스푸이텐 뒤빌 강

좌표: 40°52′30″N 73°55′5″w / 40.87500°N 73.91806°W / 40.87500; -73.91806

Spuyten Duyvil Creek(/ˈspaɪtən ˈdaɪvəl/)은 허드슨 강과 할렘 강 선박 운하를 연결한 뒤 할렘 강으로 이어지는 뉴욕의 짧은 갯벌 하구다. 세 수역의 합류로 맨해튼 섬과 브롱스 섬과 본토가 분리된다. 한때 허드슨 강과 할렘 강 사이의 뚜렷하고 격동적인 수로였던 이 강물은 현대적인 선박 운하에 의해 소급되었다.

브롱스 근방은 스푸이텐 뒤빌 근방은 개울 북쪽에, 인접한 맨해튼 근방은 마블 힐 근방은 선박 운하 북쪽에 있다.

어원

"스푸이텐 뒤빌"이라는 명칭이 가장 일찍 사용된 것은 1653년, 네덜란드 지주 아드리엔 반 데르 돈크가 네덜란드 서인도 회사에 보낸 문서였다.^[1] 말 그대로 네덜란드어로 "Spout Devil" 또는 Spitende Duivel로 번역될 수 있는데, 이는 그 지역에서 발견되는 강하고 거친 조류를 가리키는 말이다. 그것은 또한 "스피닝 데블" 또는 "스피닝 데블" 또는 "데블의 소용돌이" 또는 "데블의 스페이트"로 더 느슨하게 번역될 수 있다. 스푸이는 물 배출구를 포함하는 네덜란드어 단어다.^[2][3][4][5] 그러나 역사학자 레지날드 펠햄 볼튼은 이 구절이 민물 샘을 가리키며 "초원을 뿜어낸다"는 의미를 갖고 있다고 주장한다.^[5][6] 1809년 출판된 워싱턴 어빙의 <크니커보커의 뉴욕 역사>에 나오는 이야기에 의해 "악마를 해치려고" 또는 "악마를 물리치고"라는 한 민간 어원이 대중화되었다. 17세기를 배경으로 한 이 이야기는 나팔수 앤서니 반 콜러가 영국의 침략 시도를 경고하기 위해 네덜란드 식민지 총독 피터 스투이베산트에 의해 소환된 이야기인데, 콜러는 위험한 상황에서 강을 헤엄쳐 건너려 한다.^{[1][3][4][5][7][8]}

어원 및 에티오로지 연구에 대한 광범위한 부록: 롭 렌테나 암스테르담대 유전체학 교수의 해설을 담은 데이비드 골드(2009)의 게르만어, 유대어, 로맨스어, 슬라브어 강조(2009년)는 수년 동안 계류되어 온 '스푸이텐 뒤이빌'의 다양한 번역에 대해 매우 상세하게 다루고 있다. 렌테나르는 "Duyvil"이 문자 그대로 또는 전달된 의미로 "Devil"을 의미한다고 결론짓지만, 역사를 통해 사용되어 온 많은 변종들 때문에 "Spuyten"의 의도된 의미가 무엇인지 알 수 없었다.^[9]

그 지역의 레나페 원주민들은 그 강을 여러 이름으로 지칭했다.^[1] 첫 번째는 쇼라카포크 또는 쇼락합복으로, "앉는 곳" 또는 "굴곡 사이의 곳"^[1][3]으로 번역되었다. 파파리니모나 파피리니만 등 다양한 방법으로 철자를 쓴 두 번째 학기는 오늘날의 킹스브릿지 근교의 티베츠 브룩과 개울의 교차점에 의해 형성된 삼각형 섬과 공유되었다. 이 단어는 "하천이 닫혀 있는 장소" 또는 "파셀 아웃" 또는 "분할"로 번역되었다.^{[1][10][11][12]} 세 번째 이름인 무스코타도 사용되었다.^[1][5]

역사

초기 역사

Spuyten Duyvil Creek는 원래 허드슨 강 서쪽과 할렘 강의 머리받이들을 연결하는 좁은 해협이었다. 이 두 해협은 브롱크스 강에서 남쪽으로 흐르는 티벳트 브룩의 바닷물이 먹였다.^[13] 네덜란드의 정착민들이 도착했을 때 그들은 그 해수가 난잡하고 다루기 어렵다는 것을 알았다. 조수가 밀려왔지만,^[14][15] "S"자 모양의 코스로 남서쪽으로 흘러가다가 동강으로 북쪽으로 흘러가는 할렘 강의 헤드워터와 합류할 수 있는 수원은 없었다.^[16][10] 허드슨 강에 있는 스푸이텐 뒤빌의 입구를 따라 가파른 절벽으로 인해 그 곳에서는 어떤 다리도 막았지만, 상류에서는 암석 배수구로 좁혀졌다. 브롱크스가 개발되기 전에는 웨스트체스터 카운티 욘커스에서 시작하여 현대 웨스트 230번가의 개울과 교차하는 티벳트 브룩스가 개울을 먹였다. 이 시냇물은 현재 반코틀란트 공원 내 지하 하수구를 통해 워즈 아일랜드 수질오염관리소의 할렘 강 시스템으로 흘러들어간다.^{[10][17][18][19][20]}

17세기 동안, 할렘 강을 가로지르는 유일한 교통수단은 125번가의 동쪽 끝에서 페리로 가는 것이었다. 이 여객선은 1667년에 설립되어 지역 지주인 요하네스 베르베엘렌이 운영하였다. 많은 정착민들은 북쪽 마블 힐에서 브롱스의 현대 킹스브릿지까지 강을 건너 페리 통행료를 우회했다.^[3][5][21] 이 지역은 "워딩 플레이스"로 알려져 있었고, 이전에 아메리카 원주민들에 의해 사용되었었다.^[5][1][10] 이에 대해 베르베엘렌은 여행객들이 단순히 장벽을 무너뜨리기는 했지만, 도강하는 곳에서 강물이 막히게 했다.^[5][10] 1669년 베르베엘렌은 오늘날의 브로드웨이와 웨스트 231번가에 있는 마블 힐의 북쪽 끝에 페리를 이식했다.^[3][21][10]

1693년 영국이 네덜란드 신네덜란드를 인수한 후 왕위에 충성을 맹세했던 네덜란드 귀족 프레데릭 필립스는 현재 브롱스의 웨스트 230번가 근처에 있는 마블 힐에 왕의 다리를 건설했다.^[21][22] 원래 뉴 암스테르담의 상인 필립스는 당시 웨스트체스터 카운티였던 곳에 광대한 토지 소유권을 구입했었다.^[21] 필립스 마노르의 영주라는 칭호를 받은 그는 오늘날 슬리피 할로우에 허드슨 강 상류에서 자신의 선박 사업을 위해 농장과 공급 창고를 설립했다. 그의 통행료 징수교로 출입이 통제되었고, 그의 토지가 정착할 수 있게 개방되었다. 후에, 그것은 보스턴 포스트 로드를 운반했다. 1758년 제이콥 다이크먼에 의해 자유교가 세워져 1759년 1월 1일에 개통되었다.^[3][5][23] 스테이지코치 서비스는 후에 전 구간에서 설립되었다.^[21] 새 다리는 왕 다리로부터 많은 교통량을 빼앗기 위해 진행되었다.^[5][23] 자유 다리는 미국 혁명 중에 파괴되었다.^[3] 전쟁 이후 필립스 매너는 주 입법부로 몰수되었고, 그 후 킹스 브릿지는 자유로워졌다.^[5][21]

할렘 강운하

시간이 흐르면서 스푸이텐 뒤빌과 할렘 강의 수로가 합류하여 넓어지고 추가 교량이 건설되었지만,^[21] 해상 수송은 여전히 어려웠고 작은 선박에 국한되었다.^[21][24] 1817년까지 "볼튼스 운하" 또는 "덕만 운하"로 알려진 약 222번가의 마블 힐 남쪽 끝을 통해 좁은 운하가 파여졌다.^{[25][25][24][26]}

1825년 에리 운하가 완공되고,^[22] 19세기 후반에 대형 기선이 등장하면서, 할렘 강과 허드슨 강 사이에 넓은 선박 운하가 제안되어, 그들이 마블 힐 주변의 빡빡한 턴을 우회하여 통과시킬 수 있게 되었다. 할렘 운하 회사(당시 "할렘 운하 회사"로 양식화됨)는 1826년에 설립되었지만 운하 건설에 아무런 진전을 보지 못했다.^[21][27][24] 두 번째 회사도 이 프로젝트를 완료하지 못했다.^[21] 1863년에 허드슨과 할렘 강 운하 회사가 만들어졌고 운하의 최종 계획을 시작했다.^[21][24] 미국 의회는 1873년 관련 지역 조사에 돈을 충당함으로써 그 걸림돌을 깨뜨렸고, 그 뒤 뉴욕 주는 필요한 토지를 매입하여 연방정부에 주었다.^[28][24][29] 1876년 뉴욕 주 의회는 운하 건설에 관한 포고령을 발표했다.^[3] 할렘 강 선박 운하 – 공식적으로는 미국 선박 운하^[30] – 마침내 1888년 1월에 건설이 시작되었다.^[28][29] 운하의 폭은 400피트(120m)이고 깊이는 15피트(4.6m)에서 18피트(5.5m)이다. 그것은 다이크만 메도우의 바위를 통해 직접 절단되어 허드슨 강으로 직진할 것이다.^[21][28] 운하의 제1구간인 마블 힐에서의 절단은 1895년에 완공되어 그해 6월 17일에 개통되었다.^[3][31][32] 그 행사를 기념하기 위해 퍼레이드를 포함한 여러 가지 축제가 열렸다.^[32][33] 이 때 티벳 브룩은 브로드웨이 지하의 폭풍 배수구로 우회하여 옛 우경화가 티벳 애비뉴가 되었다.^[17][34]

1900년에 브로드웨이를 메고 옛 마블 힐의 하천 정렬 위에 다리가 개통되었다. 이 다리의 상부 구조는 1904년 브로드웨이 위에 IRT 지하철이 건설되면서 곧 철거되었다.^[35] 222번가와 223번가를 통로로 통과시킨 효과는 새로운 해협의 브롱크스 쪽에 있는 마블 힐을 물리적으로 고립시키는 것이었다. 1914년 원래의 개울가에는 건설 중 그랜드 센트럴 터미널의 기초 발굴로 인한 암석이 가득 차 있었고,^[10][36][37] 오늘날과 같이 정치적으로 맨하탄 자치구의 일부로 남아있었지만, 현재의 마블 힐로 구성된 이 임시 섬은 브롱스와 물리적으로 연결되어 있었다.^[3][26][38] 브로드웨이가 230번가의 옛 개울가 일렬로 서 있는 다리는 1920년대 후반에 파괴되었다.^[35]

1919년, 뉴욕주는 허드슨 강으로 공급되는 강 서쪽 끝을 바로잡기 위해 법안을 통과시켰다. 당시 이 하천은 존슨 아이언웍스 주조 공장이 입주해 있는 반도를 피해 남쪽으로 우회했다.^[39] 그 주조 공장은 1923년까지 그 부지를 비웠으며,^[39][40] 1927년에 그들의 원래 요구인 1,153만 달러의 3분의 1을 조금 넘는 328만 달러의 보상금을 받았다.^[41] 1935년 발굴 계획이 확정되었고,^[42] 1937년부터 1938년까지 발굴되었다.^[25][43] 이 작업은 존슨 파운드리에서 브롱크스로부터 13.5에이커의 면적을 잘라냈으며, 브롱스는 그 후 맨해튼의 인우드 힐 공원에 흡수되었다. 이 반도는 현재 공원의 자연 센터를 포함하고 있다.^[39][44]

오늘날, 스푸이텐 듀이빌 크리크, 할렘 강 선박 운하, 할렘 강이 연속적인 수로를 형성하고 있는데, 이를 총칭하여 할렘 강이라고 한다. 도로와 레일 리프트의 결합 구간인 브로드웨이 브릿지는 마블 힐과 맨해튼을 계속 연결하고 있다.^[45] 선박 운하의 건설이 그 도시의 상거래를 증진시켰다는 증거는 거의 없다.^[5][36]

브리지스

스푸이텐 뒤빌 강을 가로지르는 세 개의 다리는 서쪽에서 동쪽으로 다음과 같다.

• 펜 역과 알바니 사이에 암트랙의 제국 회랑을 운반하는 철도 스윙 교량인 스푸이텐 뒤빌 다리. 이 다리는 1900년에 개통되어 하나의 철로(이전에는 두 개의 선로가 있었지만)를 운반한다.^[46]
• 헨리 허드슨 파크웨이(NY 9A)를 실은 2층 철제 아치 톨게이트 다리. 이 다리는 1904년에 제안되었으나, 지역 주민들의 반대로 1936년까지 완공되지 못하고 개통되었다.^{[47][48][46][48]}
• 브로드웨이(US 9)를 이용해 보행자와 차량통행을 운반하는 수직 리프트 브릿지 브로드웨이 브릿지와 뉴욕시 지하철의 상층부 1열차.^[22] 첫 번째 다리는 1895년에 개통되었고 후에 할렘 강의 207번가/포드햄 도로로 이전되어 University Heights Bridge로 알려지게 되었다.^[49] 현재의 다리는 1962년에 세 번째로 개통된 세 번째 다리는 1962년에 개통되었다.^[22]

참고 항목

• 뉴욕의 강 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

• Eldredge, Niles and Horenstein, Sidney (2014). Concrete Jungle: New York City and Our Last Best Hope for a Sustainable Future. Berkeley, California: University of California Press. ISBN 978-0-520-27015-2.
• Kadinsky, Sergey (2016). Hidden Waters of New York City: A History and Guide to 101 Forgotten Lakes, Ponds, Creeks, and Streams in the Five Boroughs. New York, NY: Countryman Press. pp. 56–59. ISBN 978-1-58157-566-8.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 Spuyten Duyvil Creek와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 워싱턴 하이츠 & 인우드 온라인의 Spuyten Duyvil Creek의 역사
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