1947년 족자카르타 다코타 사건
1947 Yogyakarta Dakota incident 충돌 후 VT-CLA의 꼬리 부분이 | |
| 사건 | |
|---|---|
| 날짜. | 1947년 7월 29일 |
| 요약 | 전투기 격추 |
| 위치 | 인도네시아 반툴 주 응고토 |
| 항공기 | |
| 항공기종류 | 더글러스 C-47B 스카이트레인 |
| 등록. | VT-CLA |
| 비행기 출발지 | 싱가포르 |
| 목적지 | 인도네시아 족자카르타 |
| 승객들 | 6 |
| 승무원 | 3 |
| 사망자수 | 8 |
| 생존자 | 1 |
1947년 족자카르타 다코타 사건은 1947년 7월 29일 족자카르타에서 더글러스 C-47 스카이트레인이 인도네시아의 실질적인 공화국 정부에 의료품을 운반하던 중에 일어난 사건입니다.
인도네시아 민족 혁명 (1945–1949) 기간 동안, 코모도레스 아구스티누스 아디수시프토와 압둘 라만 살레를 포함한 여러 인도네시아 민족주의자들이 말라야에서 의료 물품을 배달하는 임무를 맡았습니다. 임무가 끝나갈 무렵, 인도 사업가로부터 전세를 얻어 호주 조종사에 의해 비행된 그들의 항공기가 족자카르타의 마구우에 있는 비행장에 접근했을 때, 두 대의 네덜란드 커티스 P-40 키티호크가 날아와 반툴의 응토토 상공에서 항공기를 격추시켰습니다. 추락 사고에서 살아남은 사람은 단 한 명뿐이었습니다.
비록 네덜란드인들은 처음에는 공모를 부인했지만, 조사 결과 키티호크가 충돌을 일으켰다는 것이 밝혀졌고, 네덜란드인들은 나중에 인도에 반환했습니다. 1948년 3월 1일 은고토에 이 행사를 기념하는 기념비가 세워졌습니다. 1979년부터 인도네시아 공군은 추락을 기념하고 사망자들을 추모하기 위해 서비스 데이(Hari Bakti)를 기념하고 있습니다.
배경
1945년 8월 15일 일본군의 항복과 인도네시아의 중부 및 서부 지역에 연합군이 도착하는 사이에 인도네시아 민족주의자들이 사용한 정치적 공백이 있었습니다. 1945년 8월 17일, 수카르노와 핫타는 나라의 독립을 선언했습니다. 공화주의 민족주의자들은 그들의 독립을 위해 싸울 힘이 필요했습니다.
1945년 8월 23일 인민보안 인민안전기구(Badan Keaman Rakjat, BKR)로 알려진 최초의 군사력이 창설되었지만 경찰 업무를 담당했습니다. 그해 10월 5일 인도네시아 정부는 공군을 포함한 국가군을 구성했습니다.[1][2] 이 새로운 공군의 첫 번째 조종사는 일본 제국에 의해 남겨진 첫 번째 인도네시아 항공기인 요코스카 K5Y (현지에서 쿠렝으로 알려진)를 조종했던 아구스티누스 아디수시프토 제독이었습니다.[1] 또 다른 사령관인 압둘 라만 살레는 동자바의 말랑에 공군 기술 학교를 설립했습니다.[3] 두 경찰관 모두 다코타 C-47 추락 사고에 연루되어 있었습니다.[4] 네덜란드와 영국 연합군은 이미 그 무렵 자바 본섬에 상륙했지만, 후자는 주로 과거 포로 송환과 일본의 항복을 받아들였습니다.[5] 1943-45년 연합군의 공세 동안 대부분의 군도를 해방시킨 연합군에 의해 네덜란드 동부 인디의 많은 동부 지역이 점령되었습니다.
인도네시아인들은 연합군이 그들의 독립을 근절하고 그들의 전 식민지에서 네덜란드의 통치권을 회복하기 위한 의제를 가지고 있다고 믿으면서 긴장이 높아졌습니다. 한편 네덜란드는 일본 점령 동안 이전 식민지를 재점령하고 지역 협력자들을 처벌하는 계획을 가지고 있었습니다. 친인도네시아 세력과 연합군, 친네덜란드 세력(예전 네덜란드 포로, 네덜란드 식민지군(암보네인 포함), 중국, 인도유럽인, 그리고 일본군 사이에 크고 작은 적대가 발생했습니다.[6]
비행
수카르노의 명령에 따라 아디수킵토와 살레는 말라야 적십자사가 기증한 의료용품을 인도네시아 적십자사에 운송하기 위해 인도 국적자이자 칼링가 항공사 소유주인 비호얀다 파트나익으로부터 더글러스 C-47B-20-DK를 전세냈습니다.[4][7][8] 이 비행은 안전한 비행을 보장한 영국군과 네덜란드군의 승인을 받았습니다. 말레이시아 라디오는 비행기 출발 전날 밤 등록번호 VT-CLA가 적힌 항공편이 족자카르타로 가는 의료용품을 실어 나를 것이라고 방송했습니다.[9] 비행기는 전 R.A.F. 알렉산더 노엘 콘스탄틴이 조종하는 싱가포르를 새벽 1시에 출발했습니다. 족자카르타의 비행장 마구우에 대한 서인도네시아 시간 (UTC+7).[4]
네덜란드와 인도네시아 사이에 긴장이 고조되면서 적대감이 산발적으로 분출되고 있습니다. 인도네시아에서 일본이 항복한 후, 인도네시아 군대는 남아있는 많은 일본 항공기, 장비, 비행장을 점령했습니다. 네덜란드는 1947년 7월 21일 펠리칸 작전(Operation Product)을 개시하여 그동안 쌓아두었던 항공기를 대부분 파괴했습니다. 이에 대한 보복으로 인도네시아 공군은 7월 29일 새벽 세마랑, 살라티가, 암바라와에 있는 네덜란드의 거점들을 폭격했습니다. 약 2시간 후, 두 마리의 네덜란드 P-40 키티호크가 족자카르타를 공격했습니다.[10][1]
3시간의 비행 끝에 다코타 C-47기가 맥구우 근처에 도착했습니다. 착륙장치가 내려간 뒤 네덜란드 P-40 키티호크 2대가 나타나 항공기를 향해 총을 쐈습니다. 총알이 왼쪽 엔진을 파괴한 후, 항공기는 잠수에 들어갔고, 처음에는 나무와 충돌했고, 반툴주 응고토의 논에 충돌했습니다.[4] 꼬리만 한 조각에 남았습니다.[9]
후폭풍
승객과 승무원 9명 중 7명이 충격으로 사망했습니다. 조종사의 아내 베릴과 압둘가니 한도노족로, 다른 두 명은 도시에 있는 베데스다 병원으로 달려갔습니다. 베릴 콘스탄틴은 병원에서 상처에 굴복했고, 한도노족로는 살아남았습니다.[11] 공군 임시 막사로 사용됐던 투구호텔에서 추모식을 마친 아디수킵토와 살레는 족자카르타의 쿤센 묘지에, 아디 쇠마르모 위르족쿠소모는 쿠스마네가라 영웅묘지에 안장됐습니다.[11]
네덜란드인들은 처음에 키티호크가 추락에 연루되어 있다고 거절하면서 비행기가 무엇인가에 충돌한 것 같다고 말했습니다. 하지만, 현장의 목격자들은 키티호크 부부가 다코타 시청자의 오른쪽에서 와서 그것을 쐈다고 보고했습니다. 위르조쿠수모의 시신을 검사한 결과 총상을 입은 것으로 확인됐습니다.[11] 네덜란드인들은 나중에 비행에 대한 지식을 부인했고 적십자 표시가 없었다고 말했습니다.[8] 인도가 이 사건에 항의하자 네덜란드 정부는 다코타 C-47A를 인도에 재정 지원과 함께 보냈습니다.[12]
레거시
1948년 3월 1일, 추락을 기념하는 기념비가 은고토에 세워졌습니다.[13] 아디수시프토와 살레는 모두 1974년 인도네시아의 국가 영웅으로 선언되었습니다.[14] 2000년, 아디수시프토와 살레는 그들의 초기 매장지에서 그 기념비로 옮겨졌고, 그들은 그들의 아내와 함께 묻혔습니다.[1]
1979년부터 인도네시아 공군 사령관 번호 133/VII/1976에 근거하여 인도네시아 공군은 추락을 기념하고 사망자를 추모하는 서비스의 날(Hari Bakti)을 기념하고 있습니다.[15]
말랑에 있는 공군 기지는 압둘 라흐만 살레의 이름을 딴 것이고 족자카르타에 있는 기지는 아디수트집토의 이름을 딴 것입니다.[citation needed]
사상자
다코타 C-47이 격추당했을 때 8명이 사망했습니다.[4][16] 그 중에는..
- 압둘 라만 살레 공군 제독
- 아구스티누스 아디수시프토
참고문헌
- 각주
- ^ a b c d AU, 세자라 TNI 앙카탄 우다라.
- ^ 앤더슨 2005, 103-106쪽.
- ^ JCG, 압둘라흐만 살레.
- ^ a b c d e 안타라 2009, 하리 박티케-62.
- ^ Ricklefs, M.C. (1993). A history of modern Indonesia since c. 1300. archive.org: Macmillan Press. p. 216.
- ^ Ricklefs, M.C. (1993). A history of modern Indonesia since c. 1300. archive.org: Macmillan Press. p. 218.
- ^ Sewito, Suyono & Suhartono 2008, 86쪽.
- ^ a b ASN, 범죄 발생 설명.
- ^ a b Hakim, Adrian & Septriadi 2010, 65쪽.
- ^ "The Airmen's Stories - F/O A N Constantine". Battle of Britain Monument, London. Retrieved 21 September 2021.
- ^ a b c Sewito, Suyono & Suhartono 2008, 110쪽.
- ^ Sewito, Suyono & Suhartono 2008, 112쪽.
- ^ AFA 2011, Ngoto, Peristiwa Heroik.
- ^ 인도네시아 사회부 다프타르 나마 팔라완.
- ^ Hakim, Adrian & Septriadi 2010, 64쪽.
- ^ Sewito, Suyono & Suhartono 2008, 109쪽.
- 서지학
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- Hakim, Chappy; Adrian, Beny; Septriadi, Dicky (2010). Berdaulat di Udara: Membangun Citra Penerbangan Nasional [Sovereign in the Air: Creation a Vision of Flight Nationally] (in Indonesian). Jakarta: Kompas. ISBN 978-979-709-478-2.
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