2차 세계 대전 이전에 팬텀 III를 위한 7.3리터 V-12를 개발했는데, 이 V-12는 흡입구 과배기 B60 스트레이트-6과 B80 스트레이트-8 시리즈 엔진에 의해 계승되었다.B80은 팬텀 IV 리무진에 동력을 공급했고, 4.3리터 B60은 1955년까지 롤스 로이스 실버 래빗과 실버 던과 벤틀리 마크 6세에 동력을 공급하기 위해 사용되었다.B60의 보어는 1955년에 확대되어 배기량을 4.9L로 증가시켰고, 이 엔진은 B61로 알려져 있다.

새로운 엔진의 필요성은 1950년대 초에 롤스로이스에 의해 인식되었고 1952년에 개발이 시작되었으며, 1905년 롤스로이스 V8과는 관련이 없다.그 결과 L 시리즈로 알려진 일련의 V8 엔진, 구체적으로는 4.1인치(104.14mm)의 보어 크기에 대한 "L410"이 회사 실습에 적합했다.

L410의 개발은 1998년까지 롤스로이스와 벤틀리스를 21세기까지 발전시킨 생산에서 계속되었다.1998년부터 폴크스바겐 소유의 벤틀리는 L410을 계속 개발하고 있다.롤스로이스는 1998년 3월 그 브랜드의 BMW 소유로 전환하고 롤스로이스 실버세라프에 BMW 소싱 V12 엔진을 도입하면서 L410 사용을 중단했다.

따라서 1998년 이후 L410 엔진의 개발과 사용은 독점적으로 벤틀리 기업이었다고 말할 수 있다.

L-시리즈 엔진 명명법

L-시리즈 V8 엔진의 공장 명칭은 연대순으로 다음과 같다.

• L380 1950년대 5,204cc(317.6 cu in) 초기 개발 버전
• L410 1959 6,230 cc(380 cu in) Silver Cloud II, Phantom 및 S2 시리즈를 구동하는 생산 버전
• L425 1965 7,439 cc (454.0 cu in) 실험 버전
• L410B 1965 6,230 cc(380 cu in) Silver Shadow 및 T 시리즈를 구동하는 생산 버전 업데이트
• L410 1970 6,750cc(412 cu in) 생산 버전, 3.9인치(99.06 mm)까지 '스트로킹'하여 용량 증가 달성
• L410E 1970s 7,269cc(443.6 cu in) 개발 버전(4.2인치(106.7 mm) 스트로크 포함)
• L380 1970s 5,352 cc(326.6 cu in) "열역학적으로 최적화된 포르쉐(TOP)" 실험 버전
• Bentley Mulsanne에 설치된 L410D 1982 6,750cc(412 cu in) 터보차지 생산 버전
• L410I 1986 6,750cc(412 cu in) 연료 분사 버전
• L410IT 1987 6,750cc(412 cu in) Bentley Mulsanne Turbo에서 연료 분사 생산 버전
• L410ITI 1991년 6,750cc(412 cu in) 연료 주입, 터보, 중간 냉각 생산 버전의 Bentley Turbo R&S 및 Continental R&S
• L410MT 1997 6,750cc(412 cu in) 저압 터보
• L410MT/S 1997 6,750cc(412 cu in) 터보
• L675 1998 6,750 cc (412 cu in) 개발 이름(Arnage 버전의 터보용)이 나중에 "L410"으로 되돌아감
• L410TT 2007 6,750 cc (412 cu in) 생산 버전에서 인터쿨러가 장착된 트윈 MHI 터보차저 소개
• L410HT 2009 6,750 cc (412 cu in) Variable cam phasing "High-Torque" production version for 2009 Mulsanne.

해양엔진

• LM 841 c1963-4 6,230 cc(380 cu in) 240 bhp(179 kW)의 엔진을 좌현 또는 우현 크랭크 회전에 사용할 수 있도록 양념한 버전

주 엔진 용량

6.25-180

이 엔진은 오버헤드 밸브(OHV) 설계로 90도로 각도를 이루었으며 중앙 캠축과 쐐기 모양의 연소실을 갖추고 있었다.처음에 출시되었을 때 보어 x 스트로크는 4.1 in × 3.6 in (104.14 mm × 91.44 mm)이었고 6,230 cc(380 cu in)를 교체했으며, 이를 6 및 1/4 리터 엔진으로 표현하기 위해 반올림한다.

새로 출시되었을 때 롤스로이스/벤틀리 V8은 미국 엔진 설계 면허를 빌드한 것으로 소문이 났으나, 롤스로이스와 벤틀리 엔지니어들이 사내에서 개발했다.이는 습식 라이너가 장착된 알루미늄 합금 실린더 블록, 기어 구동 캠축, (초기) 아웃보드 스파크 플러그 및 롤스로이스 멀린 항공기 엔진에서 영감을 받은 포팅과 같은 특징으로 설계 특성에서 확인할 수 있다.의 보어 간격4+3⁄4 인치(120.7 mm)는 미국 V8 엔진과 달랐고 발포 순서는 1-5-4-8-6-3-7-2로 미국 OHV V8의 어느 시대에도 흔치 않은 것이었다.딥 스커트의 크랭크케이스 디자인은 미국의 V8 엔진에서도 드물다.그러나 롤스로이스는 일반 모터 변속기를 차량에 사용했으며, 특히 실버 클라우드의 하이드라마틱과 실버 섀도의 터보 유압식 변속기를 사용했다.

해상형 엔진(LM 841)은 '완전 파워팩'으로 직판됐다.4200rpm에서 240bhp(179kW)의 피크 출력으로 4200rpm에서 12시간 동안 지속적으로 4,000rpm에서 220bhp(164kW)를 생산할 수 있다는 평가를 받았다.좌현 또는 우현 추진체에 적합하도록 크랭크축 회전 방향 중 하나를 사용하여 사용할 수 있었다.엔진 냉각은 열 교환기와 함께 순환 글리콜을 닫아 바닷물을 퍼올렸다.그것은 BorgWarner "벨벳 드라이브" 변속 장치와 함께 완전히 공급되었다.

모델

• 롤스로이스 실버 클라우드 II 및 III(1959–1966)
• 롤스로이스 팬텀 V (1959–1968)
• 벤틀리 S2(1959–1962)
• 벤틀리 S3(1962–1965)
• 롤스로이스 실버 그림자(1965–1970)
• 벤틀리 T 시리즈(1965–1980)
• 롤스로이스 팬텀 6세(1968–1982)

생산

• 롤스로이스 유한회사(1959–1973)

• 벤틀리, 그들의 자회사

• 롤스로이스 모터스(1973–1982), 비커스 plc의 자회사(1980년)

• 벤틀리, 그들의 자회사

6.75-리터

1968년부터 1971MY부터 V8 엔진의 스트로크가 3.6에서 3.9인치(91.44에서 99.06 mm)로 증가하여 엔진 용량을 6,750 cc(412 cu in)로 증가시켰다.6/3 쿼터 리터 또는 단순히 6/3 쿼터라고 알려진 이 엔진은 모든 버전에서 가장 널리 사용되고 잘 알려져 있으며, 역사상 가장 유명한 영국식 V8 엔진으로, 로버 V8 엔진을 절약할 수 있다.

롤스로이스/벤틀리 V8은 쉐보레 소형블록 V8에 이어 역대 두 번째로 긴 생산량을 자랑하는 엔진이다.현재 쉐보레 소형블록 엔진은 크레이트 엔진으로만, 그 후속 모델인 GM LS 엔진은 동적으로 무관한 엔진이기 때문에 롤스로이스/벤틀리 V8은 공장에서 출고되는 차량에 장착되는 역사상 가장 오랜 생산운행이 가능한 엔진으로 간주할 수 있다.

6.25리터 버전에 대한 6.75리터의 출력은 초기에는 그다지 중요하지 않았으며, 토크 증가를 강조하였다.평생 동안 도입된 수많은 개정안은 주로 배출가스 준수를 위한 것이었다. 가장 주목할 만한 변화 중 하나는 1987년에 도입된 1-5-4-8-6-3-7-2의 새로운 발사 명령이다.향상된 튜닝과 터보차저의 추가로, 6.75리터는 세계에서 가장 강력한 자동차 엔진 중 하나가 되었고 스포츠카 메이커로서의 벤틀리의 이미지를 엄청나게 향상시켰다.

엔진이 발전한다는 그 과정과 지속적인;2006년까지 거의 모든 1959-specification 엔진 구성품, 그래서 현재twin-turbo6.75-litre 엔진 40%더 나은 연료 경제성,이고 99.5% 적게 배기 가스를 만들어 내 150%가 삶의 초반기보다 더 주는 원동력과 회전력을 내게 상승해 왔다 점차 왔다.[3]현재의 브루클랜드와 물산느에서 6.75리터 엔진은 395kW(537PS, 530bhp)와 1050N producesm(774lbft)의 토크를 생산한다.^[4]

벤틀리 물산느에서 사용되는 6+3⁄4 리터(412 cu in) 512 PS (377 kW; 505 bhp) 엔진은 크레우 공장에서 제작되었으며, 제작하는 데 거의 30시간이 걸린다.^[5][6]

트윈터보 V8 엔진은 영국 셸프셔주 브리지노스의 그레인저와 워럴에 의해 계속 주조되고 있으며 영국 셸프셔주 텔포드에 있는 이 회사의 가공 설비에서 완전 가공과 부분 조립이 진행 중이지만, 단계적으로 중단된 것으로 보고되었다.^[7]

모델

• 롤스로이스 팬텀 6세(1968–1991)
• 롤스로이스 실버 그림자(1970–1980)
• 벤틀리 T 시리즈(1970–1980)
• 롤스로이스 코르니체(1971~1996)
• 롤스로이스 카마르게 (1975–1986)
• 롤스로이스 실버 스피릿 (1980–1998)
• 롤스로이스 실버 스퍼/플라잉 스퍼 (1980–1998)
• 벤틀리 물산(1980–1992년)
• 벤틀리 8 (1984–1992)
• 벤틀리 터보 R, 터보 S(1985–1997)
• 벤틀리 아즈레(1995–2003, 2006–2009)
• 벤틀리 컨티넨탈 R, 컨티넨탈 S(1991-2003)
• 벤틀리 브룩랜드(1992~1998)
• 벤틀리 터보 RT(1997–1998)
• 벤틀리 아르나지(1998~2009)
• 롤스로이스 코르니체, 코르니체 S(2000)(2000–2002)
• 벤틀리 브룩랜드 쿠페(2008~2011년)
• 벤틀리 물산(2010년)(2010~2020년)

생산

• 롤스로이스 유한회사(1968–1973)

• 벤틀리, 그들의 자회사

• 롤스로이스 모터스(1973–2002), 비커스 plc(1980–1998)의 자회사

• 벤틀리, 그들의 자회사 (1998년까지)

• 벤틀리 모터스 유한회사, 폭스바겐 그룹(1998~2020)의 자회사

마크가 갈라졌다.

BMW는 1998년부터 롤스로이스와 벤틀리 엔진에 엔진을 공급하기 시작했는데, 특히 롤스로이스 실버 세라프용 V12 엔진과 벤틀리 아르나쥬용 6.75리터를 대체할 트윈터보 4.4리터 V8 엔진을 장착했다.BMW V8 엔진은 1998년부터 2000년까지 Arnage에서 독점적으로 사용되었다.

비커스 plc는 핵심 방어 사업에 집중할 수 있도록 롤스로이스와 벤틀리 자동차 제조 사업을 신모델 도입 직후인 1997년 판매에 투입했다.BMW는 당초 롤스로이스 및 벤틀리와의 기존 엔진 및 부품 공급 계약과 최근 영국에서의 확장 이력을 감안할 때 구매에 신속히 동의할 것으로 예상됐다.Kers 또는 Rolls Royce와 Bentley, 그리고 1997년 말에 그 회사를 위한 최고의 구매자라고 생각했다.^[8]

BMW는 1998년 4월 31일 비커스와 롤스로이스, 벤틀리 자동차 등을 340만 파운드에 인수하기로 합의했으나 이는 폴크스바겐 그룹이 1998년 5월 7일 발표한 430만 파운드에 인수하기로 한 합의로 대체됐다.^[9]1998년 6월 1일 롤스로이스·벤틀리 사업 우선협상대상자로 BMW가 발표되면서 5월 말 폭스바겐 매각이 무산된 것으로 보인다.^[10]폴크스바겐의 자회사 아우디가 롤스로이스와 벤틀리에 대한 폴크스바겐 그룹의 4억3000만 파운드의 입찰이 받아들여질 경우에만 1억2000만 파운드에 코스워스를 비커즈로부터 사들이기로 합의하면서 주주 승인은 나오지 않았고 BMW 거래는 무산됐다.^[11]

폭스바겐이 비커즈로부터 롤스로이스와 벤틀리모터스를 구매하려는 입찰이 최종 받아들여져 4억7900만 파운드의 가격이 지불되었지만, 1998년 7월 말경에는 로에 대한 권리를 취득하지 않았기 때문에 롤스로이스 브랜드로 어떤 차량도 판매할 수 없게 되거나 롤스로이스 배지를 제품에 사용할 수 없게 될 것이 명백해졌다.1973년 자동차 제조 사업을 중단한 후 에어로 엔진 제조업체인 롤스로이스 plc가 보유했던 lls-Royce 브랜드명 또는 롤스로이스 배지, 롤스로이스 plc는 폴크스바겐이 이 중요한 지적 재산권을 허가할 준비가 되어 있지 않았다.^[12][13]

폴크스바겐 그룹과 BMW, 롤스로이스 plc의 3방향 협상 결과 BMW가 롤스로이스 plc로부터 40만 파운드에 롤스로이스 브랜드와 배지를 구매하게 됐다.1990년부터 BMW와 에어로엔진 합작법인에 참여했던 롤스로이스 plc는 롤스로이스와 벤틀리 모터스 입찰 과정에서 오랜 기간 사업 파트너를 꾸준히 지원했다.^[12][13]

독일 정치인들은 BMW가 5년 동안 엔진과 변속기, 핵심 부품을 계속 공급할 수 있도록 하기 위해 폴크스바겐과 BMW 사이에 계약을 중개했고, BMW는 폴크스바겐이 롤스로이스 실버세라프를 건설하고 판매할 수 있도록 필요한 지적 재산권을 하위 라이선스했다.폴크스바겐과 BMW가 서로 법적 대응에 나선 것은 독일 자동차 산업에 피해를 주는 것으로 여겨졌다.^[12][13]

이번 계약으로 폴크스바겐그룹은 롤스로이스 모터스가 BMW 컨트롤로 이전하면서 VW를 벤틀리 마르케와 공장, 현재 모든 모델의 소유권(롤스로이스 실버세라프 생산 중단은 했지만)을 남기면서 2002년 말까지 롤스로이스 브랜드를 계속 사용할 수 있게 됐다.^[12][13]

BMW는 더 이상 2003년 이전의 롤스로이스나 벤틀리 엔진을 생산할 권리를 가지고 있지 않다.롤스로이스 팬텀 VII와 그 파생 모델은 L410 엔진과 기술적 유사성이 없는 정상 흡기 BMW V12 엔진을 사용한다.2010년 도입된 롤스로이스 고스트는 6.6리터 트윈터보 V12를 사용한다.

폴크스바겐 그룹 산하에서는 벤틀리 아르나지의 BMW 엔진이 2000년부터 2002년까지 단계적으로 폐지되고 L410 엔진은 고도로 재개발된 형태로 재도입됐다.Arnage에서 유래한 Brooklands는 가장 강력한 버전의 엔진을 사용한다.이들 모델과 컨버터블 벤틀리 아즈어는 폴크스바겐 그룹 W-12 엔진을 사용하는 콘티넨탈 GT를 기반으로 벤틀리 물산네와 소형 벤틀리 등과 나란히 생산된다.

참조

외부 링크

• 롤스로이스 모터 엔진:V8: 탄생과 시작, 무터보충제 롤스로이스 V8 엔진 1959-98: 더 헌트 하우스 지하에 엔진으로 삽화