토드 퍼시픽 조선소, 로스앤젤레스 디비전

Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division
토드 퍼시픽 조선소, 로스앤젤레스 디비전
산업조선
전임자로스앤젤레스 조선 건조 부두 회사
토드 시퍼즈, 로스앤젤레스 디비전
설립됨1917
현존하지 않는1989
운명액상화
본부캘리포니아 로스앤젤레스 산페드로
부모토드 퍼시픽 시퍼즈(Todd Pacific Shipyards)는 토드 시퍼즈 사의 전 소유 자회사다.

로스앤젤레스 사단의 토드 퍼시픽 조선소(Todd Pacific Shipyards)는 캘리포니아 주 로스앤젤레스 산페드로의 조선소였다. 이 조선소는 회사명을 적용하기 전에 로스앤젤레스 조선 건조 부두 회사와 로스앤젤레스 사업부의 토드 조선소라고 불렸었다. 산페드로 야적장은 이 세 이름으로 1917년부터 1989년까지 최소 130척의 배를 건조했다.[1]

이 마당은 제1차 세계 대전의 해운 붐이 일면서 문을 열었고, 대공황의 파산상태에서 살아남았으며, 제2차 세계 대전 중에 보조선을 건조했다. 이 마당은 1943년 말 해군에 의해 점령되어 토드 시피아드에게 넘겨져 전쟁의 남은 기간 동안 관리하게 되었다. 마당은 전후의 시기를 힘겹게 헤쳐 나갔다가 1960년대부터 1970년대 중반까지 상업적인 작업으로 다시 급증했다. 야적장은 1983년 해군 호위함 계약 때 다시 정점을 찍었으나 1989년 DDG-51 계약을 확보하지 못해 문을 닫았다. 이전 부지는 2015년 컨테이너 터미널이었다.

로스앤젤레스 조선 건조 부두 회사 (1917–1943)

로스앤젤레스 조선건조선은 프레드 L. 베이커를 사장으로 하여 제1차 세계대전 중 로스앤젤레스 항구에 조선·수리 시설을 설립할 목적으로 1917년 4월 설립되었다. 스미스 섬의 69에이커(28ha)의 습지가 원래 건설에 사용되었다. 야적장은 미국 해운위원회(EFC)의 긴급함대(Emergency Ship Corporation)에 35척의 화물선 건조계약을 받았다. 이 중 30척은 8800DWT Design 1013척, 5척은 11500DWT였다. 첫 번째 킬은 1917년 7월 23일에 SS Acpac을 위해 놓여졌다. 1920년까지, 그 마당은 12,000톤의 부유식 건조 부두를 가지고 있었는데, 이 부두는 건설하는데 125만 달러가 들었다.[2] 최초의 화물선 4척은 1918년 7월에 인도되었고 다른 4척은 전쟁이 끝나기 전에 인도되었다.[1]

1921년 11월에 인도된 SS 웨스트 초파카는 산 페드로에 있는 미국 해운 위원회를 위해 건설된 35번째이자 마지막 배였다. 이 계약에는 총 7200만 달러(오늘날의 10억4000만 달러)의 비용이 들어 약 32만 DWT의 화물선이 투입됐다.[3]

1919년 5월 5일경, 로스앤젤레스 SB&DDC의 6,000명의 노동자들이 폐점 요구가 받아들여지지 않자 파업에 들어갔다.[4] 1919년 5월 31일, 중재자 찰스 T 선장과 함께 연방정부의 중재를 구했다. 코넬은 잠재적 중재자로 이름을 올렸다.[5] 1919년 7월 10일 마당이 다시 열렸는데,[6] 분쟁을 해결하지 못하고 많은 노동자들이 돌아오지 않았고 다른 곳에서 다른 일을 찾았다. 6,000명 중 70명 정도가 1919년 7월 말까지 약 1,500명이 돌아온 첫날에 돌아왔다.[7]

1920년대의 나머지 기간 동안, 미국 해운 위원회 프로젝트가 끝난 후, 로스엔젤레스 SB&DDC는 많은 탱크 바지선을 만들었다. 게다가 이 마당은 1924년에 SS 카탈리나(SS 카탈리나)를 만들었고 1925년에는 로스엔젤레스 시 #2 소방정을 만들었는데, 후에 이 소방정은 랄프 J. 스콧(Ralph J. Scott)으로 알려졌다.[1]

로스엔젤레스 SB&DDC는 마당이 제2차 세계대전을 앞두고 몇 척의 보조선에 대한 해군 계약을 받기 전까지 주로 1930년대에 선박 수리를 했다. 전쟁이 발발할 무렵, 경영진은 마당에서 여러 번 바뀌었다. 로스앤젤레스 SB&DDC는 대공황 중에 파산 상태에 들어갔고, 여러 기업 재편성 결과 경영에 몇 가지 변화가 생겼다. 로스엔젤레스 SB&DDC의 원래 주주들도 주주들보다 채권자들에게 우선권을 준 대법원 판결로 인해 동결되었다.[8] 로스엔젤레스 SB&DDC는 케이스 대 로스엔젤레스 목재 제품(Case v. Los Angeles Wood Products)의 완전 소유 자회사가 되었다.[9] 그 사건은 1939년에 결정되어 기업 파산법의 획기적인 결정이 되었다.[10][11]

1930년대에 이 마당은 유조선 계약과[12]해군 구축함 계약을 따내기 위해 약간의 시도를 했지만 동해안 조선소에 입찰에서 졌다.[13] 1936년 11월 14일부터, 로스앤젤레스 SB&DDC를 포함한 몇몇 로스앤젤레스 지역 야적장에서 500명의 노동자들이 87일 동안 노동파업을 벌였다. 이 파업은 1937년 2월 9일 0.06달러의 인상과 함께 종료되어 시간당 최고 수익률이 시간당 0.95달러가 되었다.[14]

토드 시퍼즈(1943–1946)에 의한 해군 압류 및 작전

1983년 전후 정점에 가까운 조선소의 도표.

1943년 9월 27일, 로스앤젤레스 SB&DDC의 상황을 조사하기 위해 특별 해군 조사 위원회가 산 페드로에 소집되었다. 해군은 이 회사의 장비와 건설 계약에 약 6,400만 달러를 투자했고, 이 자산의 관리와 관련하여 여러 가지 우려가 있었다. 해롤드 G 제독에 따르면 보웬 경의 마당은 해군으로부터 자금을 청구하고 수령하기 위해 설치된 시스템 외에는 비용 회계 시스템이 없었다. 생산 효율을 높일 수 있는 현대 산업 라인이 없었다. 위원회는 마당에서 건설중인 수리선 아약스에서 5백만 달러에서 7백만 달러 사이의 비용이 계산되지 않은 것을 발견했다. 사기보다는 "경영 효율성이 떨어지고 조직력이 떨어지는 노조" 탓으로 돌린 것이다.[15] 해군은 경영진이 문제를 해결하도록 노력했지만 협상은 실패했다.[15]

1943년 12월 8일 미국 해군은 프랭클린 D 대통령이 서명한 행정명령에 따라 로스앤젤레스 SB&DDC를 장악했다. 루즈벨트.[16][17] 보웬은 조사위원회가 깨달은 것보다 마당이 더 나쁜 상태라는 것을 알았다. 경영진은 토드 시퍼즈로 넘어갔고, 토드 시퍼즈에서는 전국적으로 다수의 다른 조선소를 운영했다. 토드는 전쟁이 끝날 때까지 해군을 위해 마당을 관리했고, 그 후 토드는 마당을 완전히 구입했다.[18]

보웬 제독은 1954년 회고록인 '선박, 기계, 모스백스'에서 마당에서의 상황을 자세히 묘사했다. 보웬에 따르면, 이번 압류로 정부는 1,300만 달러 이상을 절약했다.[15] 예를 들어 산페드로에 건조된 아약스호(AR-6)는 2480만 달러였지만 캠던에 건조된 자매선인 벌컨호(AR-5)는 1280만 달러에 그쳤다.[15] 아약스를 건설하는 데도 거의 1년이 걸렸다.[19]

전쟁 기간 중 야적장은 벌컨급 수리선 4척 중 3척, 퀴리턱급 수상기 4척 중 3척, 클론다이크급 구축함 4척 모두 건조했다.[1] 미국 서부에 따르면: 독자는 토드의 관리하에 전쟁 말기에 2,376척의 배를 개조했다.[20]

로스앤젤레스 디비전, 토드 시퍼즈로 운영 (1946–1977)

USS Fox (DLG-33)는 1964년 11월 21일 산 페드로에서 발사 준비를 마쳤다.

토드 시피아드는 제2차 세계대전 이후 로스앤젤레스 SB&DDC를 매입해 1946년 11월부터 이 조선소를 로스앤젤레스 사단 토드 시피아드로 운영하기 시작했다. LA 부대의 전시 노동력은 약 2만 명으로 정점을 찍었다.[18]

1942년 3월 23일 캘리포니아주 산페드로의 로스앤젤레스 조선건조공사 공장.

전쟁이 끝난 후, LA 사단은 선박 수리 및 개조, 그리고 다른 산업들을 위한 기계 작업과 제작으로 바뀌었다. 한국전쟁까지는 사업량이 줄었지만 1953년 종식 이후 더욱 줄어들었다. LA 부서는 1950년대 초에 디즈니랜드에 대한 프로젝트도 있었다. 그들은 선미휠 강선 마크 트웨인의 복제품을 만들었다. 뉴저지 주 토드 호보켄 작전은 1960년부터 1964년까지 존재했던 뉴욕시의 테마파크인 프리덤랜드 미국행 선미휠 리버보트 2척을 건조했다. 토드가 공원과 선미휠체어에 기여한 공로는 프리덤랜드 미국(Freedomland U.S.A.)에 기록되어 있다. 테마파크프레스(2019)가 펴낸 결정사. 한 척은 2005년에 파괴되었고 다른 한 척은 2018년에 파괴되었다. LA사단은 또 625전쟁 이후 콜롬비아호의 52피트급 관광잠수함 8척과 돛대, 정박, 첨탑, 돛대 등을 건조했다.[18] 그들의 장거리 시설 계획에 따르면, 토드는 1958년 주 재산세 구조가 변경되기 전까지 제2차 세계 대전 이후 캘리포니아에 어떤 주요 배도 건조되지 않았다고 보고했다.[18]

토드는 1958년 세제 변경 이후 수년간 LA 부서에 집중적으로 투자하고 여러 기업을 위해 다수의 화물선을 건조했다. LA사단은 1960년대 잉글랜드와 폭스 등 순양함 2척과 1960년대 후반 녹스급 프리깃함 7척을 건조했다. 또 폴 리비어(APA-248), 아스파타불라(AO-51)를 개조한 바 있다.[1]

LA 부서는 "원자력위원회를 위해 수천 피트의 특수 배관"을 제작했다. 그들은 또한 폴라리스 미사일 프로그램의 시험 미사일과 NASA가 사용하는 추적 안테나의 기지를 조작하는 일을 했다.[18]

1970년대 초 LA지부는 해상운송선용 DWT 유조선[21] 4척과 사파타 마린용 DWT 유조선 3만5000척을 각각 건조했으나 1970년대[21] 에너지 위기 때와 1973년 석유 파동 여파로 1975년 9만DWT 유조선 8척의 계약이 취소됐다.[22]

로스앤젤레스 지역 토드 퍼시픽 조선소(1977–1989)로 운영

USS Wadsworth (FFG-9)는 C.1979년 산 페드로에서 건설 중에 있다.

1977년 10월 1일 토드 퍼시픽 조선소 주식회사가 토드 조선소 주식회사의 전유 자회사로 설립되었다. 토드의 시애틀과 로스앤젤레스 사단은 토드 퍼시픽 조선소로 분리되었다. 산페드로 마당에 올리버 아자드 페리급 프리깃함 18개가 세워졌다. 1983년에 야드는 5,600명을 고용했고, 1989년까지 400명만 고용했다. 이 마당은 1989년 LA 항구에서 임대된 112에이커(45ha)의 땅을 차지해 폐장했다.[23]

모기업 토드 시퍼즈(Todd Shipyards)는 1987년 8월 11장에 들어갔다. LA 사단은 1989년 마지막 올리버 아자드 페리급 호위함인 USS 잉그라햄이 완공되면서 문을 닫았다.[23] 토드는 알레이 버크급 구축함 계약을 따내지 못했다.[24] 70여 년 만에 최소 130척의 선박이 건조된 재산은 로스앤젤레스 항구로 반환됐다. 2015년 현재, 100번가 / 웨스트 베이직 컨테이너 터미널로 알려져 있다.[25][26]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Colton, Tim. "Todd Pacific Shipyards, San Pedro, CA". shipbuildinghistory.com. Archived from the original on 22 September 2008.
  2. ^ "Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company". Pacific Marine Review. 17: 94. December 1920.
  3. ^ "The Pacific Coast". American Shipping. 14. 10 October 1921.
  4. ^ "Six Thousand Strike when it seemed settled". The Deseret News. 5 May 1919. p. 3.
  5. ^ "Discuss Mediation for Ship Strike". Berkeley Daily Gazette. United Press. 31 May 1919. p. 4.
  6. ^ "Employ Papers in Strike Fight". The Spokesman-Review. 10 July 1919. p. 3.
  7. ^ Perry, Louis B.; Perry, Richard S. (1963). A History of the Los Angeles Labor Movement, 1911–1941. University of California Press. pp. 129–130.
  8. ^ "US Seizes San Pedro Shipyard" (PDF). Torrence Herald. 9 December 1943. p. 1.
  9. ^ Stewart Jr., Gilbert (2 November 1939). "Obscure Case is Important". The Bulletin. Bend, OR. United Press.
  10. ^ "Case v. Los Angeles Lumber Products Co., Ltd. 308 U.S. 106 (1939)". supreme.justia.com.
  11. ^ Bhandari, Jagdeep S.; Weiss, Lawrence A. (1996). Corporate Bankruptcy: Economic and Legal Perspectives. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-45717-0.
  12. ^ "Coast Firms Invited to Bid on Oil Tankers". Berkeley Daily Gazette. 10 December 1935. p. 8.
  13. ^ "Coast Lost Navy Jobs Due to Lack of Bonds". Spokane Daily Chronicle. Associated Press. 23 August 1934.
  14. ^ "End Walkout in Shipyards". Berkeley Daily Gazette. United Press. 9 February 1937. p. 2-1.
  15. ^ a b c d Bowen, Harold G. (1954). "5". Ships, Machinery and Mossbacks: The Autobiography of a Naval Engineer. Princeton, N.J.: Princeton Univ. Press. p. 252.
  16. ^ "FDR Orders Navy to Take Over Shipyard". The Milwaukee Sentinel. Associated Press. 9 December 1943. p. 1.
  17. ^ "US Navy Takes Over". Montreal Gazette. 9 December 1943. p. 9.
  18. ^ a b c d e Todd Pacific Shipyards Corporation, Los Angeles Division. Long-Range Facilities Plan. Contract MA-8O-SAC-O1O29 (Report). 31 July 1981.
  19. ^ 아약스는 킬레이팅에서 커미셔닝까지 906일, 벌컨은 546일이었다.
  20. ^ Nugent, Walter T. K.; Ridge, Martin (1999). The American West: The Reader. Indiana University Press. ISBN 978-0-253-21290-0.
  21. ^ a b Report on Survey of U.S. Shipbuilding and Repair Facilities (PDF) (Report). United States Maritime Administration. 1976.
  22. ^ Meeting with Members of the Tanker Industry (PDF). Gerald R. Ford Library and Museum (Report). 7 March 1975.
  23. ^ a b Vartabedian, Ralph; Stolberg, Sheryl (8 July 1989). "Todd, the Last Shipyard in L.A. Harbor, to Shut Down". Los Angeles Times.
  24. ^ "Todd Los Angeles Division". GlobalSecurity.org. Retrieved 15 July 2012.
  25. ^ "Container Facilities". Port of Los Angeles. — Todd – San Pedro의 이전 위치인 Perse 100의 항공 시야를 보여준다.
  26. ^ Architectural Survey and Evaluation of the Southwest Marine Terminal (Berth 240) of the Port of Los Angeles Attachment A (PDF) (Report). p. 6. Berths 103-108

추가 읽기

외부 링크

좌표: 33°45′11″N 118°16′48″w / 33.753°N 118.280°W / 33.753; -118.280