트레인 서핑

열차 서핑(트레인 뜀박질 또는 열차 히치칭이라고도 한다)은 움직이는 열차, 전차 또는 다른 철도 수송의 바깥쪽에서 타는 행위다. 많은 나라에서, 기차 깡충깡충이라는 용어는 화물열차의 바깥쪽을 타는 것을 의미하는 화물 깡충깡충과 동의어로 쓰이고, 기차 서핑은 어떤 열차에서도 실행될 수 있다. 이러한 유형의 여행은 위험하고 심지어 생명을 위협할 수 있는데, 이는 움직이는 열차에서 떨어져 사망하거나 심각한 부상을 입을 위험이 있고, 전원 공급장치에서 감전(상부 캐티너리 와이어, 현재 수집기, 저항기 등), 철도 인프라(교량, 터널, 플랫폼, 철도 신호 또는 기타 열차)와 충돌할 위험이 있기 때문이다.열차 옆이나 지붕 위의 오프 구조 게이지 바깥에서 주행하거나 움직이는 열차에 뛰어오르거나 내리는 데 실패함. 오늘날, 이 관습은 세계의 많은 철도에 관한 법령에 의해 금지되어 있다. 그럼에도 불구하고, 그것은 여전히 시행되고 있으며, 특히 열차가 과밀해 있는 철도에서는 더욱 그러하다.

역사

열차 외부를 타는 현상은 첫 번째 철도 노선이 등장하면서 나타났다. 일련의 첫 번째 철도에서는, 기차의 지붕과 발판을 타는 것이 일반적이었으나, 시간이 흐르면서, 19세기 후반부터 열차의 크기와 속도가 증가하면서, 객차 내부의 모든 승객 좌석을 오르데에 배치하는 것으로, 완전히 커버되고 거리로부터 단열되기 시작했다.승객들의 안전을 향상시키고 움직이는 열차에서 사람들이 떨어지는 것을 막기 위해서입니다. 그러나 일부 개인들은 기차표도 없이 기차 외부를 계속 타고 여행을 했다.

미국에서는 특히 "호보"로 알려지게 된 이주 노동자들 사이에서 철도가 서쪽으로 밀리기 시작하면서 남북전쟁 이후 이것이 일반적인 교통수단이 되었다. 그것은 특히 대공황과 같은 광범위한 경제적 이탈 시기에 다른 교통수단을 감당할 여유가 없는 사람들에 의해 계속해서 널리 이용되었다.

유럽과 미국에서 전차가 뜨는 20세기 전반, 일부 도시의 전차는 초만원 상태가 되어 일부 승객은 발판, 문, 쿠플러, 때로는 전차의 지붕 위에서 타는 관행을 시작했다. 또한, 기차 서핑은 전쟁 중 특히 제1차 세계 대전, 러시아 내전, 제2차 세계 대전 동안 유럽 국가들에서 자주 일어났다. 군인과 피난민들은 내부 좌석이 부족해 객차 지붕 위를 여행하는 경우가 많았다.

20세기 중반, 많은 나라의 유럽과 미국의 철도 회사들은 자동차의 과밀을 줄이고 그 외에서의 승마를 막기 위한 조치를 취했기 때문에, 그 나라들의 열차 서핑의 유행이 줄어들었다. 그러나 인구밀도가 높은 동남아시아와 아프리카의 일부 국가에서는 기차를 포함한 여러 차량의 과밀 문제가 급속도로 증가하여, 이들 국가의 열차 서핑은 광범위한 현상이 되었다.

극단적 취미로, 기차서핑은 1980년대 가난한 가정의 청소년들 사이에서 남아공에서 처음 등장했고, 이후 세계 다른 나라에서도 나타나기 시작했다. 1988년 리우데자네이루에서 13살 정도의 청소년들이 열차 서핑으로 보도되었다.^[1] 1990년대 동안 유럽에서는 통근 전기 복수 유닛 열차의 서핑이 철도 노선 근처에 사는 젊은이들 사이에서 인기를 끌었다.

독일에서는 1990년대에 S-Bahn 서핑의 관행이 유행했다.^[2] 이 현상은 밀레니엄까지 잊혀졌으나 2005년 독일 프랑크푸르트에서 온 열차 서퍼들의 집단에게 재발견되었다. 자신을 '트레인라이더'라고 부르는 승무원 대표가 독일에서 가장 빠른 열차인 인터시티엑스포스를 서핑했다. 한 인터넷 동영상은 그가 1년 뒤 난치성 백혈병으로 사망했다고 주장했지만, 이후 트레인라이더는 한 인터뷰에서 이 동영상이 한 팬에 의해 만들어졌으며 그의 사망 이야기는 날조된 것이라고 밝혔다.^[3][4]

1980년대 소련에서는 청소년과 청소년들이 가끔 트램을 서핑하기도 했다. 소련 해체 이후 러시아 등 소련 후기 국가에서는 1990년대 경제위기와 철도 인근에 거주하는 청소년과 청소년들의 극한 레크리에이션 활동에 대한 관심이 높아지면서 전기 복수 유닛 열차를 서핑하는 관행이 생겨났다. 21세기 초에 그들은 또한 모스크바 메트로에서 지하철 서핑을 시작했고 열차 서핑 크루와 웹커뮤니티를 조직했다.^[5][6] 2000년대 중반 모스크바 지역에서는 통근열차의 잦은 결항과 철도차내 혼잡 문제가 나타났다. 2010년 여름, 모스크바 철도의 선로 보수로 인해 통근 열차 수십 대가 결항되어, 모스크바 지역의 열차 혼잡과 열차 서퍼의 수가 급격히 증가했다. 현대 러시아 철도에서 열차 서핑이 광범한 현상이 된 것은 이번이 처음으로 큰 스캔들을 일으켰다. 열차 서핑은 이것 이전에 대부분 십대들의 취미였다. 철도 재건 이후 상황은 안정되었고 일반 승객들 사이에서 지붕을 타고 있던 사례들은 사라졌다.

하지만, 옥상 라이딩은 십대들 사이에서 더 유명해졌고, 그들은 기차 서퍼들의 커뮤니티를 만들고 유튜브에 동영상을 올리기 시작했다. 열차 서퍼들은 인터넷을 통해 통근, 지하철, 지역 화물열차 외부에서 회의와 대형 서핑 행사를 조직하기 시작했다.^[7] 러시아 열차 서핑 팬들은 스스로를 "Zatseper"라고 부르기 시작했고, 취미 이름도 "Zatseping"(러시아어 단어 "з word "зпппппп-Zatsepitsya"에서 "to"로 번역된 " translatedfromза-я-Zatsepitsya"에서 유래)라고 불렀다. 기차 서핑은 그들에게 극단적인 스포츠 훈련과 같은 것이 되었다. 2011년 초부터 러시아 열차 서퍼들은 러시아에서 가장 빠른 열차인 고속철도 지멘스 벨라로 열차 '삽산'의 외곽에서 여러 차례 놀이기구를 탔다.^{[8][9][10][11]}

인도네시아, 특히 그레이터 자카르타에서는 많은 사람들이 서핑을 훈련하는데,^[12] 특히 1990년대 후반부터 교통 체증이 단 한 대의 지하철 시스템도 없이 3천만 명의 이 대도시를 꽉 잡고 있고, 도시는 자동차 기수들과 같은 대체 교통수단을 생각해낸다. 자카르타의 교통은 동남아시아에서 가장 많이 정체되어 있으며,^{[citation needed]} 아마도 전세계적으로 최악의 교통체증 중 하나일 것이다. 버스 급행열차 시스템을 구축했지만 교통 혼잡과 별거가 없어 별 성과가 없었다. 열대 열기와 도시 열섬 효과로 열차 내 공기 순환이 많은 곳은 정상뿐입니다. 2013년 이후 국영 철도 회사인 케레타 아피 인도네시아가 발권 시스템을 현대화하여 최대 90일 전에 승차권을 판매할 수 있도록 하고, 요건에 대한 체크 인과 함께 롤링 스톡의 수가 증가함에 따라 이러한 관행이 없어졌다. KRL 통근 서비스에서는 개찰구를 설치하고, 무접촉식 결제를 실시하고, 역의 폐쇄를 실시하여 역을 현대화한다. 현재 모든 무통행 열차는 100-110%의 승객 한도를 가지고 있으며, 이전에는 200% 이상의 승객 한도로 운행될 수 있었다.^{[citation needed]}

현재 상태

열차 서핑은 방글라데시와 남아프리카공화국 등지에서 흔히 볼 수 있는 일반적인 기차로, 인구밀도가 높고 열차의 과밀도가 심해 이런 형태의 열차를 이용하지 않을 수 없다. 이런 관행은 수많은 사고로 인해 사람들이 죽거나 다친 이들 국가에서는 심각한 문제다. 하지만 기차 서핑은 기차와 전차가 있는 어느 지역에서나 일어날 수 있다. 개인은 티켓의 비용이나 오락 활동을 피하기 위해 서핑 훈련을 할 수 있다.

인터넷이 생기면서 이 행위를 촬영하고 온라인 동영상을 올리는 관행이 세계적으로 증가하고 있다. 열차 서퍼들은 소셜 네트워크를 이용하여 서로 찾고 소통하며 작은 그룹으로 기차 여행을 구성할 수 있다. 대규모 열차 서퍼 커뮤니티가 존재하는 나라에서는 수십 명의 기수들이 참여하는 지역 열차 외부를 타는 주요 행사를 주관하기도 한다.

션터나 도체 등 일부 철도종사자는 션트 운행 중 열차 외부를 타는 것이 허용되는 경우가 많지만, 많은 제한이 있다.^[13]

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  인도네시아 자카르타에서 승객들이 외부에 탑승한 혼잡한 KRL 자보타베크 전동차.

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  부에노스아이레스 로카 선에서 디젤 기관차 및 조수석 코치를 타고 서핑하는 열차

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  러시아 할레바이칼 철도의 디젤 기관차에서 서핑하는 열차

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  에콰도르 나리즈델디아블로 화물열차서 서핑하는 열차

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  미국 샌프란시스코의 케이블카 서핑. 이 탑승 방법은 명시적으로 허용되며, 일정한 규칙에 따른다.

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  체코 프라하에서 전동 션팅 기관차 옆을 탄 철도종사자

동기

열차 서핑을 연습하는 승객들은 열차 서핑을 극도의 취미로 여기거나, 기차로 무임승차하는 것으로 간주하는데, 이는 철도차 안에서 타는 것에 비해 여러 가지 장점이 있다.^[5][6]

• 승차감 및 속도감
• 철도차량 내부 창문의 조망과 비교하여 주변 지역의 확대경
• 티켓 비용을 피할 수 있는 기회
• 열차가 극도로 혼잡할 때 편안하게 탈 수 있는 기회
• 단순히 더 많은 사람들을 위한 공간이 없는 기차를 탈 수 있는 기회는 직장에 가야 한다.
• 레일카 내부에 강한 열이 있을 때 편안하게 탈 수 있는 기회
• 출발 열차를 타거나 완전히 정차하기 전에 저속으로 도착 열차에서 뛰어내릴 수 있는 기회
• 승객 수송을 제공하지 않는 열차(예: 화물열차, 서비스열차, 단일 기관차 등)에 탑승할 수 있는 기회.

• 미디어 재생

  X60 통근 전기 멀티 유닛 후면의 커플러 탑승

• 미디어 재생

  ES2G 통근 전기 멀티 유닛 앞에서 주행

• 미디어 재생

  협궤 여객열차의 측면과 코치 간 승차

• 미디어 재생

  Er 증기 기관차 측면 주행

• 미디어 재생

  상트페테르부르크 메트로에서 디젤 션팅 기관차의 개방된 부분에 탑승

• 미디어 재생

  화물열차의 열린 마차에 타기

• 미디어 재생

  트빌리시 메트로에서 완전 개방된 문으로 지하철을 타는 것

위험

열차 서퍼들은 추락, 충돌하는 길가 물체 또는 감전으로 부상이나 사망의 위험에 처해 있다.^[14] 열차 위에 있을 때 오버헤드 라인에서 감전되는 것은 위험하다.^[15] 건강상의 위험뿐만 아니라, 열차 서퍼들은 또한 철도 경찰과 경비원들에 의해 기소를 당할 수도 있다.

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  지붕 라이더에 대한 위험 – 오버헤드 전원 라인, 전류 수집기 및 전동차 지붕의 전기 버스바

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  터널을 빠져나가는 런던 지하철 깊은 층의 튜브 열차. 많은 시스템에서 기차와 터널 벽 사이의 간격이 매우 작기 때문에 지하 열차의 측면이나 지붕에서 타려고 하는 것은 특히 위험하다.

부상자 및 사망자

2000년 8월 브라질에서 열차 서핑과 관련된 "지난 10년간 200건 이상의 등록사고에서 100명 이상의 사망자가 발생했다"고 보고되었다.^[16]

2006년 남아프리카에서는 열차 서핑 도중 19명이 사망했고 100건의 열차 서핑 사고가 추가로 발생했다.^[17]

뉴욕에서 열차 서핑을 하기 위해 "뉴스페이퍼 스크랩은 1980년대까지 서핑 사상자 중 가장 이른 것을 추적하고 있다"고 보도되었다."그리고 90년대 초반과 중반에 일련의 사건들이 있었다.."^[18]

2015년 모스크바에서 25명이 열차 서핑 도중 사망했다.^[19] 2016년 모스크바에서는 1월과 12월 15일 사이 열차 서핑 도중 29명이 숨지고 70여명이 다쳤다. ^[20]

독일에서는 1989년과 1995년 사이에 41건의 열차 서핑 사고가 있었고, 이 41건의 사고 중 18건이 그 사람의 사망을 초래했다.^[21]

2008년 이전 2년 동안 인도네시아에서 53명이 열차 서핑으로 사망했다.^[22]

우크라이나 열차 서핑에서는 2016년 38명이 다치고 16명이 숨졌으며 2015년에는 48명이 다치고 18명이 사망하는 사고가 발생했다.^[23]

예방 및 처벌

기차 서핑은 세계 대부분의 철도에서 일부 예외를 제외하고는 불법이다. 많은 철도 회사들은 보통 열차 외부를 타는 연습을 하기 위해 무관용 정책을 취하고 있으며, 이러한 관행을 막기 위해 철도 경찰과 경비원을 고용하고 있다. 경찰관과 경비원은 주로 대형 여객역과 화물마당의 영역을 순찰하며, 열차 서퍼들이 눈에 띄면 검거할 수 있다. 일부 국가에서는 철도경찰이 유틸리티 트럭, SUV("불모빌") 또는 심지어 표준 경찰차를 타고 철도의 영역을 순찰할 수 있다. 열차 서핑 관행이 정기적으로 이뤄지는 나라에서는 경찰이 열차 안에서 서퍼들을 적발해 제거하고 검거하기 위해 수시로 압수수색을 조직하고 있다.^[24] 기차 서퍼들에게 가장 흔한 형벌의 형태는 벌금이지만, 미국이나 캐나다와 같은 일부 국가에서는 기차 서퍼들이 벌금형을 받을 뿐만 아니라, 수감될 수도 있다.

영국에서는 10번 철도의 바이엘로에서는 열차 서핑이 금지되어 있는데, 이는 그 사람이 이용하고자 하는 열차 지역을 제외한 어떤 열차 안이나 열차 안에서의 여행도 금지하고 있다.^[25]

2010년 마지막 4개월 동안 멜버른에서 열차 서핑과 관련된 범죄로 적어도 87명이 체포되었다.^[26] 러시아에서는 2011년 10개월 동안 1000명 이상의 열차 서퍼들이 모스크바 철도에서 체포되었다.^[27] 인도에서는 2012년 6월 중앙철도 열차 서핑으로 하루 만에 153명이 기소됐다.^[28]

단념

기차 외부를 타는 관행을 줄이기 위해 철도회사들은 종종 열차 서핑의 위험성을 경고하는 표지판을 부착한다. 공식 번호는 없지만 런던 지하철은 '튜브 서핑'에 반대하는 대중 인식 캠페인을 벌였다.^[29]

인도네시아 철도 회사인 PT 케레타 api는 열차 서퍼들을 저지하기 위해 몇 가지 방법을 시도했다. 초기 방법에는 빨간 페인트로 잡힌 것을 호스로 때우는 것과 철조망을 기차 지붕에 설치하는 것이 포함되었다. 2012년에 그 회사는 기차역으로부터 짧은 거리인 철도 위에서 콘크리트 공을 정지시키기 시작했다.^[30] 이 방법은 잠재적으로 치명적일 수 있다는 비판을 받았다.^[30][31]

참고 항목

• 미국의 화물열차 라이더
• 열차 서핑 부상자 및 사망자 목록
• 레일팬
• 열차 서핑에 관한 2010년 남아공의 다큐멘터리 서핑 소웨토.^[32]

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Mackay, Lindsay (2009), An exploratory qualitative study of young, black men's involvement in "Train- Surfing" (PDF), University of KwaZulu-Natal, p. 121

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 트레인 서핑과 관련된 미디어가 있다.

• 직원 탑승: 1°place Short Feature 카테고리 2014년 세계보도사진 남아프리카 기차서핑 현상 수상자
• 기차서핑: 유튜브 관련 동영상
• 열차 서핑: 위험 평가 징크스 매거진
• 2번 스테이션: TV2 기사(TV-doc, 덴마크 언어에서 재생 및 스크린샷)
• 덴마크에서 발생한 첫 공식 열차 서핑 사고에 대한 덴마크의 뉴스 기사
• "트레인 서핑"과 싸우는 인도네시아의 콘크리트 공