USS 아슈엘롯

USS Ashuelot
Yangtze Patrol USS Ashuelot.jpg
USS 아슈엘롯, 1874년 경
역사
이름USS 아슈엘롯
주문된1863년 6월/7월
빌더도널드 매케이
눕다1864
시작됨1865년 7월 22일
커미셔닝됨1866년 4월 4일
운명난파된, 1883년 2월 18일
일반적 특성
유형건보트
변위1,312톤(1,392t)
길이225피트(69m)
빔35피트(11m)
초안9피트(2.7m)
추진증기기관
속도8노트(15km/h; 9.2mph)
무장을

USS 아슈엘롯은 미 해군의 철제 훌링 이중엔드 사이드 휠 모홍고급 포선이었다. 그녀는 뉴햄프셔에 있는 강의 이름을 따서 명명되었다.

아슈엘롯 건설 계약은 1863년 6월이나 7월에 도날드 맥케이에게 수여되었다. 그녀의 선박은 1864년 메사추세츠 주 이스트 보스톤에 있는 그의 조선소에 가라앉았고, 배는 1865년 7월 22일에 출범했다. 그녀는 그해 11월 30일 보스턴 해군 야드로 인도되었다. 하지만, 최근 남북전쟁이 끝난 이후, 해군의 필요성은 줄어들었다. 그 결과, 남부연합의 얕은 강과 해안에서 작전을 위해 고안된 아슈엘롯은 1866년 4월 4일 사령관 존 C가 되어서야 임무를 수행하게 되었다. 위비거 사령부.

서비스 이력

처녀항해, 1866-1867년

이 무렵, 양날의 모니터 미안토노모를 유럽으로 호송하는 데 아우구스타와 합류하도록 새 포선이 선택되었다. 지난 11일 아슈엘롯은 뉴욕에서 미래의 동료들과 합류하기 전에 자신의 기계를 테스트하고 항해 품질을 평가하기 위해 진행되었다. 3척의 배는 5월 6일 그 항구에서 눈에 띄어 캐나다 해역으로 향했다. 그러나 이틀 전 앤드루 존슨 대통령의 개인 대표인 구스타부스 바사 폭스 해군 차관보가 상트페테르부르크 연방의회 합동 결의안을 통과시키기를 기다리기 위해 소규모 대책본부를 지휘한 알렉산더 머레이 아우구스타 사령관은 아슈엘로트를 매사추세츠 주 보스턴으로 파견했다. Tsar Alexander 2세는 최근의 암살 시도로 인해 무사히 탈출했다고 말했다. 아슈엘롯은 승객을 태운 후 다시 항해를 시작해 노바스코샤 해안으로 접근하는 것을 방해하는 빙산 들판을 통과했고 6월 3일 핼리팩스의 플라티야에 다시 합류했다. 그곳에서, 그 때까지 대서양을 횡단한 적이 없었던 모니터들의 뱃멀미를 보여주고 싶었던 폭스는 항해를 위해 미안토노모로 향했다.

이 3인조는 이틀 뒤 바다에 띄워 16일 아일랜드 퀸스타운에 도착했다. 이 항구에서 오랫동안 극동에서 근무할 예정이었던 아슈엘롯은 동료들과 떨어져 희망봉, 인도양, 말라카 해협을 거쳐 서태평양으로 향했다. 그녀는 마침내 1867년 1월 15일 홍콩에 있는 아시아 함대에 입대했고 그녀의 경력 내내 동양 해역에서 복무했다.

1867–1870

더블엔더의 첫 번째 기억에 남는 임무는 그해 4월 초 영국 해군의 HMS 코모란트 함장이 미국 육군 중대의 지휘관 헨리 H. 벨 제독에게 미국 상인이 방금 떨어진 바위 위에서 난파된 후 로버로부터 생존자들을 살해했다고 알리면서 시작되었다.포르모사의 북쪽 해안 벨은 뷔비거(당시 푸초에서)에게 아슈엘롯에서 조사를 진행하라고 명령했다. 그 비극을 확인하는 증거를 가지고 포모사에서 포뮬러 원정이 돌아왔을 때, 벨은 유죄를 받은 부족민들에 대한 징벌적 원정에 착수했지만(포모사 원정대 참조), 본토 연안의 아슈엘로트를 떠나 다양한 중국 조약 항구에서 미국의 이익을 챙겼다. 이중 엔더는 1868년 초봄까지 이 임무를 계속 수행하였다.

당시 일본에서는 막부의 폐지와 메이지 천황의 최고 정치력 가정 등에 이어 시민 소요가 일어나 아슈엘로트를 섬 제국으로 끌어들였다. 그녀는 4월 6일에 나가사키에 도착했고, 그녀의 여동생과 함께, 위험에 처한 미국 시민들과 외국인들에게 피난처를 제공하는 동안 중립을 지켰다. 그녀는 또한 자신들이 위험에 처했다고 느끼는 양측 일본 관리들에게 망명을 제의했다.

그러나 늦은 봄 중국 북부 지역의 불안으로 아슈엘롯은 아시아 본토로 돌아갔다. 그녀는 6월 17일에 출항했고, 6일 후에 톈진에 도착했고, 그 후 중국 반군들에 의해 위협받았다. 그녀는 8월 말 일본으로 항해하기 전까지 중국 북부 해안에서 일했다.

그녀는 아시아 해안을 따라 항구에서 항구로 그리고 인근 섬들 사이로 이동하면서, 세계의 그 지역에서 미국의 존재와 힘을 재확인시켜, 그녀가 멸종 위기에 처한 미국인과 외국인을 위한 안식처로서 손 놓고 있을 수 있도록 자주 문제지점을 찾아 나섰다.

1870–1871

세월이 흐를수록 편대는 아슈엘롯의 비교적 얕은 징발과 그녀의 이중 끝 구성에서 비롯된 위대한 기동성을 점점 더 강물 작전에 이용하게 되었다. 그리하여 1870년 6월 10명의 수녀를 포함한 22명의 유럽인이 학살당한 후, 그녀는 상하이를 떠나 7월 26일에 도달한 페이호 어귀까지 북쪽으로 나아갔다. 그 후 그녀는 그 강을 타고 잔혹행위가 일어난 천진까지 올라갔으며, 그 다음 해 봄까지 그 고대 도시에 남아 있었다. 그녀는 1871년 4월 23일 강물의 얼음이 녹으면서 다시 항해를 시작했다. 그 때부터 아슈엘롯과 아세아함대의 여동생 군함들은 북쪽 항구의 얼어붙은 물에 갇혀 겨울을 자주 보냈다.

그녀의 다음 임무는 제너럴 셔먼호 승무원 살해사건에 대한 보상금을 받으려는 존 로저스 제독이 이끄는 한국 원정에 참가할 예정이었다. 그 미국인 상인 스쿠너는 무역 임무 중에 대동강의 모래톱에서 좌초되어 불에 탔었다. 그러나 이사회는 아슈엘롯의 선체가 빙판길에서 상당한 손상을 입었으며, 그녀의 엔진과 보일러 모두 그녀가 현역을 재개하기 전에 중대한 수리가 필요하다는 것을 발견했다. 따라서, 그녀는 한국을 열기 위해 1871년 봄 동안 작전에서의 그녀의 역할을 포기해야만 했다.

상하이에서의 그녀의 마당 작업은 가을쯤 중국 남동부의 심각한 불안이 그녀를 후쿠엔 지방으로 보냈을 때 완성되었다. 그녀는 10월 21일 푸초우에 도착하여 1871년 12월 29일 상하이 쪽으로 다시 향할 때까지 그곳에 머물렀다.

1872–1874

그러나 아슈엘로트는 아모이 주재 미국 영사와 그의 직원들을 데리고 섬으로 가기 위해 3월 초 포모사로 달려가 1872년 5월 말 일본으로 항해할 때까지 상하이와 홍콩 사이의 중국 연안을 따라 운항했다. 그녀는 6월 1일에 나가사키에 도착하여 두 달 동안 일본 해역에 머물다가 중국 북부로 이주했다. 그 배는 9월 3일 셰푸에 도착하여 2주 후 톈진에 도착했고 1873년 여름까지 그 근방에서 미국의 이익을 보호하는 또 다른 임무를 시작했다.

스크류 건포선 사코에 의해 구조된 후,이 배는 7월 5일에 나가사키로 항해했고,해역에서 운항했다 일본 1874년 봄까지.그때는 컴드르가 명령했다. 에드먼드 매튜스—그녀는 중국을 향해 배를 타고 4월 20일에 상하이에 도착했다. 5월 3일, 그 사이드휠은 폭동을 진압하고 그 도시의 국제 정착촌을 보호하기 위해 포병선 야젠의 상륙단과 다른 외국 군함의 우발자 합류하기 위해 해안으로 군대를 보냈다.

양쯔강 탐험, 1874년

5일 후, 아슈엘롯은 리-세-찬 해협을 조사하기 위해 진행되었고, 그 임무를 마친 후, 5월 16일 진창에서 도착하였다. 그 지역의 타오타이(taotai)에 대한 호출에 따라 매튜스는 상류로 향했고 21일 난징에 도착했다. 그곳에서 그는 총독이 일본군의 포모사 원정대의 보고로 몹시 괴로워하고 있다는 것을 알게 되었고, 미국이 침략에 참가하고 있지 않다는 것을 확신시켰다.

계속 오르는 키우캉, 우창, 한코우, 포우코우, 크베이초우 등 각 정류장에서 선장은 현지 관리들과 상례를 주고받았다. 아슈엘롯이 퉁팅 호를 건넌 후, 급류, 급커브, 그리고 개울의 좁아짐이 그녀의 진행을 현저하게 늦추고 그녀의 이동의 어려움과 위험을 크게 증가시킨다는 것을 발견했다. 그 결과 배가 이창에 도착한 직후, 마태우스와 소수의 장교와 하객 일행이 하선하여 양쯔계곡 상류로 8일간 행군하여 배를 아직 더 높이 가져가려는 시도가 신중을 기할 것인지 아닌지를 판단하였다. 육로 여행으로 일행은 케이푸로 갔다. 이틀간의 방문 후에, 미국인들은 이창에 있는 아슈엘롯으로 그들을 데리고 강을 거슬러 올라가는 고물에 탑승했다. 귀환 경로 중 고개와 급류를 관찰한 매튜스는 바퀴가 분리된 엔진에 의해 독립적으로 구동되는 특별히 설계되고 매우 강력한 패들 휠 기선만이 상부 양쯔의 그 부분을 안전하게 협상할 수 있다고 확신했다.

그리하여 마태우는 자신의 배로 돌아간 뒤 내륙으로 항해를 계속하는 대신 배를 바다 쪽으로 돌려 7월 21일 상하이에 도착했다. 그럼에도 불구하고 상하이에서 이창으로 가는 아슈엘롯의 탐험 항해는 거의 천 마일이나 되는 중국까지 물길을 불타게 했다. 이 항해는 양쯔 순시대로 알려진 미국의 강 군인들의 긴 목록에 의해 2차 세계 대전 전날까지 뒤따를 것이다.

1874–1875

이 포선은 1874년 8월 3일 일본을 향해 출항했고, 12월 8일 비너스의 통과를 관찰하기 위해 동양으로 보내진 저명한 미국 천문학자 제임스 크레이그 왓슨 교수가 이끄는 과학자 일행들을 기다리기 위해 5일 나가사키에 도착했다. 이 유명한 천체물리학 연구의 지도자들을 승선시킨 후, 그녀는 9월 3일에 진행되었고, 5일 후, 페이호 강으로 들어갔다. 지난 9일 천문학자들은 톈진 해안에 상륙해 육상으로 이동 관측 지점인 북경까지 이동했다.

승객들을 하선시킨 후, 아슈엘롯은 나가사키로 향하던 1874년 12월 10일까지 중국 해역에서 운항했다. 그녀는 13일에 도착하여 1875년 6월 19일 상하이로 항해할 때까지 운항했던 일본 해역에서 운항을 재개했다. 8월 중순, 스워토우 인근 피셔스 섬으로 향하는 이 스쿠너 기선은 1868년 12월 18일 화재가 발생해 브레이커 포인트에서 약 25마일 떨어진 태평양 우편 증기선 회사 여객선인 일본 난파선에서 보물을 되찾으려는 구조대원 일행을 경호했다. 해적들은 최근 이 지역에서 활동하면서 침몰한 헐크에서 빼앗긴 귀중품을 압수하려 할 것이라는 두려움을 불러일으켰다.

1876–1879

이듬해 봄, 방콕 주재 미국 영사의 자의적인 행동이 미국 100주년 박람회에 전시하기 위해 태국의 젊은 군주 라마 4세의 명령에 의해 준비된 샴 전시의 필라델피아로의 적기 출하를 막았다는 불만을 조사하기 위해 포선이 시암을 방문했다. 그녀는 1876년 4월 23일에 방콕에 도착했고, 매튜스는 외교적인 궁예의 교환과 그 상황에 대해 미국과 샴 양쪽에서 사람들을 심문하는 사이에 시간을 나누며 2주 이상을 방콕에서 보냈다. 아슈엘롯은 5월 9일 중국 코친으로 항해를 떠났다가 나흘 뒤 사이공에 도착했다. 거기서 매튜스는 고압적인 미국 외교관이 외교와는 거리가 멀었다고 보고했다. 그 후 그는 방콕으로 돌아와 전시를 기내에 들고 사이공을 거쳐 홍콩으로 갔고, 그곳에서 상인에게 옮겨져 미국으로 건너갔다.

그 뒤 몇 년 동안 이따금씩 포선은 중국과 일본의 조약항을 방문하는 것 외에 시암으로 돌아왔다. 이후 일본이 오랫동안 중국 황제를 추모했던 포모사와 류큐족 등 서태평양의 섬 문제에 더욱 적극적으로 나서면서 양국 관계는 점점 더 경색되고 있었다. 1877년 여름 늦게 양국간의 협상이 더욱 긴박해지자, 아슈엘롯은 8월 13일에 도착한 셰부로 향했다. 그녀는 가을까지 그곳에 남아 전쟁이나 가정 장애로 인해 미국 시민들이 위험에 처할 경우 근처에 있는 미국 시민들에게 도움을 줄 준비가 되어 있었다. 10월 7일 나가사키에서 출발해 10일 도착한 천진으로 향했다.

긴장이 다소 완화되자 포선은 1877년 11월 21일 남쪽으로 항해했고, 6일 후, 수리를 위해 상하이에 도착했다. 1878년 봄 나가사키로 돌아와 일본 해역에서 조업하다가 11월 1일 중국 남부로 돌아가 추가 수리를 한 뒤 1878년월 필리핀과 1879년 1월 시암을 방문했다.

1879–1880

그 해의 봄은 아슈엘롯에게 더 흥미로운 과제 중 하나를 가져다 주었다. 4월 30일 율리시스 그랜트 장군과 일행이 탑승한 이라와디호가 홍콩 항구에 입항했다. 약 2년 전에 백악관을 떠난 후, 전 대통령은 세계를 순항하기 시작했고, 그는 귀국하기 전에 중국과 일본을 방문하고 싶어했다. 아슈엘롯은 그녀의 오랜 사령관인 최고사령관을 기리기 위해 배를 채우고 마당을 유인했다. 잠시 후, 그랜트는 중국 영해에 있는 동안 자신을 수송하는 임무를 맡은 포선을 잠깐 방문했다. 그는 5월 5일에 그녀에게 돌아왔고 그녀는 그를 광톤과 마카오로 데려갔다. 그녀는 지난 10일 홍콩으로 돌아왔고, 그는 마지막 이틀 동안 영국 왕관 식민지에서 뭍에 올랐다.

장군과 일행은 지난 12일 함선으로 돌아왔고, 그녀는 17일 상하이로 향하는 도중 스와토우와 아모이를 방문하기 위해 바다로 나섰다. 6일간의 방문 끝에, 그랜트는 아슈엘롯에 다시 도착했고, 그녀는 그를 페이호 강 어귀로 데리고 가서 다시 배를 타고 천진까지 올라갔으며, 그곳에서 7살 난 황제가 중국 제국을 섭정하는 동안 왕자와 논의를 위해 작은 배들을 타고 북경까지 갔다.d. 면담에서 황태자는 류큐 열도 영유권을 둘러싼 일본과의 분쟁에 대한 중국의 입장을 그랜트에게 설명하고 장군이 곧 일본을 방문할 때 이 문제에 관해 그의 선처를 요청했다. 북경을 떠난 그랜트는 다시 천진으로 돌아와 아슈엘롯에 탑승하여 강 어귀로 통행을 했다. 거기서 그랜트를 일본으로 데려가기 위해 전쟁의 나사가 기다리고 있었다.

6월 15일, 아슈엘롯은 진행되었고, 셰프를 거쳐 나가사키까지 진행되었다. 그녀는 중국으로 돌아오는 가을까지 일본 해역에서 수술을 했다.

그 무렵에 몇 년이 지나도록 포선에 그들의 희생을 치르게 되었다. 그래서 그녀는 대대 전체에 "철거인의 희망"으로 알려지게 되었다. 그럼에도 불구하고 그녀를 대신할 수 있는 대역이 없었기 때문에 그녀는 아시아 중대에 유임되어 추가 근무를 위해 몸치장을 했다. 그녀는 1879년 10월 10일에 상하이에 도착하여 1880년 봄까지 광범위한 수리를 받으며 그곳에 남아 있었다.

1880–1883

아슈엘롯은 그해 6월 20일 상하이를 출발해 23일 나가사키에 도착했다. 그 후 2년 반 동안 그녀는 중국 해안과 양쯔강 상류, 그리고 일본의 조약항 사이에서 활동했다. 1883년 2월 17일, 포선은 아모이를 출발하여 스와토우를 향해 항로를 잡았다. 다음날 아침 동트기 전에 짙은 안개를 뚫고 나아가던 아슈엘롯은 이스트 라목섬의 바위에 부딪쳐 버려야 할 정도로 심한 피해를 입었다. 11명이 그 배와 함께 죽었다.

참조