알베르 길리스 폰 바움하우어

Albert Gillis von Baumhauer

알버트 길리스 폰 바움하우어(Albert Gillis von Baumhauer, 1891년 10월 – 알더, 워싱턴 주, 1939년 3월 18일)는 최초의 네덜란드 헬리콥터 설계와 관련 발명, 특히 순환 및 집단 제어, 단일 로터 설계로 유명한 네덜란드의 항공 개척자였다.

초년

1910년 폰 바움하우어는 육형제와 함께 양면 글라이더를 만들었다.[1] 1913년, 그는 두 개의 역회전 회전 로터로 헬리콥터 모형을 만들었다. 헬리콥터가 날았지만, 충분히 안정되지 않았다.

본 바움하우어는 델프트에서 학문을 마친 후 괴팅겐에서 한동안 공기역학을 공부한 뒤 취리히 공과대학에 진학했다. 그곳에서 그는 테오도르 폰 카르만 교수와 수학자 및 항공 전문가인 루드비히 프란틀 교수를 만났다.

1910년 바움하우어는 스파이커 자동차 공장에 입사하였고, 1919년 반 베르켈의 수석 엔지니어가 되어 네덜란드 해군 항공국의 수상기인 반 베르켈 W-B의 개발을 담당하였다. 1919년 5월 12일, 그는 요한나 힐데곤다 올덴후이스 그라타마와 결혼하여 세 아이를 낳았다.[2]

1921년 반 베르켈의 항공기 사단을 폐쇄한 후 폰 바움하우어는 한동안 부국장으로 있던 국립항공연구센터에 들어갔다. 이곳에서 그는 풍동실험과 과학연구 모두에서 항공의 다양한 분야, 특히 공중에서의 안전을 위해 헌신했다.

유인 헬리콥터 비행

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1924년 영국 항공부는 헬리콥터 건조 공모를 발표했는데, 여기에는 비행속도가 100km/h인 폐쇄회로(closed circuit)를 비행하고 수직 이착륙과 최고 600m까지 상승, 정지된 엔진으로 활공 및 안전착륙 등 당시 여러 가지 엄중한 요건이 담겨 있었다. 5만 파운드의 상금은 1925년 5월 25일의 최종 데이터로 많은 경쟁자들을 끌어 모았고, 이후 1년 연장되었다. 폰 바움하우어는 곧장 직장으로 가서 1924년에 입학했다. 1924년 11월 5일, 그는 건설과 비행을 수행하기 위해 최초의 네덜란드 헬리콥터 항공인 식스 형제 중 한 명과 함께 설립했다. 헬리콥터는 1925년 4월에 준비되었고, 첫 비행은 1925년 9월에 소에스테르베르크에서 F.H. 반 헤이스트 중위에 의해 이루어졌다. 1926년 2월 10일, 반 헤이스트는 기계를 5분 동안 지상에서 몇 미터 떨어진 곳에 보관하는데 성공했다.

1차 시험비행 후 1926년 헬기가 Schiphol로 옮겨져 B. Grass와 후에 Peter J. Six는 시험 조종사 역할을 했다. 영국 대회는 영국에서 치명적인 사고로 인해 취소되었지만, 폰 바움하우어는 1930년까지 이 실험을 계속하였다. 몇 가지 개선이 이루어졌는데, 비록 여전히 다소 무기한 방향이지만, 비행편 또한 나아지고 있다. 1930년 8월 28일 폰 바움하우어 자신이 30분 비행을 했다. 다음날 회전날개 중 한 개의 힌지 볼트가 피로 균열로 고장 나 헬기가 땅에 떨어졌다. 헬기는 완전히 파괴되었지만 폰 바움하우어는 무사했다.[1] 돈이 거의 바닥났기 때문에 기계는 재건되지 않았지만, 헬리콥터 개발에 대한 폰 바움하우어의 관심은 그의 생이 끝날 때까지 계속되었다.

폰 바움하우어의 디자인은 헬리콥터의 추가 개발에 큰 영향을 미친 몇 가지 중요한 업적을 남겼다.[3][4] 그것은 대부분의 현대적인 디자인이 바탕이 된 두 개의 역회전 회전 로터가 아닌 하나의 로터를 사용했다. 그는 메인 로터가 만들어내는 토크를 상쇄하기 위해 꼬리 로터를 사용한 최초의 사람 중 한 명이었다.[5] 테일 로터는 자체 엔진에 의해 구동되었고(조절이 용이하도록) 비행 중 발생 각도를 조정할 수 없었다. 또 다른 주목할 만한 성과는 집단적이고 주기적인 피치 컨트롤의 사용이었다.[6] 스와시플레이트 원리가 적용되었다. 로터 아래에는 두 개의 동심원 링이 탑재되어 베어링으로 서로 연결되었다. 회전하지 않는 내부 링은 기울여서 로터 샤프트를 따라 이동할 수 있었다. 외부 링은 로터와 로드를 통해 조정된 블레이드 각도로 회전했다. 이 덕분에 블레이드의 현재 각도에 따라 블레이드 피치를 조정할 수 있었으며, 이는 여전히 현대 헬리콥터에서 사용되는 메커니즘이다.

기타 항공분야 업무

1937년, 폰 바움하우어는 공공사업부 민간항공청의 엔지니어로 임명되었는데, 그의 임무는 새로운 항공기 형태에 대한 시험과 검사를 포함한다. 1939년 3월 미국 워싱턴주 알더에서 4엔진 보잉 307 스트라톨리너 여객기의 시제품을 들고 미국으로[1][7] 수학여행을 떠났는데 사고로 사망했다. 사망 당시 TU 델프트 교수에 임명될 준비가 돼 있었다. 그는 또한 해외에서 광범위한 인정을 받았으며, 영국 왕립항공학회 회원으로, 도이치 아카데미에 퓌르 루프트르 트위센샤프텐의 해당 회원, 그리고 항공 안전을 책임지는 다니엘 구겐하임 기금(미국)의 네덜란드 대표로 임명되었다.

참고 항목

외부 링크

참조

  1. ^ a b c 헤이즈윙클, H.J. 바움하우어, 알버트 길리스 폰 (1891-1939) Huygens ING - Den Hag. 브론버멀딩, 2013년 [1] 웹 추출물
  2. ^ 1938년 오토 손-레델이 RKD에 그린 폰 바움하우어 가문의 초상화
  3. ^ 알렉스 드 부트 헬리콥터 기술의 전송, 1920-1939: 폰 바움하우어와의 교환. eng의 역사에 대한 설명. j. &tech, Vol. 83번, 2013년 1월, 119–40. [2] 웹 추출물
  4. ^ H.J.G.C.보데겔과 K.P.제수룬. 네덜란드에서 설계된 두 대의 헬리콥터의 역사적 고찰. 제21차 유럽 로토크래프트 포럼, 1995년 러시아 상트페테르부르크. [3][permanent dead link] 웹 추출물
  5. ^ 리쉬만, J. 고든 헬리콥터 공기역학 원리. 케임브리지 항공우주 시리즈, 18. 케임브리지: 케임브리지 대학교 출판부, 2006. ISBN978-0-521-85860-1 : CS1 maint: 제목(링크) 웹 추출물로 보관된 복사본
  6. ^ 렐리 빅토리아 페트레스쿠와 플로리안 이운 페트레스쿠 74페이지. 미국, 2013, ISBN 978-3-8482-6639-5.
  7. ^ 항공 안전 네트워크의 NX 19901에 대한 사고 설명. 2013년 5월 5일에 검색됨.