아디수트지프토 공항
Adisutjipto Airport아디수트지프토 공항 반다르 우다라 아디수트지프토 파판 앙게가나 아디수트지프토 | |||||||||||||||
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| 요약 | |||||||||||||||
| 공항형식 | 공용/군용 | ||||||||||||||
| 주인님. | 인도네시아의 정부 | ||||||||||||||
| 연산자 | PT 앙카사 푸라 1세 | ||||||||||||||
| 서브 | 요기아카르타 | ||||||||||||||
| 위치 | 인도네시아 요그야카르타의 특별 지역인 마구워하르조, 데복, 슬레만 리젠시 | ||||||||||||||
| 표고 AMSL | 379피트/116m | ||||||||||||||
| 좌표 | 07°47′17″S 110°25′54″e / 7.78806°S 110.43167°E좌표: 07°47′17″S 110°25′54″E / 7.78806°S 110.43167°E/ | ||||||||||||||
| 웹사이트 | http://adisutjipto-airport.co.id/ | ||||||||||||||
| 지도 | |||||||||||||||
 인도네시아의 자바 지역 | |||||||||||||||
| 런웨이 | |||||||||||||||
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| 통계(2017년) | |||||||||||||||
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아디수치토(또는 아디수치토) 공항(인도네시아어: 반다르 우다라 아디수치토) 공항(IATA: JOG, ICAO: WAHH)은 인도네시아 자바 섬의 요기아카르타 지역을 운항하는 공항이다. 이전에는 이 지역에 서비스를 제공하던 주요 공항이었다. 공항은 프람바난 유적지 근처에 있는 요기아카르타 특별 지역의 슬레만 리젠시(Sleman Regency)에 있다. 공항은 도심에서 약 6킬로미터(3.7미) 떨어져 있다.
아디수트지프토 공항은 자카르타의 소카르노-하타 국제공항(CGK), 수라바야의 주안다 국제공항(SUB), 발리의 응구라 라이 국제공항(DPS)에 이어 자바-발리 지역에서 네 번째로 붐비는 공항이다. 그것은 하나의 활주로를 가지고 있으며, 가로 2200미터(7,200피트) 세로 45미터(148피트)의 치수를 가지고 있다.2016년 한 해 동안 요기아카르타의 아디수크ipto 국제공항을 통해 비행한 승객은 2015년에 비해 약 13% 증가했으며, 2016년에는 720만 명이 탑승한 반면 2015년에는 638만 명이 탑승했다. 모든 제트기 편은 2020년 3월 29일 신공항으로 이전되었다.
역사
아디수트지프토 공항은 제2차 세계대전 이전과 당시 사용되었던 마구우 착륙장이 선행되었다. 1947년 7월 29일 네덜란드군에 의한 마구우 공격 도중 사망한 조종사 아구스티누스 아디수시팁토의 이름을 따서 지은 것인데, 이때 그의 비행사인 다코타 VT-CLA가 격추되었다. 1952년 8월 17일 공군참모총장 제76호의 결정에 따라 마구우 공군기지의 명칭을 아디수트지프토 공군기지로 변경하였다.
1959년부터 아디수트지프토 공항은 인도네시아 공군사관학교(AAU)를 위해 만들어졌다. 1964년 민항총국은 인도네시아 공군의 결정과 승인에 따라 민항과 민군 복합 항공 항구가 1964년 인도네시아 공군의 결정으로, 아디수트지프토 조자카르타 공항은 민군 복합 항공 항구가 되었다. 1972년 민선 터미널의 첫 확장 공사가 실시되었다. 그 후 1977년에 그 터미널은 증가하는 비행량 때문에 다시 확장되었다. 1992년 4월 1일, 정부 규정 제48호에 따라, 아디수트지프토 공항이 공식적으로 앙카사 푸라 1 주식회사의 경영에 들어갔다. 1993년 1월 2일 PT (PERESERO) 앙카사 푸라 1세로 지위가 변경되었다.
2006년 요기아카르타 지진으로 공항이 큰 피해를 입어 이틀 동안 폐쇄해야 했다. 활주로 일부에 금이 가 출발 라운지가 무너지기도 했다. 대부분의 항공편은 결항되거나 솔로 아디수마모 국제공항으로 다시 운송되었다. 2006년 5월 30일 공항이 서비스를 재개한 후, 새로운 국내 출발 라운지가 준비될 때까지 모든 승객들은 국제 라운지를 이용했다. 이 기간 동안 국제 라운지는 한 번에 100여 명의 승객만 이용할 수 있도록 설계돼 승객의 편안함이 영향을 받았다. 공항은 2010년 메라피 화산 폭발로 인해 화산재가 비행의 안전을 위협할 수 있어 며칠간 폐쇄됐다. 이 기간 동안 승객들은 세마랑의 아흐마드 야니 국제공항인 솔로의 아디수마모 국제공항으로 우회하거나 요기아카르타로 가는 또 다른 교통수단으로 갈아탔다.
국제항로
아디수트지프토가 국제 공항이 되기 전에, 요기아카르타는 국제선을 발리와 자카르타에 의존했다. 2004년 2월 21일 인도네시아 국기 운반선 가루다 인도네시아가 운영하는 말레이시아 쿠알라룸푸르행 첫 비행기로 국제공항이 되었다. 이것은 그 도시가 자체적인 국제 공항을 갖기 위해 30년 넘게 노력한 성공적인 결론이었다. 한 달 후 가루다 인도네시아는 싱가포르로 가는 두 번째 국제선을 운항했다. 낮은 수요로 인해 가루다 인도네시아는 2006년 11월 공항의 국제선 운항을 중단했다. 2008년 1월 30일 에어아시아가 에어버스 A320 항공기를 이용해 요기아카르타-쿠알라룸푸르 노선을 운항하기 시작하면서 국제선 운항이 재개되었다. 말레이시아 항공은 2008년 2월 1일부터 보잉 737-400 항공기를 운항하는 요기아카르타-쿠알라룸푸르 노선 취항을 시작했으나 2011년 운항을 중단했다. 2008년 4월, 에어아시아는 요기아카르타-쿠알라룸푸르 항공기의 운항 횟수를 주간 4회에서 일일 4회로 높였다.[1] 가루다 인도네시아는 2008년 12월 요기아카르타-싱가포르 항공편을 재개해 매주 3회 운항했으나 2009년 운항을 중단했다. 에어아시아는 2009년 3월 24일 요기아카르타-싱가포르 항공기를 운항하기 시작해 매일 운항했다. 싱가포르 항공의 자회사인 실크에어는 2013년 10월 25일부터 요기아카르타-싱가포르 노선을 운영하기 시작했다.
개발
증가하는 승객 수에 대처하기 위해 Adisucipto가 재개발되고 있다. 이 공항의 위치는 터미널이 철도 노선에서 불과 10m 정도 떨어져 있어 특이하다. 공항 내에 철도역과 버스 터미널을 건설해 아디수크ipto를 '퓨즈 터미널'로 건설하는 장기 계획이 개발됐다. 여전히 토지의 이용이 제한되는 문제가 있다. 터미널 건물과 새 주차장(철도 북쪽)을 연결하는 지하도가 완공됐다. 공항 북쪽에 새로 건설된 마구워역도 완공됐다. 2015년 8월, 새로운 B터미널이 개통되어 운행이 가능해졌다. 새 터미널은 모든 국제 교통과 일부 저가 항공사들의 국내 서비스를 처리한다. 활주로를 동쪽으로 300m(980ft) 늘릴 계획이다. 그 후 활주로의 길이는 2,500미터(8,200피트)가 될 것이다. 보잉 737-400기 11대와 보잉 767-300ER 2대를 처리할 수 있도록 앞치마를 넓히는 방안과 터미널 확장도 주문한다. 현재 공항에는 앞치마 남쪽에 기본 유도로가 있는 것 외에 보조 유도로가 있다. 이 유도로는 앞치마의 동쪽에 있으며, 앞치마를 활주로의 동부(또는 27번 활주로) 끝에 연결하는 데 사용된다. 기존에는 항공기가 활주로를 역추적해야 해 병목현상이 발생했고 공항 운영 횟수도 시간당 줄어들었다.
신공항
공항 주변 토지 이용이 제한되고 과잉 수용으로 인해 정부는 공항을 쿨론 프로고 리젠시 소재 테몬으로 이전할 계획을 세웠다.[2] PT 앙카사 푸라 1세와 요기아카르타 지방정부는 쿨론프로고(공항도시 포함)에 신공항을 건설하기로 했다. 중앙정부 자금 없이 건설되며 인도 출신 PT앙카사 푸라 1세와 GVK그룹이 각각 51%, 49%의 지분을 갖고 합작해 건설할 예정이다.[3] 신공항은 연간 최대 3000만 명의 승객을 수용할 수 있으며, 한국의 관광 경제, 무역, 산업을 활성화시킬 것으로 기대된다. 2019년 완공돼 2020년 완전 가동된다. 2020년 3월 29일 현재, 아디수트지프토는 제한된 상업, 군사, 민간 항공만을 서비스할 것이다.
항공사 및 목적지
승객
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 시틸링크 | 자카르타-할림 페르다나쿠스마 |
| 윙스 에어 | 반둥, 덴파사르, 수라바야 |
통계
아디수크립토 국제공항은 자바-발리 지역에서 가장 붐비는 공항 중 하나이다. 지난 10년간 승객들의 증가 추세에 직면해 왔다. 아래 표는 공항의 관리를 담당하는 PT 앙카사 푸라 1세의 데이터를 바탕으로 한다.[4]
| 연도 | 합계 승객들 | 화물 (iii) | 항공기 동작 |
|---|---|---|---|
| 2001 | 806,744 | 2,066,649 | 11,505 |
| 2002 | 917,714 | 2,602,279 | 12,010 |
| 2003 | 1,481,022 | 3,712,441 | 17,052 |
| 2004 | 2,442,915 | 8,307,448 | 27,102 |
| 2005 | 2,558,262 | 11,267,961 | 25,961 |
| 2006 | 2,564,144 | 9,667,944 | 23,050 |
| 2007 | 2,598,549 | 10,528,329 | 22,559 |
| 2008 | 2,793,769 | 11,627,950 | 24,150 |
| 2009 | 3,368,228 | 11,209,411 | 37,894 |
| 2010 | 3,690,350 | 12,307,346 | 46,457 |
| 2011 | 4,292,156 | 12,850,482 | 51,516 |
| 2012 | 4,998,028 | 13,717,769 | 58,629 |
| 2013 | 5,775,947 | 14,819,926 | 64,719 |
| 2014 | 6,236,578 | 15,922,944 | 72,868 |
| 2015 | 6,380,336 | 16,104,121 | 83,773 |
| 2016 | 7,208,557 | 17,124,137 | 95,885 |
| 2017 | 8,634,369 | 18,145,167 | 103,944 |
육상운송
버스
셔틀버스는 Adisucipto 공항에서 여러 목적지를 운행하며, 버스 운영사인 DAMRI가 운행한다. 이 요금은 2016년 7월 20일부로 유효하다.
| 서비스 | 목적지 | 운임 |
|---|---|---|
| 아디수크ipto 공항버스 | ||
| 담리 | 케부멘 (호텔 파트라) | IDR 60,000 |
| 담리 | 마젤랑 (호텔 위사타) | IDR 5만 |
| 담리 | 푸르워레조 (풀 담리) | IDR 5만 |
| 담리 | 원노사리 | IDR 5만 |
| 담리 | 세창 | IDR 60,000 |
| 담리 | 테망궁 | IDR 70,000 |
| 담리 | 보로부두르 | IDR 75,000 |
| 담리 | 보로부두르 | IDR 85,000 |
요기아카르타의 버스급행철도(BRT) 트란스 조자(Trans Jogja)는 다른 트란스 조자(Trans Jogja) 노선과 함께 요기아카르타 주변 목적지까지 승객을 연결하는 아디수시pto 공항을 통과하는 여러 노선을 개설했다.
| 서비스 | 경로 | 메모들 |
|---|---|---|
| 트란스 조자 시내버스 | ||
| 송전조자선 1A | 프람바난 버스 터미널 – 아디수크ipto 공항 – 투구역 – 말리오보로 – 조자 엑스포 센터(JEC) | |
| 횡단 조자선 1B | 프람바난 버스 터미널 – 아디수크립토 공항-조자 엑스포 센터(JEC) – 종합우체국 – 핑잇 – 가다 마다 대학교 | |
| 트랜스조자 선 3B | 지왕안 버스터미널 – 조크텐그 쿨론 – 핑잇 – MM 가다자 마다 대학 – 요그야카르타 북부 순환 도로 – 아디수첩토 공항 – 코타게데 | |
자동차와 택시
이 공항은 인도네시아 국도 17호선의 일부인 요그야~솔로 도로 km. 9에 위치하고 있으며, 솔로는 물론 아디수크ipto 공항과 요그야카르타 시내 중심부를 연결한다. 이용 가능한 넓은 차와 오토바이 주차 공간이 있다. 렌터카와 택시가 가능하다.
레일
아디수크립토 공항은 마구워 역과 연결되어 있다. 마구우 역에는 승객과 공항을 연결하는 터널이 설치되어 있다. 2021년 현재 이 역은 KRL 통근선 요기아카르타-솔로 통근철도가 운행하고 있으며, 요기아카르타-솔로 발라판 복도를 운행하고 있다.
사고 및 사건
- 1985년 1월 13일, 만달라 항공의 비커스 비스카운트 PK-RVT가 배 착륙을 한 후 경제 수리를 넘어 파손되었다.[5]
- 1995년 1월 13일 가루다 인도네시아의 보잉 737-300 PK-GWF는 활주로가 비에 젖어 활주로에 약 50m를 초과했다. 인명피해는 없었다.
- 2007년 3월 7일, 보잉 737-400 PK-GZC인 가루다 인도네시아 항공 200편이 너무 빨리 들어와 두 번 튕겨져 나와 활주로를 전복하고 자카르타에서 착륙하자마자 화염에 휩싸였다. 이 사고로 승객 21명과 승무원 1명이 사망했다. 이것은 Adisucipto 공항/AFB에서 발생한 첫 번째 치명적인 사건이었다.
- 2011년 12월 20일 보잉 737-300 PK-CKM이 운항하는 스리위자야 항공 230편이 착륙 기준이 안정되지 않아 활주로를 오버런하고 너무 빨리 들어왔다. 인명피해는 없었다.[6]
- 2015년 11월 6일 보잉 737-9GP(ER) PK-LBO인 바틱에어 6380편이 착륙 중인 활주로를 100m 상공으로 넘어뜨려 노즈기어가 무너졌다. 사상자는 보고되지 않았다.
- 2017년 2월 1일 가루다 인도네시아 항공 258편, 보잉 737-800이 PK-GNK를 등록하여 활주로를 오버런했다. 탑승객 123명 전원이 생존했다.[7]
- 2020년 10월 23일 ATR 72-600기인 씨틸링크 1107편의 착륙 기어가 공항 착륙 도중 연에 부딪힌다. 항공기는 손상되지 않았다.[8]
그 사고들 외에도, 주로 비에 착륙하지만 인명피해는 없는 다른 작은 사건들이 있다.
참조
- ^ www.airasia.com[영구적 데드링크]
- ^ "Yogyakarta to get new airport". 26 February 2012. Archived from the original on 16 June 2012.
- ^ "Kulonprogo menjadi lokasi bandara internasional". 4 June 2012.
- ^ 스태티틱 라우 앙카사 푸라 1세 2011년 12월 5일 검색됨(인도네시아어)
- ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 8 October 2009.
- ^ http://avherald.com/h?article=447f70f9/0000&opt=0 최종보고서 SJ230편
- ^ Post, The Jakarta. "Garuda aircraft skids off runway in Yogyakarta". The Jakarta Post.
- ^ detikcom, Tim. "Ini Kronologi Layang-layang Tersangkut di Roda Pesawat Citilink". detikfinance (in Indonesian). Retrieved 5 December 2020.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 아디수토 국제공항과 관련된 미디어가 있다. |