레크 오브 더 올드 97

Wreck of the Old 97
레크 오브 더 올드 97
Old 97 wreck at Stillhouse Trestle in Virginia - 1903 (2).jpg
1903년 버지니아 주 댄빌 근처의 스틸하우스 트레스틀에서 일어난 97년의 난파선사진은 전복된 남방철도 1102호 기관차가 우회전하면서 사고 발생 며칠 뒤 찍은 것으로 추정된다.
세부 사항
날짜1903년 9월 27일
위치미국 버지니아 주 댄빌의 스틸하우스 트레스틀
나라미국
라인남부 철도
인시던트형탈선
원인과속
통계
죽음11
부상당한7

구식의 난파선 97은 1903년 9월 27일 버지니아 주 먼로를 출발해 노스캐롤라이나 주 스펜서로 향하던 중 공식적으로 패스트메일(Fast Mail, 97번 열차)으로 알려진 남부 철도 우편열차와 관련된 미국의 철도 참사였다.일정 유지를 위해 무리한 속도로 이동하던 이 열차는 버지니아 주 댄빌 인근 스틸하우스 트레스틀에서 탈선해 다리 옆부분이 떨어져 탑승자 11명이 숨지고 7명이 다쳤다.그 난파선은 유명한 철도 발라드에 영감을 주었는데, 이것은 복잡한 저작권 소송의 초점이 되었지만 컨트리 음악이라는 장르에서 세미나가 되었다.[1]

파괴하다

97년의 난파선은 남부철도 1102호, 즉 패스트메일(Fast Mail)의 통제하에 있는 33세의 조셉 A.("Steve") 브로드디가 제시간에 도착하기 위해 열차를 고속으로 운행하고 있을 때 일어났다.패스트 메일은 절대 늦지 않는다는 평판이 있었다.필라델피아의 볼드윈 기관차가 만든 10륜구동 4-6-0 엔진인 기관차 1102호기는 사고 1년도 채 되지 않은 1903년 초 공장 밖으로 굴러 나왔다.

사고 당일, 패스트 메일은 워싱턴 DC를 출발할 때 예정보다 늦었고, 버지니아 먼로에 도착했을 때는 1시간 늦었다.열차가 먼로에 도착했을 때 승무원이 바뀌었고, 먼로를 떠날 때는 17명이 타고 있었다.열차 인력은 브로드디, 지휘자 존 블레어, 소방관 A.C. 등이었다.클랩, 학생 소방관 존 호지(다른 문서에서는 도지로도 알려져 있다), 기수 제임스 로버트 무디(James Robert Moody.J.L을 포함한 다양한 우체국 직원들도 탑승했다.톰슨, 스콧 챔버스, 다니엘 플로리, 폴 아르겐브라이트, 루이스 스파이즈, 프랭크 브룩스, 퍼시벌 인더마워, 찰스 램스, 제닝스 던랩, 나폴레옹 모핀, J. H.톰슨, 그리고 W. R. 핀크니, 특급 배달원.열차가 린치버그에 정차했을 때, 안전 보관함인 웬트워스 아미스테드가 열차에 탑승하여 탑승 인원을 18명으로 늘렸다.(안전 보관함은 그 조합을 열차 금고에 위탁한 철도 직원이다.)

먼로에서 브로드디는 166마일(267km) 떨어진 스펜서에게 제 시간에 빠른 우편물을 배달하라는 지시를 받았다.먼로에서 스펜서까지의 운행 시간은 평균 시속 약 63km 39mph의 4시간 15분이었다.1시간 지연을 만회하기 위해서, 열차의 평균 속도는 적어도 82 km/h 51 mph가 되어야 할 것이다.브로드디는 그레트나에 있는 프랭클린 정션을 통해 속도를 유지하라는 명령을 받았으며, 이는 보통 주행 중에 이루어지는 중간 정차 지점이다.

먼로와 스펜서 사이의 경로는 구르는 지형을 통과했고, 성적과 엄격한 반지름 곡선의 조합으로 인해 수많은 위험 지점이 있었다.기술자들에게 속도를 조심하라고 경고하는 표지판이 붙여졌다.하지만, 시간을 지키려는 그의 노력에서, 브로드디는 스틸하우스 지사에 걸쳐 있는 45피트 높이 (14m) 스틸하우스 트레스틀에서 끝나는 무거운 등급을 빠르게 내려왔다.그는 트레슬로 이어지는 커브에 접근해 열차 전체가 탈선하고 아래 협곡으로 추락하는 바람에 속도를 충분히 줄일 수 없었다.이후 폭발한 불길은 나무로 된 자동차의 갈라진 잔해들을 집어삼켰고, 지역 소방서에서 불길을 잡기가 매우 힘들었다.이어진 수사는 화재와 소수의 목격자 사건 때문에 큰 차질을 빚었다.

탑승자 18명 중 11명(충돌 9명)[2]이 숨지고 7명이 다쳤다.사망자 중에는 지휘자 블레어, 엔지니어 브로드디, 기수 무디 등이 포함됐다.[3]두 소방관의 시신은 모두 수습되었지만, 너무 심하게 훼손되어 알아볼 수 없었다.

그 난파선의 몇몇 생존자들은 그들이 치명적인 추락 직전에 기차에서 뛰어내렸기 때문에 살아있었다고 믿었다.생존자 중에는 우체국 직원 톰슨과 해리스도 있었다.급행 배달원 핀크니 역시 난파선에서 살아남아 노스캐롤라이나주 샬럿으로 귀향했고, 그의 인생 변화 경험 후 즉시 사임했다.다른 두 생존자인 제닝스 던랩과 M.C. 마우핀은 새로운 부서로 옮겼지만 사임하지 않았다.던랩은 워싱턴과 샬롯 사이를 운행하는 열차를 타고 출근했고, 마우핀은 샬롯 유니온 역에서 일했다.[4]

가까스로 탈출해 안전한 곳으로 날아가는 카나리아로 가득 찬 대형 케이스를 포함해 우편물의 극히 일부만이 살아남았다.1102번 엔진은 회수·수리되었고, 1935년 7월 해체될 때까지 추가 임무를 수행하였다.

사고 다음 날, 핀리 부통령은 연설을 했다: "열차는 우편물을 보관하기 위해 2대의 우편차와 1대의 급행차와 1대의 수하물로 구성되어 있었다.목격자들은 열차가 시속 30~35mi(48~56km)의 속도로 트레슬에 접근하고 있었다고 말했다.[5]남부 철도는 그가 일정을 유지하기 위해 가능한 한 빨리 달릴 것을 지시받았다고 부인하면서 그 난파선의 책임을 브로드디에게 돌렸다.철도청은 또 그가 시속 110km로 시속 70mph 이상의 속도로 트레슬로 이어지는 계단을 내려왔다고 주장했다.그러나 몇몇 목격자들은 그 속도가 아마도 80km/h (50mph) 정도였다고 말했다.십중팔구 철도는 미국 우체국과 우편물을 운반하는 유리한 계약을 맺고 있었고, 그 계약서에는 열차가 스펜서에게 늦을 때마다 벌칙 조항이 포함되어 있었기 때문에 적어도 부분적인 책임이 있었다.고속우편을 조종하는 기술자들은 항상 제시간에 머물러야 한다는 압력을 받아 철도가 늦은 우편배달에 대해 불이익을 받지 않는다고 결론짓는 것은 아마도 안전할 것이다.

패스트 메일은 1903년 초에 또 다른 치명적인 사고를 당했다.4월 13일 월요일, 그 기차는 뉴올리언스로 가는 도중에 아침 8시에 워싱턴을 떠났다.열차가 노스캐롤라이나주 렉싱턴에 접근하던 중 선로 위의 바위와 충돌해 열차가 탈선하고 도랑에 빠지면서 기관사와 소방관이 숨졌다.열차를 끌고 가던 기관차는 알 수 없다.남부 #1102호는 당시 철도에 아직 배달되지 않은 상태였다.

발라드

97년 파괴
G. B. 그레이슨의 노래, 헨리 휘터
쓰여진알 수 없는
작곡가G. B. 그레이슨, 헨리 휘터

이 재앙은 작사가들에게 영감을 주었는데, 가장 유명한 것은 버지니아의 음악가 G. B. 그레이슨과 헨리 휘터가 상업적으로 처음 녹음한 발라드였다.[6]버논 달하트의 버전은 1924년(빅토르 레코드 제19427호)에 발매되었는데, 때로는 프랭크 페레라가 기타를 연주하고 달하트가 하모니카를 연주하는 등 미국 음반업계 최초로 백만장자가 팔린 컨트리 음악 발표로 인용되기도 했다.[7][8]그 후, "The Statler Brothers (feat)"는 1924년 달하트 자신을 포함한 수많은 예술가들이 <The Statler Brothers (feat)>라는 이름으로 녹음하였다.조니 캐쉬), 찰리 Louvin 더 Louvin 형제, 플랫과 Scruggs, 우디 구트리 부대변인은 피트 시저, JohnnyCash, 행크 스노우, 행크 윌리엄스 3세, 패트릭 스카이, 나인 파운드 해머, 로이 아커프, 박스카 윌리, 로니는 Donegan, 그 Seekers, 어니스트 Stoneman 및,로 Kahle도 브루어는 캐롤린은 헤스터, 행크 톰슨 존 멜렌캠프, 핑크 앤더슨, Lowgold, 척 라가.n그리고 데이비드 홀트.음악에는 밴조와 피디가 곁들여지는 경우가 많았는데, 가사는 노래하거나, 구르거나, 요들거리거나, 휘파람을 불거나, 흥얼거리거나, 읊거나, 또는 구호를 외치고 있었다.이 곡은 "Casey Jones"와 역대 철도노래 1위를 다투었다.

이 발라드는 1865년 헨리 클레이 워크가 작곡한 "돌아오지 않은 배"의 곡에 맞춰 불려졌다.원래 이 가사는 프레드 잭슨 르위(Fred Jackson Lewey[9])와 공동저자인 찰스 웨스턴 노엘(Charles Weston Noell)의 덕택이었다.르위이는 사촌 알비온 클랩이 숨진 소방관 2명 중 한 명인 사고 다음날 이 곡을 썼다고 주장했다.르위이는 트레슬의 밑바닥에 있는 면화공장에서 일했으며, 또한 사고 현장에서 잔해에서 희생자들을 끌어냈다고 주장했다.음악가 헨리 휘터는 이후 원작을 다듬어 가사를 바꾸었고, 그 결과 달하트가 연주한 버전이 탄생했다.[1]

1927년, 「구식물의 파괴 97」의 저자가 현지 주민인 데이비드 그레이브스 조지라고 주장되었는데, 그는 이 장면의 최초 인물 중 한 명이었다.조지는 우연히 가수가 된 브라켓맨이자 전신 기사였다.그 비극을 목격하면서 그는 발라드를 쓰게 되었다.[10]1924년 빅터 토킹 머신 컴퍼니의 녹음 파일이 공개된 후 조지는 소유권 주장을 제기했다.1933년 3월 11일, 존 보이드 판사는 조지가 발라드의 작가라고 선언했다.빅터 토킹 머신 사는 데이빗에게 약 500만 장의 음반 판매 수익금 중 6만 5천 달러를 지불할 수 밖에 없었다.빅토르는 세 번이나 호소했다.처음 두 번, 법원은 조지의 손을 들어주었다.세 번째 항소법원이 빅터 토킹머신에게 유리한 판결을 내렸다.조지는 미국 연방대법원에 항소했지만 법원은 조지가 너무 늦게 항소를 제기하고 이를 기각해 빅토르에게 발라드의 소유권을 인정했다고 판결했다.[11][12]

"The Crecle of the Old 97"은 라우드 민요 지수에서 777이다.

이 발라드는 (달하트 녹음에서) 스티브 브로드디가 안전 속도 제한을 초과하도록 압력을 가한 철도 회사의 책임을 분명하게 전가한다. "음, 그들은 그에게 버지니아 주 먼로에서 '스티브, 시간이 너무 늦었어; 이건 38살 97이 아니라, 제시간에 스펜서에 그녀를 넣어야 해.'"

참고 항목

참조

  1. ^ a b Scott, Alfred P. (1965). "Wreck of the Old 97: The Origins of a Modern Traditional Ballad" (PDF). Retrieved November 25, 2011.
  2. ^ 겐디스터
  3. ^ 프리먼 H.Hubbard,Railroad Avenue:미국 철도청의 위대한 이야기와 전설 (뉴욕:휘틀리시 하우스,1945),253
  4. ^ 프리먼 H.Hubbard,Railroad Avenue:미국 철도청의 위대한 이야기와 전설 (뉴욕:휘틀리시 하우스,1945),255
  5. ^ 랜스 필립스,기차가 오는 연:철마 이야기와 철마가 여행한 일부 도로들 (뉴욕:A)S. 반스 앤 코퍼레이션Inc.,1965),371
  6. ^ 죽음의 가사: 97년의 난파선, 푸른 능선연구소와 박물관
  7. ^ 2011년 12월 20일 내슈빌 송라이터 재단 웨이백머신에 보관된 버논 달하트
  8. ^ "Tim Gracyk's Phonographs, Singers, and Old Records -- Vernon Dalhart". www.gracyk.com. Retrieved November 1, 2016.
  9. ^ Lewey, Fred. "Old Ninety Seven (Oct 15, 1925" (mp3). Retrieved January 15, 2008.
  10. ^ 스튜어트 H.홀브룩, 미국 철도의 이야기 (뉴욕: American Legacy Press, 1981), 430
  11. ^ 프리먼 H.허바드, 철도 도로: 그레이트 스토리 앤 레전드 오브 아메리칸 철도(Great Storys and Legends of American Railing) (뉴욕:휘틀리시 하우스,1945), 259
  12. ^ 조지 대 빅터 토킹 머신, 293 U.S. 377 (1934년)

추가 읽기

외부 링크

좌표:36°35′44″N 79°23′34″w/36.595467°N 79.392767°W/ 36.595467; -79.392767