와바시 운하

와바시 운하
인디애나 주 델파이의 운하 복원 구간
인디애나 유적지 등록
인디애나 주의 와바시 운하와 이리 운하의 위치

와바쉬 운하와 이리 운하는 인공 수로를 통해 오대호와 오하이오 강을 연결하는 운하였다.그 운하는 무역상들에게 오대호에서 멕시코만까지 가는 길을 제공했다.길이가 460마일이 넘는 이 운하는 북미에서 건설된 운하 중 가장 긴 운하였다.

4운하의 운하는 길이 765km. 및는 에리는 1850년대에 이후, 실제로 조합:마이애미와 에리 운하는 마우 미강 톨레도, 오하이오, 인근에 위치한 정션. 미국 웨스트 버지니아, 오하이오, 원본 워배시 이리 운하 정션. 미국 플로리다 주 테레 호트:미국 Indiana주 서부 인디애나 주, 십자가 컷 운하 Wabash강가에 있는 도시. 인디애나 주으로부터 워싱턴. 미국 인디애나 주(기에 각각 들어 있다. 가erce)와 워싱턴에서 인디애나주 에반스빌까지 이어지는 센트럴 운하.

건설

미국 의회는 1827년 3월 2일 운하 건설을 위한 토지 보조금을 제공했다.1828년 1월 5일, 인디애나 총회는 그 보조금을 받아들이고 3명의 ^[1]위원을 임명했다.이 위원들은 운하가 오하이오까지 확장되어야 한다고 결론지었고 그들 자신의 위원회를 임명하기 위해 그 주에 청원했다.주 의회는 그 계획을 승인했고 새로운 위원들이 임명되었습니다.철도의 지지자들에 의해 시작된 몇 번의 입법 투쟁 끝에, 인디애나 총회는 건설을 시작하기 위해 20만 달러의 차입금을 승인했다.1832년 2월 22일, 지반이 무너지고 공사가 시작되었다.^[2]운하 건설은 ^[3]1837년까지 Logansport에 도달했다.1837년의 공황은 인디애나 주의 내부 개선 프로그램을 황폐화시켰지만,^[4] 건설을 완전히 중단하지는 않았다.운하는 1843년 라파예트, 1848년 테르 오뜨, 1853년 ^[5]에반스빌에 도착했다.1991년 여름 인디애나주 뉴헤이븐에서 I-469를 건설하는 동안 그로나우어 록이 발견되었다.이것은 유일하게 온전한 목재 자물쇠입니다.그로나우어 자물쇠의 일부는 현재 인디애나 주립 박물관에 전시되어 있다.

운하의 높은 선 구간은 높은 유지보수로 판명되었고, 그 수리 비용이 결국 운하 회사의 붕괴로 이어졌다.최악의 범죄자는 그 지역에 풍부했던 흔한 머스크랫이었다.그들은 운하 벽의 양쪽에 굴을 만들고 반대편으로 터널을 뚫으면 물이 빠르게 제방의 전체 벽을 씻어내 수리가 ^[6]가능할 때까지 운하를 무용지물로 만들었다.

작동

그 운하는 1843년 여름에 운행을 시작했다.운하가 경제성이 없다는 것이 명백해지기 전까지 그것은 약 10년 동안만 운영되었다.운하 보트가 매우 느린 속도로 운항될 때에도, 둑이 빠르게 침식되었고, 운하를 가동하기 위해 끊임없이 준설되어야만 했다.인디애나주 테레 오뜨는 1847년부터 1876년까지 운하 본사가 있던 곳으로, 당시 비고 카운티 법원에서 토머스 다우링에 의해 실시된 경매에서 운하 땅이 팔렸다.

와바시 운하의 마지막 운하 보트는 1874년 인디애나주 헌팅턴에 마지막으로 정박했다; 다른 구간들은 수년 전에 폐쇄되었다.1887년 오하이오주 폴딩 카운티의 주민들은 운하 시스템의 관에 마지막 못을 박았습니다: 식스마일 저수지의 고인 물에서 모기가 번식하는 것을 못마땅하게 여겼으며, 그들은 저수지 전쟁에서 둑을 파서 배수했습니다.인디애나주의 클레이 카운티 운하 전쟁을 포함하여 운하의 다채로운 역사 동안 몇 가지 다른 "저수지 전쟁"이 있었다.

포트웨인을 통과하는 선로권은 버팔로에서 시카고까지 이어지는 뉴욕, 시카고 및 레이크 이리 철도(니켈 플레이트 로드)에 의해 구입되었습니다.이를 통해 철도는 단 한 채의 집도 뚫지 않고 중서부 주요 도시의 심장부를 직진할 수 있었다.운하 우선권은 또한 시내와 바로 인접해 있어 승객들과 많은 사업체들에게 새로운 철도가 매우 편리했다.나폴레옹에서 톨레도에 이르는 운하는 미국의 24번 국도를 만들기 위해 포장되었다.

경로

와바시 & 에리 운하는 오하이오주 톨레도에서 오하이오강을 따라 인디애나주 에반스빌까지 497마일(800km)을 이동한다.이 노선은 톨레도에서 오하이오주 디파이언스 부근의 남쪽 오른쪽 둑까지 왼쪽 둑이나 마우미 강 북쪽 둑을 따라 최종적으로 인디애나주 포트 웨인의 원수로 향합니다.여기서부터 인도의 유서 깊은 뱃길을 따라 와바시 강까지 갑니다.와바시 강에 이어 북쪽에도 이 둑이 있습니다.운하는 델파이로 하류로 향한다.이 위치에서 왼쪽 둑(동쪽)으로 교차합니다.와바시 강을 따라 테르 오뜨까지 이어지는 운하는 와바시 강에서 남동쪽으로 방향을 틀며 여러 개의 다른 강들을 거쳐 에반스빌에 있는 오하이오 강에 도달합니다.

마우미 강 구간

마이애미와 이리 운하는 톨레도에서 신시내티까지 운행된다.나폴레옹 벤드에 이르는 길은 와바쉬 & 에리 운하에 의해 에리 호수에 도달하기 위해 사용되었다.공동 항로는 다음과 같은 마을과 도시를 포함한다.

톨레도, 벤드뷰 메트로 파크(타우패스), 사이드컷 메트로 파크(타우패스 및 6개 중 3개 잠금장치).프로비던스(운하 구간).

Maumee, Waterville, Providence/Grand Rapids(잠금 및 기타 운하 특징), Independence.

디파이언스 앳 디파이언스에서는 마이애미와 이리 운하가 마우미 강을 건너 아우글라이즈 강을 따라 남쪽으로 방향을 틀었다.이 항로는 운하를 남쪽으로 이동시켜 마이애미 강, 그리고 결국 신시내티에서 오하이오 강으로 갈라지게 했다.한편, 와바시 & 에리 운하는 마우미 강을 따라 인디애나 주 포트 웨인에 있는 운하까지 서쪽으로 계속되었다.두 운하는 오하이오주 정션에서 갈라졌다.

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  오하이오주 프로비던스에 있는 두 개의 운하가 같은 기반시설을 사용하고 있어요

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  마우미 강에서 마이애미와 이리 강으로 들어가는 입구

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  프로비던스 록은 서쪽을 바라보며 오래된 운하 바닥으로 향한다.

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  프로비던스에 있는 제분소와 저장소의 복구.

뉴헤이븐-인디아나

그로나우어 자물쇠 2호 "와바쉬 운하 자물쇠와 에리 운하 자물쇠는 1991년 6월 고속도로 건설을 위한 굴착 작업 중에 이곳에서 발견되었다.그것은 헨리 로츠가 1838-1840년에 지었고 자물쇠 관리인 요제프 그로나우어의 이름을 따서 지어졌다.115x40피트(35x12m) 크기의 희귀하고 잘 보존된 목재 프레임 설계 잠금장치. 잠금실은 90x15피트(27.4x4.6m)로 전체 구조물의 3분의 2가 굴착돼 철거됐다.

"수많은 유물들과 750개의 목재들이 회수되었습니다.광범위한 보존 처리 후, 전체 자물쇠 구조의 약 5%가 인디애나 주립 박물관 전시회에 포함됩니다.약 740km(460마일)로 미국에서 가장 긴 와바쉬와 이리 운하는 오하이오주 톨레도의 이리 호수와 ^[7]에반스빌 1853의 오하이오 강을 연결했다.

1992년 자물쇠가 인디애나 주립 박물관으로 옮겨진 후, 역사적 표지가 그 위치(I-469와 US-24의 교차로 바로 동쪽)에 배치되었다.자물쇠가 발견됨과 동시에 나들목 반대편에 있는 소유물이 자물쇠 관리인이 사용했다는 사실도 밝혀졌다.

I-469와 US-24의 인터체인지 개보수 계획에 비추어 역사적 표식은 철거되었고, 자물쇠 관리인 소유의 건물들은 대부분 철거되었다.

포트웨인은 마우미강과 와바시강 사이의 오래된 운항에 위치해 있다.여기서 운하는 리틀 와바시 강까지 5마일을 건너 인디애나 주 하류로 향했다.운하의 가장 높은 지점(즉, 정상)이었기 때문에, 포트 웨인은 "서밋 시티"로 알려지게 되었습니다.이 구역을 따라 위치한 것이 버밀리예아 인 역사 지구입니다.

와바시 강 구간

Roanoke – Lock 4(원래 Lock 1)는 1834-1835년 사이에 건설되었으며 U.S. 24 및 2번가와 U.S. 24 및 1번가의 교차로 사이에 있습니다.아치형 암거 일부분은 아직도^[8] 개울가에서 볼 수 있다.

헌팅턴 – 노스 제퍼슨 스트리트와 노스 제퍼슨 스트리트의 이스트 워싱턴 교차로
워싱턴 가의 운하 착륙 – 헌팅턴 랜딩은 워싱턴 가에서 서쪽으로 120피트(37m) 떨어진 곳에서 출발하여 체리 가의 자물쇠까지 계속되었습니다. 와바시 & 에리 운하는 이 지점만큼 깊이가 4피트(1.2m), 폭이 100피트(30m)였다. 다른 자물쇠들은 First St.와 Byron St.에 있었다. 운하는 1835년 7월 3일 포트 웨인에서 헌팅턴까지, 그리고 1854년 459마일(739km)의 톨레도에서 에반스빌까지 완공되었다. 운하는 헌팅턴으로 가는 철도보다 20년 앞서 조기 정착에 박차를 가했다. 운하는 1873년에 ^[7]버려졌다.

Rook House – 이스트 파크 드라이브(미국 224)와 이스트 파크 드라이브(East Park Drive)의 워렌 교차로에 있습니다.건물 남쪽 벽에 위치해 있습니다.
헌팅턴의 첫 번째 영구 호텔은 1835년 존 팁튼 장군에 의해 이 장소에 돌로 지어졌다.와바쉬 운하와 이리 운하의 둑에 서 있는 이곳은 상업, 정치, 사회적 중심지였다.1862년부터 1872년까지 최초의 공립학교 중 하나였으며 1873년에 파괴되었다.^[9]

와바시 공원(박물관)의 포크,

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  루크 하우스 마커

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  룩하우스

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  Burks 잠금 기록 마커

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  와바시 운하 지도

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  역사적인 운하 루트(현재는 미국 24)

리치발리, 페루, 로간스포트,

델피, 델피에서 운하는 우안(북쪽)에서 좌안(남쪽)으로 와바시 강을 건넜다.피츠버그의 와바시 강 건너편에 댐이 건설되어 보트가 수로 없이 강을 건널 수 있는 완만한 수역을 만들었다.운하의 재배수 구역인 와바시 & 에리 운하 통역 센터, 운하 보트, 다리, 제분소 부지가 방문객을 맞이합니다.

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  인디애나 주 델파이의 운하 수역

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  재건된 운하타운 - 운하공원 방문객센터

라파예트, 아티카, 파운틴 카운티, 코빙턴, 몬테주마, 테레 오뜨

크로스 컷 운하 단면

테르 오뜨와 워싱턴 사이의 엘 강 구간은 길이가 42마일(68km)입니다.법적으로 크로스 컷 ^[10]운하로 불리고 있습니다.이것은 중앙 운하와 에반스빌로 가는 경로를 만들었다.크로스 컷 운하의 다른 부분은 고려되거나 건설되지 않았기 때문에 역사적으로 와바쉬 운하와 에리 운하의 일부로 여겨진다.운하는 ^[10]정상에서 78피트(24미터)를 넘어야 했다.물은 Eel River Feeder,^[10] Birch Creek 저수지 및 Splunge Creek 저수지에 의해 공급되었습니다.작업은 1836년에 시작되었지만 1839년에 중단되었다.이 프로젝트는 1850년에 완료되어 1861년까지 와바쉬 운하와 에리 운하를 운행했습니다.Cross Cut Canal은 Wabash & Erie Canal ^[10]System의 일부로 여겨진다.

Eel River Feeder 댐의 길이는 180피트(55m), 높이는 16.5피트(5.0m)입니다.그것은 1839년에 완성되었다.그것은 제안된 크로스컷 운하를 항해할 수 있도록 강에서 충분한 물을 운반하기 위해 건설되었다.공급 댐은 1850년에 264피트(80m)^[11] 길이로 보수되고 확장되었습니다.

라일리, 라일리

화이트 강의 웨스트 포크

뉴베리 남쪽에서 W&E 운하는 중앙 운하의 경로를 따라갔다.중앙 운하는 로간스포트에서 인디애나폴리스, 남쪽으로 에반스빌까지 계획되었다.뉴베리 남쪽과 인디애나폴리스의 몇 마일 구간만이 건설되었다.Newberry, Edwardsport, Petersburg, Francisco(Pigeon Creek 섹션 시작), 인디애나주 Evansville.

그 운하는 피죤 크릭을 가로지르는 32번 이정표에서 64번 주간 고속도로가 건널 수 있도록 서명되어 있다.

여행

운하를 따라 이동하는 것은 운하 수송에 의해 이루어졌다.화물용과 승객용 패킷이 있었다.승객용 가방은 길이에 따라 일련의 방들로 구성되어 있었다.앞쪽에는 메인 술집이 있었다.식사는 이쪽에서 했습니다.이 방은 남자 숙소로 개조되었다.여자 술집은 보트 뒤쪽에 있었다.밤에 여자 숙소가 있었어요.

세 마리의 말, 황소, 또는 소와 말의 혼합물에 의해 패킷이 당겨졌다.그 당시 일기장에서 발견된 가장 흔한 문제들은 열, 모기,^[12] 그리고 다른 승객들과 가까운 거리였다.

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  승객 패킷, 운하 통역 센터 제공, IN, 델파이

박물관

와바시 & 에리 운하 통역 센터는 인디애나 주 델파이의 운하 둑에 위치한 통역 센터이자 야외 마을입니다.해석 센터에는 소형 저수지, 수도관, 잠금 장치 및 그리스트밀이 있는 모형 운하가 포함됩니다.모형운하선 그랜트는 1860년대부터 1874년까지 운하를 본격적으로 운항한 마지막 해에 운하를 통해 화물을 운반한 보트의 종류를 보여준다.방문자 센터는 2003년에 ^[13]문을 열었다.

통역 센터는 인디애나 운하 유산에 전념하는 지역사회 비영리 단체인 와바시 & 에리 운하 협회에 의해 운영된다.이 센터는 운하의 2.5마일(4.0km) 구간을 즐길 수 있는 물리적 초점 역할을 한다. 운하는 수로와 평행 견인로로 재건되었다.박물관은 매일 개장하며 입장료가 ^[14]부과된다.

「 」를 참조해 주세요.

• 인디애나 매머드 내부 개선법
• 인디애나 센트럴 운하
• 화이트워터 운하

레퍼런스

기타 소스

1. Wabash & Erie 운하, 잠금 장치 2번(Gronauer Lock), HAER 번호 IN-74; 미국 내무부 역사 기술 기록; 펜실베니아 필라델피아; 1994

외부 링크

• 인디애나 운하 건설 - 인디애나 역사학, 1997년 9월
• 캐럴 카운티의 와바시 운하
• 포트웨인의 초기 역사
• 이력 마커 데이터베이스
• 와바시와 에리 운하 여행
• 마우미 밸리 유산 회랑
• 그로나우어 록 발견
• Historic American Engineering Record(HAER) No. IN-74, "포트웨인 동쪽 8마일, 24번 도로, 앨런 카운티 뉴헤이븐, IN, 63장의 사진, 4장의 도면, 23페이지의 사진 캡션"
• HAER No. IN-80, "Wabash & Erie Canal (일부), Tippecanoe County Lafayette, Lafayette, Tippecanoe County, Lafayette, 서쪽 가장자리에 있는 Wabash River와 평행", 35장의 사진, 17장의 데이터 페이지, 7장의 사진 캡션 페이지

좌표:40°35′28.6§ N 86°40′49.6§ W/40.591278°N 86.680444°W/ 40.591278; -86.680444