컴퓨터 지원 디스패치

Computer-aided dispatch
토론토 소방서에서 사용하고 있는 컴퓨터 지원 디스패치의 스크린샷

컴퓨터 보조 파견(CAD)이라고도 하는 컴퓨터 보조 파견(Computer-Aided Dispatch, CAD)은 택스택스, 택배기사, 현장 서비스 기술자, 대중교통 차량, 컴퓨터가 보조하는 긴급 서비스 등을 파견하는 방식이다. 모바일 데이터 단말기(MDT)를 통해 디스패치에 메시지를 전송하거나 데이터를 저장 및 검색하는 데 사용할 수 있다(즉, 무선 로그, 현장 인터뷰, 클라이언트 정보, 일정 등). 발송인은 양방향 라디오를 통해 현장 부서에 통화 내용을 공지할 수 있다. 일부 시스템은 양방향 무선 시스템의 선택적 호출 기능을 사용하여 통신한다. CAD 시스템은 영숫자 호출기 또는 SMS와 같은 무선 전화 문자 서비스에 서비스 세부 정보가 포함된 문자 메시지를 보낼 수 있다. 중심적인 아이디어는 파견 센터의 사람들이 모든 장치의 상태를 쉽게 보고 이해할 수 있다는 것이다. CAD는 디스플레이와 도구를 제공하여 발송자가 가능한 한 효율적으로 서비스 콜을 처리할 수 있는 기회를 제공한다.

CAD는 일반적으로 서비스, 파견, 현장의 대응 자원 현황 유지에 대한 공공 안전 호출을 개시하는 데 사용되는 소프트웨어 패키지 모음으로 구성된다. 일반적으로 모바일 데이터 단말기(MDT)나 모바일 데이터 컴퓨터(MDC)를 활용한 현장 인력은 물론 중앙집중식 공공 안전 콜센터 내 긴급 통신 발송자, 전화 발신자, 911 운영자에 의해 이용된다.

CAD 시스템은 파견 센터와 공공 안전 분야의 여러 레벨에서 서비스를 제공하는 여러 모듈로 구성된다. 이러한 서비스에는 통화 입력, 통화 발송, 통화 상태 유지 관리, 이벤트 노트, 현장 단위 상태 및 추적, 통화 결정 및 처분이 포함된다. 또한 CAD 시스템에는 로거 레코더 기능뿐만 아니라 아날로그 라디오 및 전화장비의 제어와 사용과 관련하여 소프트웨어가 디스패처, 콜리퍼, 현장 요원에게 서비스를 제공할 수 있도록 하는 인터페이스가 포함되어 있다.

방법론

CAD 시스템은 자동 차량 위치 시스템, 모바일 데이터 단말기, 사무실 전화 및 선택적 통화 및 푸시-토크 ID와 상호 연결될 수 있다.

컴퓨터 보조배송시스템은 중앙배송사무소에 위치한 1대 이상의 서버를 사용하여 통신센터의 컴퓨터 단말기나 차량에 설치된 모바일 데이터 단말기와 통신한다. 부서마다 다른 요구에 맞는 CAD 프로그램이 많지만, 각 시스템의 기본은 같다. 여기에는 다음이 포함된다.

  • 경찰 인력의 로그온/오프 시간(스위너/비스위너)
  • 시민의 전화 통화로 시작되거나 현장 인력으로부터 발생하는 사고 생성 및 보관
  • 인시던트에 현장 인력 할당
  • 인시던트 업데이트 및 업데이트 기록
  • 조사가 필요한 인시던트의 사례 번호 생성
  • 터미널에서 발송인이 수행한 모든 작업 타임스탬프 표시

이상적인 설정에서, 통화자는 통화를 수신하고 통화에 대한 정보를 CAD 템플릿에 입력한다. 간단히 말해서 위치, 보고 당사자, 사건 등이 유형 코드로 채워져야 하는 주요 분야다. 예를 들어, 강도 사건이 진행 중인 경우, 해당 사건의 유형 코드는 "BURG"가 될 수 있으며, BURG를 입력하면 프로그램에는 "BURGARY (진행 중)"가 표기된다. 만약 위치가 매디슨 1400블록에 있다면, 타입 코드는 "14MAD"가 될 수 있다. 신고 파티 정보는 성, 이름, 콜백 번호 등을 포함한 콜택시에 의해 채워질 것이다.

일반적인 CAD 인쇄물은 위의 예에 근거하여 다음과 같이 보인다. 

-------------------------------- 위치 - 1400 메디슨 RP - 도, 존, 555-555, 1404 메디슨 인시던트 - 빈집털이(진행 중) - 시놉시스 - "콜러는 거주지 내부의 개인이 2명에게 상담하는 것을 보고 현재 거주자들에게 휴가 중임을 알려주는 것을 보고하고 있다." -----------------------------------

다시 한 번, 필드의 철자를 알 수 있듯이, 콜택배업자는 정보를 신속하게 수집하고 전송하기 위해 이미 미리 결정된 약어를 사용한다.

그러면 발송인은 발신자로부터 전화를 받고 이용 가능한 사람에게 전화를 발송할 수 있다. 파견원의 화면에는 파견 가능한 인력이 보일 것이다. 대표적인 설정은 다음과 같이 예시할 수 있다. 

------------------------------------------------------------110001 위치 - 1400 메디슨 RP - 도, 존, 555-555 INDITY - 빈집털이(진행 중) - 시놉시스 - "콜러는 거주지 내의 개인들을 보고 진행중인 빈집털이 가능성을 보고한다./콜러는 그 장소 안에 있는 2명에게 조언하고 현재 거주자들에게 전화를 한다. 휴가 중." 유닛 - 746 (Pri), 749 (Cov) ------------------------------------------------------ 유닛 서비스 중단 - (2) 745 - 사용 가능. 746 - 사용 안 함. Inc # 554121 747 - 사용 가능. 748 - 사용. 749 - 사용 안 함. Inc. # 554122 -------------------------------------------------

수집, 발송 및 폐기되는 모든 것은 대개 형식 코드가 있는 중앙 서버 또는 다른 서버에 저장된다. 사건 번호가 붙어 있는 이 통화는 모두 내부 검색엔진에 의해 회수할 수 있다. 예를 들어, 매디슨에게 지난 1시간 동안 걸려온 모든 통화의 인쇄물 요청은 위치별로 CAD 프로그램을 쿼리하여 수집할 수 있다. 

검색 기준: 위치 위치 [ ] ---- 결과: (지금 입력) 검색 기준: 위치 위치 [14MAD ] --- 결과: (1) 사건

CAD는 무선 로그, 통화 기록, 통계 분석 등 다양한 방법으로 사용될 수 있다.

콘솔

덴버 RTD가 사용하는 디스패치 시설은 무선 통신 콘솔과 GPS 기반 AVL 시스템을 갖추고 있다. 왼쪽 사진은 디스패처 콘솔 위치. 오른쪽 사진은 감독관의 콘솔이다. 오른쪽에는 단일 채널의 기본 컨트롤을 보여주는 도면이 있다.
오스트리아의 구급차 출동 센터.
CAD 및 음성 스위치가 있는 콘솔

지방정부 파견시설의 대표적인 예로 덴버 RTD의 시설은 환승 파견소의 한 예다. 통신 콘솔은 책상 스타일의 전자 랙에 장착되어 있다. 특징으로는 다회선 전화가 있다. 현대 시설은 대개 운영 및 관리 목적을 위한 다양한 컴퓨팅 시스템을 포함한다.

콘솔은 휴먼 인터페이스 역할을 하며, 푸시-투-토크 디스패치 라디오 시스템에 접속한다. 모든 채널의 오디오는 오디오 레벨 압축 회로를 통해 처리되며 선택 및 선택 해제된 것으로 식별된 두 개의 개별 스피커로 라우팅된다. 각각 볼륨 조절 기능이 있다. 선택 채널 또는 채널은 가장 높은 우선 순위 통신을 수행한다. 중요 채널에서 메시지 누락을 방지하기 위해 선택 볼륨을 구성하여 수신 불가 수준으로 설정할 수 없다. 선택되지 않은 채널은 파견을 수반하지 않는 특별한 이벤트, 다른 기관 또는 목적에 사용될 수 있으며 들리지 않을 수 있다. 버튼을 누르면 콘솔의 모든 채널을 선택 및 선택 해제 상태로 전환할 수 있다. 각 채널에는 독자적인 푸시투토크 버튼이 있어 한 번에 한 채널로 통화할 수 있다. 브로드캐스트 메시지의 경우, 하나의 버튼이 선택된 모든 채널을 통해 동시에 전송된다. 디지털 시계와 LED 막대그래프 또는 VU 미터가 포함되어 있다.

각 채널에는 이를 식별하는 라벨과 설정을 제어하는 표시등 및 버튼이 있다. 일반적인 채널은 통화 중 신호등, 선택 표시등, 선택 표시등, 선택 버튼, 송신 버튼이 있다. 빨간색 신호등이 계속 켜져 있으면 다른 파견 위치가 채널로 전송되고 있다는 것을 알 수 있다. 노란 호출등이 깜박이는 것은 한 야전부대가 채널에서 대화를 나누고 있음을 나타낸다. 통화 조명은 보통 송신이 끝난 후 몇 초 동안 깜박여 통화 중 바쁜 발송자가 전화 통화로부터 위를 올려다보고 마지막 메시지가 어느 채널에서 왔는지 결정할 수 있게 한다.

일부 콘솔 디스패치 패널은 사실상 PC 기반 애플리케이션이다. 제트론의 아콤시스템과 아브텍의 스카우트시스템이 그렇다. 이를 통해 디스패치 키 레이아웃을 쉽게 사용자 정의 및 수정할 수 있다.

서비스 수준 및 지리 정보

전산 지도, 자동 차량 위치, 자동 번호 식별, 발신자 식별 기술은 의뢰인과 의뢰인에게 서비스를 제공하기에 가장 적합한 차량 모두의 위치를 정확히 파악하여 서비스를 향상시키기 위해 자주 사용된다.

일부 CAD 시스템은 여러 정보 출처를 결합할 수 있도록 허용한다. 예를 들어 자동 차량 위치(AVL)와 지리 정보(GIS)를 추가하면 장치를 서비스 통화 위치로 더 빨리 보내 서비스를 개선할 수 있다. 이상적으로 CAD는 AVL 시스템이 제공하는 차량 위치를 모니터링하기 위해 연결된다. 이 정보는 이벤트에 가장 가까운 차량을 제안하는 데 사용된다. 가장 가까운 단위는 어떻게 결정되는가?

기본구역제

가장 간단한 시스템은 비트 또는 구역 지도 시스템이다. 예를 들어, 4개의 소방서가 있는 공동체에서는, 지역 지도에 격자가 겹쳐져 있다. 그리드의 각 구역은 경찰 순찰, 구급차 구역, 환승 구역 또는 소방서의 진행으로 식별된다.[1] 하나의 그리드에 AB241이라는 레이블이 붙을 수 있다. 이것은 소방서 2, 4, 1, 3이 이 구역 내에서 발생하는 화재 호출에 응답한다는 것을 의미한다. 사전 정의된 순서는 제공되는 서비스에 대한 전문지식, 지역 지리, 교통 및 서비스 요청의 패턴을 가진 사람에 의해 작성된다.

기본적인 GIS 정보만 포함되기 때문에 AVL이 가능했다면 단순히 지도에 서비스 차량 위치를 표시했을 뿐이다. 가장 가까운 단위는 배차원이 지도에 투영된 차량 위치를 살펴봄으로써 해석될 것이다.

상세한 지리자료를 이용할 수 없는 경우에는 구 중심에 근거하여 단위를 배정할 수 있다. 계산 문제를 쉽게 하기 위해 CAD 시스템은 서비스 차량 위치를 평가하기 위해 센터를 사용할 수 있다. 중심은 구역 내에서 추정된 중심점이다. 이 시스템은 소방서 또는 AVL 위치로부터 중심점까지의 거리를 계산한다. CAD 시스템 규칙에 따라 가장 가까운 소방서가 배치될 것이다. 시스템은 시스템 결정을 왜곡하거나 가중치를 부여하기 위해 정확히 중심화되어 있지 않은 중심점을 사용할 수 있다. 지도에 직선을 그려서 물리적으로 가까운 소방서에 기반을 둔 직원들은 구역에 도달하는 데 더 느릴 수 있다. 이는 응답 장치가 구역에 도달하기 위해 고속도로, 호수 또는 지형 장애물을 운전해야 하기 때문에 발생할 수 있다. 200대의 화물열차가 특정 구역에 접근하기 위해 사용되는 철도 건널목을 차단하는 경우가 많기 때문에 중심을 이동할 수 있다.

이것은 가장 세밀한 지리적 정보와 가장 간단한 계산이 필요하기 때문에 개발하기에 가장 저렴한 시스템이다. 여러 서비스가 동일한 시스템을 사용하는 경우 또 다른 문제가 발생한다. 예를 들어 경찰과 교통은 어떤 경계가 이상적인 지역을 정의하는지 또는 어떻게 중심부가 가중되어야 하는지에 대해 서로 다른 생각을 가질 수 있다.

지오코딩을 사용한 CAD

지오코딩은 주소를 X 좌표와 Y 좌표로 변환할 수 있는 번역 시스템이다. 서비스를 받기 위해 전화를 거는 사람은 유선 전화 번호에 주소를 첨부하거나 발송인에게 그들의 주소를 알려준다. 예를 들어, 발신자의 주소가 메인 스트리트 123이라고 가정합시다.

GIS 또는 CAD 시스템은 조회 표를 포함한다. 이 표는 지역사회의 홀수 번호 주소가 거리의 북쪽과 동쪽에 있는 것으로 식별될 수 있다. 113번가에서 157번 메인 스트리트까지의 주소는 브로드웨이와 워싱턴 사이의 메인 스트리트 중심선을 따라 있는 것으로 확인된다. 123번지는 메인 스트리트 북쪽 어딘가에 157번지보다 113번지 가까이 있는 것으로 추정된다. 이 추정치는 위도와 경도 또는 범용 횡단 메르카토르 좌표 세트를 생성한다. 좌표는 가장 가까운 서비스 차량을 식별할 수 있을 만큼 충분히 가깝다. 이 시스템은 가장 가까운 가로수 또는 교차로의 이름을 자동으로 추가할 수 있다.

다시, 시스템은 어떤 서비스 차량이 서비스 요청과 가장 가까운지를 결정하기 위해 직선 거리를 사용한다. AVL 시스템을 사용할 경우 CAD 시스템은 가장 최근에 보고된 차량 위치 목록을 검토한다. 다음으로, 위치를 서비스 차량 상태와 비교한다. CAD 시스템은 사용 가능한 상태를 가진 가장 가까운 장치 몇 개를 식별할 수 있다. 발송인은 CAD 시스템 최종목록에서 이상적인 선택을 한다.

이러한 유형의 시스템은 구역 시스템보다 훨씬 더 비싸다. 기본 시스템은 미국 인구 조사국 또는 카운티 평가관 사무소의 지도로부터 시작할 수 있다. 이 지도들의 품질은 좋을지 모르지만 파견에는 적합하지 않을 것이다. 일반적으로 새로운 개발, 새로운 거리 또는 데이터 품질 문제로 인한 데이터 변경에 대처하는 직원이 한 명 이상 있을 것이다. 그 사람은 지도 소프트웨어에서 주소를 취합하고 거리 중심선을 생성할 것이다. 지오코딩은 데이터 소스와 벤더에 따라 정확도가 다르다. 일반적으로 시스템이 구현되기까지는 수년간의 작업과 계획이 필요하다. 현대의 지오코딩 시스템은 종종 서비스 차량 위치, 서비스 통화 위치, 그리고 전화 걸기의 위치를 지도에 표시한다. 이는 서비스 요청을 모호하게 하는 데 도움이 되며, 한 번의 서비스 호출에 대한 두 개의 보고서를 두 개의 개별 통화로 발송할 가능성을 줄인다.

다른 기준점이나 좌표계를 사용하는 기술에서 또 다른 문제가 발생한다. 예를 들어 AVL 시스템에서 도-십진수 형식을 사용한다고 가정합시다. 몬태나주 심장부트 우체국의 차량에 대한 AVL 디스플레이는 48.28333 N, -112.83583 W의 위도와 경도를 보여준다. CAD 시스템은 도-분-초 형식 데이터를 사용하며 481700N, 11empilitn9W와 동일한 위치를 보여준다. 번역은 어떻게 해? 이것은 때때로 이웃한 CAD 시스템에서 문제가 된다. 이상적으로는 주변 지역의 CAD 시스템에 전화를 주고 받을 수 있어야 한다. 국가나 지방정부가 다른 좌표계로 표준화했다면?

전체 GIS/AVL 통합

가장 비싸고 기술적으로 도전적인 시스템은 지리적 정보 시스템(GIS)과 자동 차량 위치(AVL)의 기능을 충분히 활용한다. 이 시스템들에서, 거리 중심선은 라우팅할 수 있는 것으로 묘사된다. 지오코딩과 정확한 거리 중심선 외에도 교차로에는 속성이나 점수가 있다. 서비스 차량이 카네기 가 동쪽 방향에서 북쪽 방향 훌리건 대로로 좌회전이 가능한가? 턴의 난이도를 평가하기 위해 채점 시스템을 사용한다. 채점 시스템의 한쪽 끝에는 서비스 차량이 턴을 할 때 무제한으로 접근할 수 있는 교체가 있을 수 있다. 아마도 두 거리 모두 일방통행으로 되어 있어 비교적 쉽게 한 방향에서 다른 방향으로 방향을 바꿀 수 있을 것이다. 중간점수에서는 좌회전이 심한 교통체증, 무승교, 또는 가로차로 인해 가끔 막힐 수 있다. 가장 어려운 점수로 볼 때, 이 두 거리는 교차할 수 있지만, 상호교류가 부족하기 때문에 서비스 차량이 한 곳에서 다른 곳으로 이동할 수 없다.

가장 가까운 서비스 차량을 계산하기 위해 CAD 시스템은 이러한 경로 가능한 도로 중심선을 기반으로 도로 시스템을 네트워크로 분석한다. 서비스 호출에서 가용 차량의 AVL 위치까지의 경로를 평가한다. 시스템은 최단 경로를 가진 서비스 차량을 권장한다.

우회 가능한 도로 중심선은 고속도로나 턴피크의 북쪽 방향과 남쪽 방향 차선 사이의 차이를 고려한다. 예를 들어, 턴피크의 남쪽 방향 차선에서 지점에 도달하기 위해 서비스 차량은 다음 출구로 북쪽으로 이동한 후 남쪽 방향으로 되돌아와야 할 수 있다. 라우팅 가능한 거리 네트워크의 분석은 이벤트 위치가 정확하게 보고되는 한 이를 고려한다. 라우팅 가능한 시스템은 직선 거리보다는 주행 경로의 거리를 계산하여 호수 같은 장벽을 설명한다. 서비스 차량 운전자가 가장 짧은 경로를 알고 있거나 모든 운전자가 비슷한 수의 잘못된 선회를 하는 것으로 가정한다.

집중력

CAD 시스템에는 특별한 기술을 가진 지원 인력이 필요하다. 이는 특히 인구 증가가 있거나 정의된 서비스 목표를 충족하기 위해 자동화가 필요한 경우, 파견 시설의 집중화로 이어질 수 있다.

어떤 시스템에서든 시설의 집중은 정전이나 대규모 고장의 위험을 증가시킨다. 일상적인 수준의 일상적인 통화를 처리하기 위해 첨단 기술이 필요할 정도로 통화 트래픽이 높은 시스템에서는 상대적으로 사소한 고장이 서비스 수준에 큰 영향을 미칠 수 있다. 예를 들어, 모든 사람이 자동 차량 위치(AVL)의 편의성에 익숙해져 있는 경우, AVL 중단은 갑자기 직원의 작업량을 증가시킬 수 있다. 고장이 CAD에서 가장 가까운 장치를 권장할 수 없는 상태를 발생시킨다고 가정해 보십시오. 발송인은 어떤 단위를 배정할 것인지 어떻게 효율적으로 평가할 것인가?

데이터 교환(EDI)

공공 안전 시스템에서는 상이한 시스템이 통화 정보를 교환할 수 있도록 하는 표준이 논의되고 있다. 예를 들어 군 소방서의 콜 테이커는 시내 제한구역 안에서 자동차 사고를 내라는 전화를 받는다. 표준이 발전하면 CAD 시스템은 지역 관할권 밖에서 걸려온 전화에 대해 서로 메시지를 보낼 수 있게 된다. 일부 기업은 이미 시스템 간의 데이터 교환을 지원하는 약정을 가지고 있지만, 표준은 이러한 상호연결의 공통화를 목표로 한다. 감사 추적과 페일 세이프 필요성 때문에 문제는 생각보다 복잡하다.[2]

CAD에 적용된 EDI의,eCommerce용 EDI(전자 문서 교환)안 된다 혼동해서는 표준과집행계에만 한정되며 법 이용은. 법 집행 기관 내에서 EDI는 모든 전자 자동화된 메시지를 나타내는 유행어로 사용된다.

CAD를 상호 연결하기 위한 보다 성숙한 노력은 교통부의 지능형 교통 이니셔티브 프로그램을 위해 개발된 표준에서 찾을 수 있다.[3] 이 이니셔티브는 CAD 소프트웨어를 사용하여 운영 센터 간에 사고를 조정하기 위한 정교한 수단을 제공하는 비상 관리를[4] 위한 IEEE 1512 시리즈 프로토콜을 후원했다.

국토안보와 CAD를 연계하기 위한 국가정보교류 모델에[5] 따른 추가 작업이 발생하고 있다. 또한 OASIS 국제표준기구는 DHS와 재난관리 e-gov 이니셔티브가[7] 부분적으로 자금을 지원하여 비상사태 시 의사소통을 위한 표준을[6] 제작했다.

다른 상호운용성 기술은 데이터 형식, 소프트웨어 및 다양한 관할구역의 다양한 컴퓨터 지원 디스패치 시스템을 구성하는 하드웨어 간의 차이를 메울 수 있다. 미들웨어, 소프트웨어 및 서버(데이터 브로커)는 다양한 시스템을 원활하게 자동 발송 시스템으로 변환하고 통합할 수 있다. 이러한 미들웨어의 한 가지 예(유타 소재 FATPOT Technologies/C 제공)II)[8]는 캘리포니아 주 오렌지 카운티에 존재하며, 소방 당국은 다양한 비상 서비스 응답 지점을 완벽한 출동 네트워크로 통합했다. 비슷한 프로젝트가 SVRIP(Silicon Valley Regional Interoperability Project)에 대해 완료되었으며, 국토안보부의 CADIP 보고서의 일부분이다.

오스트레일리아와 뉴질랜드는 다양한 비상 서비스 기관이 운영하는 서로 다른 CAD 시스템 간의 메시지 전달에 심장내심전도 프로토콜(ICMS)을 사용한다.

비즈니스 엔터프라이즈 컴퓨팅 시스템의 일부

CAD의 사업용에서, 디스패치 시스템은 더 큰 기업용 컴퓨팅 시스템의 모듈 또는 일부일 수 있다. 인프라가 여러 개 있는 것보다는 많은 애플리케이션을 실행하는 단일 인프라를 구축할 수 있는 것이 중요하다.[9]

CAD를 위한 기업 통합의 하이엔드에는 SOS가 있다. SOS 또는 시스템 시스템은 분산된 독립 애플리케이션을 하나의 메타 시스템 또는 시스템 시스템으로 연결하기 위한 방법론과 기술 집합이다.[10] 이 방법들은 원래 지휘통제(C2)를 위해 DOD에서 사용되었으나, 현재는 교통관리센터의[11] 교통부 지능형교통시스템과 같은 노력과 DHS 대테러 또는 핵융합센터와 관련된 다른 노력의 일환으로 파견에 적용되었다. 또한 일부 지방 관할구역은 EAI(전자 애플리케이션 통합) 소프트웨어를 사용하여 파견 시스템을 통합하였다.

최근 개발

컴퓨터 보조 통화 취급(CACH)은 효과적인 통화 취급이 효율적인 출동 대응을 위한 기초가 된다는 전제 하에 구축된다. 구조화된 통화 취급과 일련의 위험 계산을 이용하여, 그러한 시스템은 발신자가 제공한 정보에 기초하여 객관적인 출동 권고를 할 수 있다.

참고 항목

참조

원문

  • 경적, D. W. (2005) 통합 공공 안전 컴퓨터 지원 디스패치 시스템. C.O. 덴버, Regis University의 Master's Statement Project를 출판하십시오.

메모들

  1. ^ 이것은 택시나 소포 픽업을 포함한 어떤 시스템에도 효과가 있을 것이다.
  2. ^ 관련 공공 안전 통신 임원 웹 사이트, 데이터 전송 위원회, 포커스 그룹 III. 웨이백 머신에 보관된 2006-10-10. A.P.C.O.는 이것을 프로젝트 36이라고 부른다.
  3. ^ 지능형 교통 시스템
  4. ^ "IEEE Incident Management Working Group". Archived from the original on 2009-04-19. Retrieved 2009-02-28.
  5. ^ NIEM.gov
  6. ^ OASIS EM TC 및 EDXL 비상 데이터 교환 언어
  7. ^ "Egov.gov". Archived from the original on 2008-09-08. Retrieved 2019-07-08.
  8. ^ "Fatpot.com". Archived from the original on 2018-07-10. Retrieved 2019-11-13.
  9. ^ 애플리케이션용 인프라 A 모델이 동일한 다중 애플리케이션, 2007년 3월 소싱됨.
  10. ^ 시스템 시스템 시스템 시스템
  11. ^ Ops.fhwa.dot.gov

외부 링크