안토노프 An-10

Antonov An-10
An-10 우크라이나
СССР-11205 Ан-10.jpg
역할. 여객기
제조원 안토노프
디자이너 N. S. 트룬첸코프 & V. N. Ghel'princ[1]
첫 비행 1957년 3월[1] 7일
서론 1959
은퇴한 1974
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 에어로플로트항공
구축수 104[1]
로 개발되었습니다. 안토노프 An-12

The Antonov An-10 Ukraina (Ukrainian: Антонов Ан-10 Україна, lit. 'Ukraine'; NATO reporting name: Cat) is a four-engined turboprop passenger transport aircraft designed in the Soviet Union.[1]

설계 및 개발

안토노프 An-10A
1958년 소련 우표 An-10

500에서 2,000킬로미터(310에서 1,240마일)의 항로에 사용하기 위한 네 개의 엔진이 달린 여객기의 개발은 1955년 말에 시작되었다.안토노프 An-8의 승객 버전인 이즈델리예 N (Izdeliye – 물품 또는 제품)에서 영감을 얻어, 안토노프 설계국은 An-8과 유사한 레이아웃을 가지지만 치수가 증가하며 동체가 [1]원형인 4엔진 항공기인 이즈델리예 U ("Universal")를 개발했다.설계 과정 초기에 엔진 선택은 쿠즈네초프 NK-4와 이브첸코 AI-20 사이에서 이루어졌으며, 우수한 성능에도 불구하고 쿠즈네초프 NK-4는 탈락하고 이브첸코 AI-20이 선택되었다. 부분적으로는 우크라이나 공산당 중앙위원회가 이브첸코에서 가능한 많은 엔진을 생산하기를 원했기 때문이다.액터리는 그랬다.[1]

첫 번째 시제품은 1957년 3월 7일 비행하여 방향 안정성이 떨어졌고, 이로 인해 수직 지느러미가 더 높아졌고, 나중에는 꼬리날개 끝에 육각 보조 지느러미가 생겼다.1957년 Voronezh의 64번 Zavod(공장)에서 생산을 시작한 최초의 3대의 항공기는 Ivcheno AI-20 엔진을 사용할 수 없기 때문에 Kuznetsov NK-4 엔진과 함께 인도되었다.1958년부터는 쿠즈네초프 [1]엔진에 비해 수명이 길고 성능이 비슷한 Ivcheno AI-20A 엔진을 탑재한 생산기가 납품되었다.이 신형 항공기는 1957년 7월에 처음으로 일반에 공개되었다.이 디자인은 1959년 [1]6월에 테스트가 완료된 후 양산에 승인되었다.Aeroflot은 1959년 7월 22일부터 모스크바-심페로폴 노선을 운항하기 시작했다.

85인승으로 구성된 객실은 넓은 공간과 넓은 공간, 편안한 좌석으로 넉넉한 공간을 제공했지만, 객실의 바닥이 낮고 직경이 넓어 사용할 수 없는 공간이 많아 짐과 화물 부피가 제한되었다.비효율적인 객실 체적 사용은 오늘날의 Il-18보다 훨씬 낮았지만 투폴레프 Tu-104보다는 여전히 높은 낮은 페이로드/TOW 비율에 크게 기여하였다.이후 생산 버전인 An-10A는 시트 수를 85개에서 89개, 100개(An-10A의 두 버전)로 늘린 후 시트 피치를 줄이고 실내 [1]배치를 변경하여 117-118개, 최종적으로 132개로 늘림으로써 효율성 문제를 해결했다.Ivcheno AI-20K 엔진을 탑재한 An-10A는 뛰어난 성능과 14.5톤(31,970파운드)의 증가된 최대 탑재량을 보였다.보조 엔드플레이트 핀은 결국 후면 동체 아래에 있는 개선된 갈라진 복부 핀으로 대체되었습니다.방향 안정성은 이제 허용되었고, 새로운 복부 핀은 또한 높은 g와 착륙 접근 시 종방향 안정성을 향상시켰을 뿐만 아니라 마하 뷔페의 시작을 M0.702로 지연시켰다.흐름 분리 영역에 위치하기 때문에 새로운 복부 핀도 불쾌한 진동을 일으킵니다.비행 시험 결과와 최소 두 번의 치명적 추락에 따라, 효과적인 테일플레인 제빙 시스템이 나머지 [1]모든 항공기에 장착되었다.

운용 이력

중앙 공군 박물관의 안토노프 An-10

104의 항공기 총, 원형과 정적 시험 기체를 포함한 우크라이나 민간 항공 이사 아에로 플로트의 4월 27일 1959,[1]에서 서비스에 들어가는 인기 있는 것이 증명되고 지어졌다 큰 화물(때 줄여 좌석이 장착된)과 뛰어난 분야의 실적은 항공기 작은 undevelop에 사용하기에 적합한 때문에.교육비행장안토노프 사무국은 안토노프 An-12 군용 화물 수송기뿐만 아니라 안토노프 An-8 중형 군사 수송기, 민항기 및 군 낙하산 수송기를 [1]개발 및 생산했다.

1959년 11월 16일 CCCP-11167은 결빙으로 [2]인해 Lviv 근처에서 최종 접근 도중 추락했다.

1962년 4월 22일 A에 의해 조종된 An-10A.미트로닌은 평균 시속 730.6km(454.0mph)[1]의 500km 폐쇄 루프 세계 기록을 달성했다.

1960년 2월 26일 리비브 다니로 할리츠키 국제공항에서 CCCP-11180은 꼬리날개 [1]결빙으로 인한 종방향 안정성과 제어권한 저하로 추락했다.

An-10은 VTA용으로 제작된 45대의 An-10TS, 16대의 전용 비행기와 민간 항공부에 대여된 나머지 38대의 비행기와 에어로플로트 [1]서비스 철수 후 남아있는 비행 가능한 항공기로 군사적으로 상당히 광범위하게 사용되었습니다.

1972년 5월 18일 하르키브 국제공항으로 하강하던 중 An-10이 추락해 승무원 8명과 승객 113명이 사망했다.조사 결과, 나머지 항공기의 날개 중앙 섹션 스트링어(Stringer)의 피로 균열이 밝혀졌다.이 사고 이후 Aeroflot은 An-10의 [3]운용을 중단했다.

1972년 8월 27일 Aeroflot 서비스에서 철수 후 상태가 양호한 25대의 An-10A 항공기가 VVS(소련 공군) 및 기타 MAP([1]항공기 생산부) 부대로 이전되었다.나머지 An-10A는 1974년에 퇴역했다.

몇몇 예는 박물관에서 전시품으로 보존되었고, 일부는 어린이 극장으로 개조되었다(키이우, Samara, Novocherkassk).[citation needed]

연산자

소비에트 연방

변종

  • 이즈델리예 U – 이즈델리예 N An-8 [1]프로젝트에서 파생된 4엔진 여객기의 사내 명칭.
  • An-10 – Kuznetsov NK-4 또는 Ivchenco AI-20A [1]엔진이 장착된 시제품 및 초기 생산 버전의 명칭.
  • An-10A – 1959년 12월부터 생산되는 항공기, 좌석 증가, 빈 중량 감소/탑재량 증가, Ivcheno AI-20K 엔진.[1]
  • An-10B – 132명의 승객을 태울 수 있도록 구성된 An-10A.이는 일렬로 늘어선 좌석 수를 7개로 늘리고 중앙 객실에 2열을 추가함으로써 달성되었다.승객의 편안함을 위해 앞부분과 가운데부분의 좌석이 뒤로 젖혀졌습니다.꼬리도 수정되었다.사거리를 늘리기 위해 여분의 연료 탱크도 장착되었다.1962년에 만들어진 항공기 한 대.
  • An-10AS – 좌석이 [1]없는 소형 패키지 화물 운송용으로 개조된 항공기 여러 대.
  • An-10KP – (Komandny Punkt – 지휘소) [1]DDR의 베를린 인근 슈페렌베르크 비행장에서 사용하기 위해 공중 지휘소로 개조된 단일 항공기(CCCP-11854)입니다.
  • An-10TS – (운송/새니타– 운송/앰뷸런스) VTA(Voyenno-Transportnaya Aviatsia – 운송 항공 암)용으로 주문한 45대의 항공기와 38대의 항공기가 민간 [1]항공부에 대여되었다.
  • An-10V – An-10A는 1,600km(990mi) 범위에서 174명의 승객을 태우거나 3,000km(1,900mi) 범위에서 128명의 승객을 태우도록 6m(20ft) 연장되었습니다.1963년에 개발이 시작되었지만, 그 항공기는 결코 만들어지지 않았다.
  • An-16 – An-10이 130명의 승객을 태울 수 있도록 3m(9.8ft) 연장되었습니다.1957년에 개발이 시작되었지만, 다른 변종 주문을 받은 후, 그 항공기는 제작되지 않았다.

사고 및 사고

An-10은 평생 동안 15번의 사고를 [4]겪었고 373명의 사망자를 냈다.An-10은 3500만 명 이상의 승객과 120만 톤의 화물을 수송했다.

  • 1958년 4월 29일, MAP Voronezh AZ의 An-10(CCCP-L7256)이 이중 엔진 고장으로 시험 비행 중 프리다차 공항에서 추락하여 승무원 5명 중 1명이 사망했다.이륙 직후 1번 엔진이 과열되고 이륙 모드에서 장시간 작동으로 인해 고장났습니다. 엔진 컨트롤 시스템은 비대칭 추력을 피하기 위해 4번 엔진으로 출력을 낮춥니다.이후 3번 엔진이 과열되어 고장이 났고, 2번 엔진으로 출력이 감소했습니다.두 개의 엔진만으로 항공기는 고도를 유지할 수 없었고 승무원들은 들판에 기어 다운 강제 착륙을 하기로 결정했지만 항공기는 시도 [5]도중 추락했다.
  • 1959년 11월 16일, Aeroflot 315편 An-10(CCCP-1167)이 꼬리 결빙으로 인해 급강하하여 스닐로 공항 근처에서 추락하여 탑승자 40명 전원이 사망했다.An-10은 결빙 [6]조건에 취약한 것으로 밝혀졌다.
  • 1960년 2월 26일, Aeroflot 315편 An-10A(CCCP-11180)는 꼬리 결빙으로 인해 Snilow 공항에 접근하는 동안 급강하했다.승무원들은 조종을 다시 할 수 있었지만, 비행기는 다시 급강하하여 추락했고, 탑승자 33명 중 32명이 사망했다.이 사고와 1959년 An-10 CCCP-1167의 추락으로 스태빌라이저의 얼음 보호 시스템이 개선되었고 조종사는 알려진 결빙 조건에서는 [7]15도 이상의 플랩을 선택할 수 없었습니다.
  • 1962년 1월 27일, 에어로플로트 An-10(CCCP-1148)이 4번 프로펠러가 후진하여 시험 비행 중 바라타예프카 공항 근처에서 추락하여 탑승자 [8]14명 중 13명이 사망했다.
  • 1962년 7월 28일, Aeroflot 415편 An-10A(CCCP-1186)가 ATC 오류로 접근하던 중 아들러/소치 공항 남동쪽 13마일 지점에 추락하여 [9]탑승자 81명 전원이 사망했다.
  • 1963년 2월 8일, 에어로플로트 An-10A (CCCP-1193)가 훈련 비행 중 얼음 섭취로 인한 3중 엔진 고장으로 인해 Syktyvkar 근처에서 정지하고 추락하여 7명의 [10]승무원이 사망했다.
  • 1968년 8월 8일, 에어로플로트 An-10A (CCCP-1172)가 미르니 공항에 착륙할 때 착륙 기어가 내려가는 동안 왼쪽 주 착륙 기어가 떨어져 추락하여 사상자는 [11]없었다.
  • 1969년 10월 12일, 에어로플로트 An-10(CCCP-1169)이 미르니 공항의 눈 덮인 활주로에 착륙한 후 참호로 뛰어들어 사상자는 [12]없었다.
  • 1970년 5월 15일, 키시네브(현재의 키시너우)에서 훈련 비행 중 두 발 달린 회전을 수행하던 중 에어로플로트 An-10(CCCP-1114)이 통제력을 잃고 추락하여 [13]11명의 승무원이 사망했다.
  • 1970년 8월 8일, Aeroflot 888편 An-10A(CCCP-1188)가 키시네프 공항 북쪽 24m 지점에 강제 착륙하여 [14]기내에 있던 114명 중 1명이 사망했다.
  • 1971년 3월 31일, Aeroflot 1969편 An-10(CCCP-11145)이 날개 분리 원인을 알 수 없는 후 Voroshilovgrad(현 루한스크)로 접근하던 중 추락하여 [15]탑승자 65명 전원이 사망했다.
  • 1971년 10월 12일, Aeroflot An-10(CCCP-1137)이 키시네브에 착륙할 때 착륙 장치가 붕괴되어 [16]사상자는 없었다.
  • 1972년 2월,[17] Aeroflot An-10(CCCP-11142)이 로스토프 공항의 ARZ-412에서 화재로 소실되었다.
  • 1972년 4월 30일, 브누코보 공항에 착륙한 에어로플로트 An-10(CCCP-11159)이 심각한 손상을 입었다. [18]사상자는 없었다.
  • 1972년 5월 18일, Aeroflot 1491편 An-10A(CCCP-11215)는 중앙 날개 패널의 피로 고장으로 양쪽 날개가 분리된 후 하르코프 공항에 접근하던 중 추락하여 탑승자 122명 전원이 사망했다.Aeroflot은 이 사고 이후 An-10을 퇴역시켰다.

사양(An-10A)

Antonov An-10 Cat two-view silhouette.png

1945년 [19]이후 소련 수송기 데이터, Jane's all the World Aircraft 1970-71[20]

일반적인 특징

  • 승무원 : 승무원 4명 + 객실 승무원
  • 용량: 100 또는 130팩스 / 14,500kg (32,000파운드)
  • 길이: 34 m (111 피트 7 인치)
  • 날개 폭: 38 m (124 피트 8 인치)
  • 높이: 9.83m(32피트 3인치)
  • 날개 면적: 120m2(1,300평방피트)
  • 부피: 222m3(7,800cuft) 객실 부피
  • 바닥 밑 홀드 용량: 323 m (1,100 cuft)
  • 최대 이륙 중량: 55,100 kg (121,475파운드)
  • 연료 용량: 13,000l (미국 3,400gal, 2,900imp gal) (10,250kg (22,600파운드))
  • 동력장치: Ivcheno AI-20K 터보프롭 엔진×4, 각 3,000kW(4,000hp) (등가)
  • 프로펠러: 4 블레이드 AV-68 가역 피치 정속 프로펠러, 직경 4.5m(14피트 9인치)

성능

  • 최고속도: 715km/h (444mph, 386kn)
  • 크루즈 속도: 10,000m(33,000ft)에서 최대 680km/h(420mph, 370kn)
  • 경제성 크루즈 속도: 10,000m(33,000ft)에서 630km/h(390mph; 340kn)
  • 이륙속도: 190~210km/h(120~130mph, 100~110kn)
  • 범위: 1,200 km (750 mi, 650 nmi) (최대 페이로드 + 60 분 예비 연료)
4,075km(2,532mi), 최대 연료 8,610kg(18,610lb) 페이로드, 예비 연료 없음
  • 서비스 상한: 10,200 m (33,500 피트)
  • 날개 하중: 430 kg/m2 (88 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 4.4 kg/kW (7.2 lb/hp)
  • 착지 주행: 500~650m(1,640~2,130ft) 역피치

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2007). Antonov An-12 : the Soviet Hercules. Hinkley: Midland. ISBN 978-1-85780-255-9.
  2. ^ "Monday 16 November 1959". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 21 July 2019.
  3. ^ Gero, David (1996). Aviation Disasters Second Edition. Patrick Stephens Limited. p. 105.
  4. ^ Ratner, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-10 > Antonov An-10 Statistics". aviation-safety.net. Retrieved 30 March 2019.
  5. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-L7256 사고 기술.2021년 8월 24일 취득.
  6. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-10 CCCP-11167 Lviv-Snilow Airport (LWO)". aviation-safety.net. Retrieved 2022-06-04.
  7. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-10A CCCP-11180 Lviv-Snilow Airport (LWO)". aviation-safety.net. Retrieved 2022-06-04.
  8. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-1148 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  9. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-10A CCCP-11186 Adler/Sochi Airport (AER)". aviation-safety.net. Retrieved 2022-06-04.
  10. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-11193에 대한 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  11. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-1172에 대한 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  12. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-1169에 대한 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  13. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-1149에 대한 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  14. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-1188에 대한 사고 기술.2021년 8월 24일 취득.
  15. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-10 CCCP-11145 Voroshilovgrad Airport (VSG)". aviation-safety.net. Retrieved 2022-06-04.
  16. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-1137에 대한 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  17. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-11142에 대한 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  18. ^ 항공 안전 네트워크의 CCCP-11159에 대한 사고 설명.2021년 8월 24일 취득.
  19. ^ Stroud, John (1968). Soviet transport aircraft since 1945. London: Putnam. p. 63. ISBN 0-370-00126-5.
  20. ^ Taylor, John W.R., ed. (1970). Jane's all the World's Aircraft 1970–71. London: Sampson Low, Marston & Company. p. 480. ISBN 978-0-354-00067-3.

추가 정보

  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey. pp. 23–24. ISBN 1-85532-405-9.

외부 링크

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