투르쿠의 전차

Trams in Turku
투르쿠 전차망
개요
로캘핀란드 투르쿠
운송종류트램웨이
줄 수4
작전
작업 시작됨1890(말 전차), 1908(전기 전차)
종료된 작업1892년(말 전차), 1972년(전기 전차)
기술
트랙 게이지1908–190: 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
구 게이지1890–180mm: 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)

투르쿠 전차선은 2021년 탐페레 경전철이 개통되기 전까지는 핀란드에 최초로 개통되었다. 1890년부터 1892년까지 말전차로, 1908년부터 1972년까지 전차로로 운영되었다. 1919년 이전에는 전차 시스템이 사익에 의해 소유되었고, 그 해부터 투르크 시에서 폐차할 때까지 계속되었다.[1]

1972년 (2차) 전차계통이 폐쇄된 이후 전차망의 오락성 및/또는 경전철망 조성이 논의되어 왔다.[2] 투르크 시의회는 2009년 12월 경전철(핀란드어: pikaariotie, "고속 전차선") 시스템이 시내에서 버스 급행의 중간 단계를 거쳐 실현될 것이라는 결정을 내렸다.[3]

역사

투르쿠에서 유일하게 알려진 말이 끄는 전차의 사진이다.

1890-1892: 말전차도로

1889년 아우구스트 암펠트 백작이 이끄는 Sprrvégsakitibolaget I bobo("투르쿠의 트램웨이 회사")는 투르쿠에 말이 끄는 전차 노선을 건설할 권리를 신청했다. 신청서는 시의회에서 긍정적으로 받아들여졌고,[4] 이미 1890년 5월 4일 투르쿠 성과 도심을 잇는 전차 노선을 개통했다. 이것은 당시 러시아의 자치 지역이었던 핀란드의 첫 전차 시스템이었다. 핀란드의 전차계통의 경우 유별나게 이 선로는 러시아 광궤 표준인 1,524mm(5ft)나 이후의 모든 핀란드 전차선에 사용되는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 대신 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)의 궤도 게이지로 제작되었다.[5] 승객 수는 비교적 많았지만, 유지비가 많이 들자 마차로는 수익성이 떨어졌으며, 1892년 10월 31일에 이미 폐쇄되었다.[4][5] Sprrvégsaktiebolaget I åbo가 소유한 5대의 전차는 1894년 스웨덴의 Sockholms Nya Spårvagsaktibolag에 팔렸다.[6]

1908-1919: 개인 소유의 전기 전차

1908년부터 ASEA/AEG가 건설한 트램 4번, 1952년 사진.

도시의 인구 증가로 투르쿠에 전차를 건설하자는 생각이 20세기 초엽에 다시 떠올랐다. 도시용 전동 전차로 건설은 1905년 처음 제안되었으나, 이러한 시스템 구축에 대한 현지 경험이 부족하여 외국 기업이 선정되어 서비스를 구축하게 되었다. 독일에 본사를 둔 AEG도 투르쿠에 있는 전기 공장을 소유하고 있었는데, 결국 시와 합의하여 전차망을 건설하여 40년간 운영하게 되었고, 시는 10년 후부터 5년 주기로 운영비를 매입할 수 있는 선택권을 갖게 되었다.[7]

새로운 전차망은 헬싱키 전차망에 사용되는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)까지 구축되어 1908년 12월 22일에 개통되었다. 처음부터 새로운 네트워크는 말 전차망보다 훨씬 더 광범위했는데, 처음에는 시내 중심부의 원형 선과 도시 중심부와 투르크 항을 연결하는 항구 선 두 개의 선으로 운영되었다. 1909년에 이 두 노선이 하나의 노선으로 결합되었다. 이 다소 복잡한 노선 배치는 1932년까지 유지되었다.[8] 투르쿠의 전기 트램 1세대는 스웨덴 ASEA에 의해 건설되었다.[9] 새로운 교통 형태는 높은 인기를 얻었고, 제1차 세계대전이 시작될 때까지 승객 수는 꾸준히 증가했다.[7]

제1차 세계 대전 중 핀란드 대공(러시아의 차르 니콜라스 2세)은 핀란드 내 독일 소유의 모든 재산을 몰수할 것을 명령했다. 따라서 1914년 8월 18일에서 1918년 6월 15일 사이에 투르쿠 전차선은 투룬 사예클라이토스라는 이름으로 투르쿠와 포리 군의 통제하에 있었다.[8] 전쟁으로 모든 잠재적 승객을 실어 나르기에는 역량이 충분하지 않을 정도로 승객 수가 전례 없이 증가하게 되었다.[7] 종전 후 핀란드 독립에 이어 전차의 통제는 전기테츠베르크 å보 AG로 돌아갔다. 그러나, 이미 1919년 4월 15일 투르크 시는 수익성이 높은 전차 운행을 스스로 구입했다.[7][8]

1919-1943: 팽창

시가 전차 운용을 인수한 직후인 1920년, 전기 공장에서 폭발이 일어나 7명이 사망하는 것은 물론, 발전소 자체의 대규모 피해도 있었다. 이로 인해 전력의 유통이 방해를 받고, 87일간 전력 부족으로 전차망이 작동하지 않게 되었다. 1920년대 초반에 전차망 확충 계획이 세워졌으나 전후 재정 사정이 좋지 않아 실현이 불가능했다.[10]

ASEA/AEG는 1933년부터 트램 18을 건설했다. 이러한 유형의 마지막 전차는 1972년 시스템이 종료될 때까지 계속 사용되었다.

1923년 투르쿠에 최초로 개인 소유의 버스 노선이 등장했다. 나머지 10년 동안 버스 노선의 수가 증가하여 전차 시스템의 승객 수가 감소했다. 10년이 다 되었을 때 전차는 손해가 날 정도로 운행되고 있었다. 투르크 시내 유지 대중교통의 장래를 조사하기 위한 위원회가 1931년에 설치되었는데, 투르크 시는 당분간 전차망을 확충하고 시가 자체적으로 버스 운행을 개시해서는 안 된다고 권고하였다. 위원회의 권고에 따라 전차망 전체를 복선전철로 전환하고 다양한 방향으로 확대해 선로 혈통을 두 배로 늘리는 방안이 도출됐다. 이것은 또한 세 개의 별도 선을 만드는 것을 의미했다. 확장 공사가 시작된 것은 1932년 [11]두 개의 새로운 네트워크 확장이 열리면서 세 개의 별도 회선이 생겨났다.[8] 네 번째 줄은 1930년대 전반기 어느 시점에 존재했다고도 하지만 그에 대한 보도는 단편적이고 모순적이다.[12] 네트워크로의 추가 확장은 1933년과 1934년에 건설되었다.[11][13] 전차 네트워크의 확장으로 인해 승객 수가 증가하여, 새로운 롤링 스톡을 획득할 필요가 있었다. 새 트램을 획득하기 전에 새 트램의 색상을 결정하기 위해 트램 승객들 사이에서 여론조사가 실시되었다. 전통적인 노란색은 투표에서 두 번째 후보인 짙은 파란색을 208표로 724표를 얻어 승리했다. 새 트램이 배달되기 전에 일시적인 롤링 스톡 부족을 해결하기 위해, 1931-1938년 동안 헬싱키에서 5대의 트램을 빌렸다.[11][14]

네트워크의 추가 확장은 1938년과 1940년에 일어났다. 1940년 증설로 인해 2호선과 3호선이 하나의 선으로 결합되어 노선 중간에 번호가 변경되었다. '2호선'의 노선을 따라 '3호선'의 노선정차 종점이 위치하는 등 새로운 2/3선이 자체로 다시 스풀링되어 2-지정 시스템이 필요하게 되었다.[13] 전차 운행은 제2차 세계 대전 내내 계속되었고, 승객 수는 평화 시간 동안의 운행 수를 크게 초과하였다.[15]

1944-1959: 사양

34~37호 전차는 전시규제가 아직 마련돼 있고 이 전차형의 품질이 떨어지는 상태에서 건설됐다.

전쟁이 여전히 계속되는 동안, 1944년에 투르쿠를 위해 새로운 전차가 건설되었다.[16] 종전 이후 승객 수가 급격히 감소하기 시작했는데, 이는 10년 말까지 전차 운행이 중단되고 있다는 것을 의미한다.[17] 1950년에는 트램에 별도의 지휘자를 두는 것을 포기하고 비용을 절감하기 위해 운전자에게 티켓을 판매하도록 하는 실험을 실시했다. 시 교통과는 실험에 만족했지만, 전차 직원의 압력으로 같은 해 안에 부분적으로 종료되었다. 같은 해 동안 그 도시는 자체적으로 버스 운행을 시작하기로 결정했다. 그럼에도 불구하고 도시는 계속해서 전차 운항에 전념하였고, 1950년대 초에는 철도 혈통이 개선되고 새로운 전차가 인수되었다. 1951년 2호선과 3호선이 분리되어 원형 3호선이 생성되었다.[18][19]

1950년대가 진행됨에 따라 당시의 일반적인 추세에 따라 일반 여론이 트램 교통에 역행하기 시작했다. 1980년까지의 트램 교통의 종식은 1952년 도시계획부의 건축가 올라비 라이사리에 의해 도시계획의 일반지침의 제안으로 처음 제안되었다. 그 제안은 그때 거절당했다. 1954년 도시 행정 부집행관 외빈드 스타디우스가 이끄는 위원회는 트램이 투르쿠 규모의 도시에 대한 비현실적인 해결책이라는 결론을 내렸지만 그럼에도 불구하고 트램 네트워크에 대규모 투자가 이루어짐에 따라 트램 네트워크를 유지할 것을 권고했다. 1950년대와 60년대 동안 전차망의 장래에 대한 결정은 대체로 라이사리와 스타디우스의 한쪽에서는 전차 교통의 종료를 위한 투쟁이었고, 반대쪽에서는 전차 교통의 발전을 위한 교통 부서의 리더 펜티 사볼라넨(스타디우스의 부하)의 싸움이었다.[20] 전차망에 대한 반대 성명에도 불구하고, 도시 교통부는 투르쿠와 인접 도시인 라포시오, 카아리나를 연결하는 경전철 노선을 포함하여 1950년대 동안 전차망의 확충을 위한 대규모 계획을 세웠는데, 이는 전차 시스템의 수익성을 크게 증가시켰을 것이다. 불행히도 이러한 것들은 실현되지 못했는데,[20][21] 1956년에 경전철형 선로로 완공된 2호선의 짧은 확장과는 별개로 도로 교통과 완전히 분리되었다.[19][20] 또한 1956년에 교통부는 새로운 RM 2형 4축 전차를 인수하였다. 시는 제안된 경전철 노선은 건설하지 않기로 결정했지만, 소위 "유령차"는 경전철 노선에서 사용할 수 있도록 설계되었다.[20]

1959년 투르크 시장 광장에서 촬영된 발멧 RM 2 전차.

50년대 후반에 승객 수가 다시 감소하기 시작했고 1959년에 구성된 위원회는 현재의 재정 상황에서 전차망의 확장을 실현하는 것이 불가능하다는 것을 발견했다. 그러나 위원회는 장기적으로 네트워크 확대가 필요하며 경전철의 필요성도 도시계획에서 고려해야 한다고도 밝혔다. 또한 위원회는 비용 절감을 위해 운전자에 의한 티켓 판매에 유리한 트램의 지휘자 사용을 중지할 것을 다시 한번 제안했다. 이때까지 도시의 의사결정자들은 전차망을 개발하거나 유지하는데 관심이 없었고, 그 결과 위원회의 권고는 실행되지 않았다.[20]

1960-1972: 종료

1960년대 초까지 전차망은 민간 버스 사업자들이 지배하는 보다 수익성이 좋은 교외 노선으로 확대되어야만 다시 수익이 날 수 있다는 것이 분명했다. 또한, 2차 세계 대전 이전 또는 그 기간 동안 대부분의 순환출자는 수명이 거의 다 되어가고 있었고, 이것은 전차가 계속 가동되도록 하기 위해 상당한 투자가 필요하다는 것을 의미했다. 1961년 교통부는 신형 4축 전차의 인수를 제안했으나, 교통부가 전차 시스템의 장래에 관한 제안을 할 때까지 기술위원회에서 처리하지 않고 있었다. 그 결과 펜티 사볼라넨은 1980년까지 트램 시스템의 점진적인 폐쇄를 제안하면서 다른 노선의 폐쇄와 당시 현재의 트램 직원의 은퇴를 동시에 제안했다. 이 계획이 실현되려면 6개의 새로운 4축 트램이 필요했을 것이다. 전차 시스템을 폐쇄해야 할 실질적인 이유가 제시되지 않았다.[22]

사볼라넨의 폐업 계획은 기술위원회에서 열심히 받아들여 시의회에 전달되었다. 그러나 의회는 그 제안을 거절했다. 동시에 전차망의 가장 기본적인 정비라도 위한 자금 요청도 거절당했다.[21][22] 그 후, 사볼라넨은 선로 정비와 압연재고에 대한 투자 없이는 그 시간 이후의 지속적인 교통이 불가능해 1972년까지 트램 교통의 종료를 위한 제안서를 제출했다. 그러나, 전차 직원의 새로운 일자리를 찾아야 하기 때문에 조기 폐쇄는 불가능할 것이다. 또한 트램 시스템을 폐쇄하려면 75-80대의 디젤 동력 버스에 투자해야 한다. 전차 시스템을 버스로 교체하자는 이전 또는 이후의 제안에는 전차 비용과 버스 운행 비용을 객관적으로 비교하는 내용이 포함되지 않았다. 각각의 제안은 그 문제를 더 자세히 살펴보지 않고 단순히 버스가 더 싸다고 추정했다.[22]

투르쿠 시장 광장에서 아이스크림 바 역할을 하고 있는 1934년식 SAT/AEG 구축 전차는 현존하는 투르크 전차 중 하나이다. 사진 촬영 시 전차의 금리는 원본과 일치하지 않는다.

1962년부터 트램 교통의 종료를 계획하기 위해 여러 위원회가 구성되었는데, 그 중 대부분은 단순히 사볼라넨의 두 번째 종단 제안을 따랐다. 이와 함께 시의회는 우파 정당들이 전적으로 민간 사업자를 위해 대중교통을 떠나기를 원했고, 좌파 정당들은 시가 버스와 함께 대중교통 노선을 계속 운영하기를 원했던 갈등의 원천이었다. 시의회 전체가 트램 통행을 중단해야 한다는 데 합의했음에도 불구하고 1965년 3월 11일 선로의 '인명을 위협하는' 상태 때문에 1호선의 종료를 결정한 것은 1965년이 되어서였다.[19][23] 그러나 다른 노선의 미래에 대해서는 아무런 결정이 내려지지 않았다.[24]

1967년 1호선이 종료된 후, 시의 대중교통 부서의 장래를 조사하기 위해 2개의 위원회가 추가 설치되었지만, 둘 다 새로운 결론에 도달하지 못했다.[25] 1969년, 1970년에 3호선의 교통을 종단시키기로 결정되었으나, 새로운 버스 운송의 지연과 기타 어려움으로 인해, 결국 1971년 4월 24일 예정보다 1년 늦은 3A선만 종단되었다.[19][26] 같은 해 동안, 1972년에는 2호선을 버스 교통으로 전환하고 1973년에는 3B호선으로 전환하기로 결정했다.[27] 2호선 교통은 1972년 5월 31일에 종료되었고 마침내 1972년 10월 1일 예정보다 먼저 3B호선(3호선 외부순환)이 폐쇄되었다.[19] 운행 마지막 날 동안, 모든 교통 트램은 작별을 고하려는 승객들로 가득 차 있었다 – 일부는 심지어 트램을 꽃으로 장식하기도 했다. 50명에 불과하지만 200명에 가까운 승객을 태운 마지막 전차는 23시 30분에 동유럽 시간 23시 30분에 종착역에서 하차하여 23시 54분에 원을 완성하여 투르쿠에서 전차 운행이 종료를 알렸다.[28]

버스교통으로의 전환은 시영 대중교통 시스템을 다시 수익성 있게 만드는 해답으로 여겨졌지만, 이는 사실이 아니었고 운영은 1990년대에 시의 대중교통 시스템이 재편될 때까지 훨씬 더 큰 손실을 가져왔다.[29] 전차 운행이 중단되면서 동시에 일어난 도시의 성장에도 불구하고 시가 운영하는 대중 교통망의 승객 수가 감소하기도 했다.[30]

롤링 스톡

1956년에 취득한 마지막 전차형과는 별도로 투르쿠에서 사용되는 전차형식에는 공식형식 지정이 없었으며, 아마도 압류형의 획일성 때문일 것이다.[31]

모터 트램
숫자 빌더 유형 가동중 메모들 살아남는 전차
1–13 ASEA/AEG – 1908–1953 헬싱키에서 1931-1938년까지 5대의 전차가 추가로 임대되었다.[14] 1[32]
14, 15 NWF/AEG – 1921–1954 없음[33]
16–23 ASEA/AEG – 1933–1972 [34] 2[32]
24–33 수오멘 아우토톨리수스/AEG – 1934–1972 핀란드에서 최초로 전차가 건설되었다.[16] 2[32]
34–37 수오멘 아우토톨리수스/AEG – 1944–1967 없음[16]
38–47 카리야/스트렘베르크 – 1951–1972 1[35]
48–55 발멧/탐펠라/스트룀 RM 2 1956–1972 경전철에 사용을 염두에 두고 제작됨 '유령차'라는 별명으로 불렸다. 없음[36]

재도입 제안서

계획된 단계(파란색) 및 가능한 확장 단계(빨간색)

이전 연구

투르크 시의 소유에 남아 있는 전차를 활용한 박물관 전차도로의 조성은 1985년에 처음 제안되었고, 이후 투르크 시의 논의 대상이 되었다.[9][21][37]

투르쿠 전차계통의 폐쇄는 그 후부터 착오로 널리 간주되어 왔다.[38] 또 다른 전차계통이나 경전철 등의 형태로 도시 내 철도 기반 대중 교통체계의 재생은 1972년 이전 전차계통이 폐쇄된 이후부터 논의되어 왔다.[2][9][21] 투르크 시의회는 2009년 12월 15일 향후 경전철 건설을 승인했다. 그 사이에 그 도시의 대중교통 시스템은 버스 급속 교통 시스템으로 재편성될 것이다.[3]

투르쿠 경전철 계획 노선도[39]
레전설
건포도
쿨로이넨
멜리켈레
루노스메키
투르쿠 항만
네티눔미
린나카우펑키
이소헤이킬레
케헤리
중앙철도역
마켓 스퀘어
코폴라리스매키
마작카란타
타이크스
쿠르옌메키
쿠피타
코이불라
하리투
이테하르주
아우바이넨
페스키부오리
카아리나
바리수오
경전철 라인, 1단계
주 정지, 1단계
경전철 라인, 2단계
주 정지, 2단계
기존 철도 노선
인터체인지 역

투르쿠와 인접 도시에 경전철 시스템을 건설할 가능성은 1990년대부터 논의되어 왔다. 2000년 12월 4일 투르크 시 집행위원회는 이미 최대 용량으로 운행되고 있는 가장 인기 있는 버스 연결을 대체하면서, 시내에서 경전철 시스템의 건설 가능성에 대한 예비 조사를 실시하도록 명령했다. 이 연구는 2002년에 완성되었다.[2] 본 연구는 시스템의 일부에서 열차 트랙의 사용을 용이하게 하기 위해 1,524 mm (5 ft)의 선로 게이지로 경전철 시스템을 만들 것을 권고했다. 이 연구에서 두 개의 주요 노선이 제안되었는데, 하나는 Naantali-Raisio– 경로였다.투르쿠-카아리나와 루노스메키-투르쿠 도심-바리수오 노선이 있는 다른 노선. 제안된 43.1 km(26.8 mi) 시스템의 비용은 연구가 완료되었을 때 3억 2천만 유로가 넘는 것으로 예측되었다.[2][21]

투르쿠 시는 2008년 경전철과 버스 기반의 대안을 비교하면서 향후 투르쿠 도시 지역에서 대중교통 시스템이 어떻게 개발되는지에 대해 좀 더 자세한 연구를 할 것을 지시했다. 투르쿠와 인근 도시들을 위해 효율적이고 매력적이며 획일적인 대중 교통 시스템을 만들기 위한 해결책을 제시하는 것이 목표다.[40] 이 연구를 위한 중간 보고서는 2002년 연구와는 다소 다른 경전철 시스템을 권고하는 2008년 12월에 완성되었다. 2008년 연구에서 나안탈리까지의 노선은 포기되었지만, 옛 투르크 전차 시스템이 사용하던 선로의 재생을 포함하여, 중앙 투르쿠 내에서의 보다 광범위한 네트워크가 제안되었다.[39]

경전철 네트워크 구축에 대해 2008년 권고된 보고서에는 2020년까지 1단계가 완료되고 Runosmaeki-Majakkaranta(코르폴라리스마케키) 및 Varissuo–의 노선이 포함될 것이다.투르쿠 중앙 철도역. 이 선의 총 길이는 17.7 km(11.0 mi)가 될 것이다.[39][41] 2단계는 2020년 이후 라포시오와 카아리나의 새로운 택지개발과 맞물려 완성될 것이며, 제3선 카아리나-중앙 투르쿠-라이시오와 바리수오-중앙 철도역을 투르쿠 항까지 연장하는 것을 포함한다. 2단계에 따른 시스템의 총 길이는 37.7km(23.4mi)가 될 것이다. 새 제안서는 열차 선로상 달리기가 없기 때문에 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치), 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치), 1,524mm(5ft)의 레일 게이지가 대안으로 제시되었다. 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지의 편익이 세 가지 대안 중 가장 높은 것으로 명시되었지만 나열된 게이지 중 어떤 것도 선호하지 않았다.[39]

투르쿠 대중교통의 향후 발전 권고안에 대한 최종 보고서는 2009년 4월에 전달되었다.[41] 투르쿠 시의회는 이 보고서를 토대로 2009년 12월 15일 단기적으로 시내 대중교통 체계를 재정비해 고속버스 환승노선 설치를 허용하기로 결정했다. 장기적으로는 노면 전차의 이용이 연구될 것이며, 가장 많이 밀거래되는 핵심 버스 노선은 경전철 노선으로 전환될 것이다.[3]

현재계획

2020년 4월 투르크 시의회는 2억8400만 유로의 예상 비용으로 현대식 경전철 도입에 대한 지지를 발표했다. 두 개의 선이 제안되는데, 하나는 주 광장에서 투르크 과학단지와 바리수오까지, 또 하나는 주 광장에서 투르크 항까지 서쪽이다. 2029년 개통을 목표로 공사가 시작되는 '2024년 시의회가 최종 투자 결정을 할 수 있는 보다 상세한 설계와 비용 추정치를 개발하기 위해' 프로젝트 회사를 설립하기로 했다.[42]

참조

  1. ^ "Turun raitiotiet / Tramways of Turku" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 24 July 2008. Retrieved 14 July 2008.
  2. ^ a b c d Laaksonen, Mikko. "Raitiovaunulla Naantaliin, Kaarinaan, Runosmäkeen, Varissuolle?" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 1 September 2008. Retrieved 14 July 2008.
  3. ^ a b c "Raitiovaunut palaavat Turkuun" (in Finnish). YLE. 15 December 2009. Retrieved 14 July 2010.
  4. ^ a b Sirkiä, Hanna (2003) [2003]. Hyvästi ny sitt – Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961–1972 (PDF) (in Finnish). Turku: University of Turku. p. 10. Archived from the original (PDF) on 27 September 2007. Retrieved 16 July 2008.
  5. ^ a b "Turun raitiotielinjat, sivu 2" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 24 August 2008. Retrieved 14 July 2008.
  6. ^ "Turku: hevosvaunut / Horse Trams" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 18 May 2008. Retrieved 14 July 2008.
  7. ^ a b c d 시르키에[2003년]. 12-14 페이지
  8. ^ a b c d "Turun raitiotielinjat, sivu 3" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved 14 July 2008.
  9. ^ a b c Nummelin, Markku (2001). Raitiotiet / Tramways (in Finnish and English). Jyväskylä: Kustantaja Laaksonen. pp. 79–82. ISBN 951-98475-2-9.
  10. ^ 시르키에[2003년]. 페이지 15.
  11. ^ a b c 시르키에[2003년]. 16-18페이지
  12. ^ "Linja 4" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Archived from the original (TXT) on 20 November 2008. Retrieved 14 July 2008.
  13. ^ a b "Turun raitiotielinjat, sivu 4" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved 14 July 2008.
  14. ^ a b "TKL: Moottorivaunut 1–13 / Motor Trams 1–13" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 18 May 2008. Retrieved 15 July 2008.
  15. ^ 시르키에[2003년]. 페이지 19.
  16. ^ a b c "TKL: Moottorivaunut 24-33 / Motor Trams 24-33" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 18 May 2008. Retrieved 15 July 2008.
  17. ^ 시르키에[2003년]. 페이지 21.
  18. ^ 시르키에[2003년]. 22-24 페이지
  19. ^ a b c d e "Turun raitiotielinjat, sivu 5" (in Finnish). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 4 December 2007. Retrieved 14 July 2008.
  20. ^ a b c d e 시르키에[2003년]. 24-29 페이지
  21. ^ a b c d e Alku, Antero (19 October 2002). "Turku". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Retrieved 15 July 2008.
  22. ^ a b c 시르키에[2003년]. 31~37페이지
  23. ^ 시르키에[2003년]. 37-60 페이지
  24. ^ 시르키에[2003년]. 페이지 72.
  25. ^ 시르키에[2003년]. 74-79페이지
  26. ^ 시르키에[2003년]. 79-81페이지
  27. ^ 시르키에[2003년]. 페이지 82.
  28. ^ Raitio, Lasse (1 October 2002). "Turun viimeisestä ratikkakyydistä tänään 30 vuotta" (in Finnish). Turun Sanomat. Retrieved 16 September 2008.[데드링크]
  29. ^ 시르키에[2003년]. 페이지 126.
  30. ^ Laaksonen, Mikko (2 April 2008). "Matkustajamenetykset kun raitiovaunu korvataan bussilla". kaupunkiliikenne.ner (in Finnish). Retrieved 12 September 2008.
  31. ^ "Turun raitiovaunut: sisällysluettelo / Trams in Turku: index" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 22 May 2008. Retrieved 15 July 2008.
  32. ^ a b c "Turku: Museovaunut ja muut olemassaolevat vaunut / Museum Trams and Other Trams that Exist" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 17 August 2008. Retrieved 15 July 2008.
  33. ^ "TKL: Moottorivaunut 14, 15 / Motor Trams 14, 15" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 18 May 2008. Retrieved 15 July 2008.
  34. ^ "TKL: Moottorivaunut 16–23 / Motor Trams 16–23" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 7 September 2012. Retrieved 15 July 2008.
  35. ^ "TKL: Moottorivaunut 38–47 / Motor Trams 38–47" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 18 May 2008. Retrieved 15 July 2008.
  36. ^ "TKL: Moottorivaunut 48–55 / Motor Trams 48–55" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 15 February 2012. Retrieved 15 July 2008.
  37. ^ 시르키에[2003년]. 페이지 121.
  38. ^ "Rahat eivät riitä ratikkaan" (in Finnish). Turun Sanomat. 16 September 2008. Archived from the original on 13 September 2012. Retrieved 16 September 2008.
  39. ^ a b c d "Turun seudun joukkoliikenne 2020 – Pikaraitiotievaihtoehdon väliraportti" (in Finnish). WSP Finland Oy. 1 December 2008. pp. 18–24. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 5 December 2008.
  40. ^ "Turun seudulle halutaan yhteinen tehokas joukkoliikennejärjestelmä". City of Turku press release (in Finnish). City of Turku. 1 July 2008. Archived from the original on 16 September 2008. Retrieved 14 July 2008.
  41. ^ a b "Pikaraitiotien väliraportti menossa valtuustoon" (in Finnish). Radio Sata. 5 December 2008. Archived from the original on 13 February 2013. Retrieved 5 December 2008.
  42. ^ "Turku council backs tramway plan". Railway Gazette International. 28 April 2020. Retrieved 30 April 2020.