수리스 레일 브릿지

Surtees Rail Bridge
수리스 레일 브릿지
The rail bridge over the River Tees in Stockton-on-Tees.
티스 강 위로 난간 다리
좌표54°33′17.4″N 1°18′38.7″W / 54.554833°N 1.310750°W / 54.554833; -1.310750
들다철도 교통
십자가티스 강
로캘영국 스톡턴온티즈 자치구
공식명수리스 레일 브릿지
소유자네트워크 레일
선행자서게스 다리
그 뒤를 이어빅토리아 브리지
특성.
디자인다중거더교
재료철근콘크리트 및 강판거더
No. 간격이 넓은3
물속의 교각2
역사
디자이너HBPW 파트너
구성자카릴리언 토목 및 네트워크 레일
공사종료2009
열린2009
대체하다1906년 티스 다리
위치
Wikimedia | © OpenStreetMap

스포르테스 레일다리는 스톡턴온티즈 자치구의 티스강을 넘어 티스밸리 선의 레일다. 이 다리는 Stockton-on-Tees 마을 중심부의 남쪽에 있으며 A66 도로를 주행하는 인접한 Surges 다리의 바로 북쪽에 있다. 이 다리는 인접한 두 교차로에서 교대로 일련의 티스 교량 부지에 건설된다.

Stockton-on-Tees의 이전 레일 브리지

1830년부터 이 지점에는 티스 강에 철교가 연이어 놓여 있었다. 서비스 연속성을 보장하기 위해, 교체 교량은 현재 운영 중인 교량에 인접해 건설되었다.

1830 스톡턴 철교

1830년 교량은 주로 스톡톤 철도와 달링턴 철도에 석탄을 실어 포트 달링턴까지 운반하기 위해 건설된 철제 체인 현수교였으며, 이후 미들즈브러로 개칭되었으며, 철도 교통을 위해 건설된 최초의 현수교가 될 예정이었다.[1]

오리지널 1830 스톡턴 철교의 도면
디자인

설계자는 스코틀랜드와 영국 사이의 트위드 [1]강 위에 1820년 유니언 브릿지를 건설한 경험이 있는 퇴역 해군 장교 사무엘 브라운 경과 로얄 서스펜션 체인 부두인 브라이튼(1823)이었다.

스톡톤 철교는 길이가 412피트(125.6m)이고 주경간거리는 218피트(66m)이다.[1] 6피트(1.8m) 폭의 무진장 교각은 2개의 조적탑에 의해 지지된 792피트(241m)의 원형 아이 바 링크 체인을 사용하여 매달렸으며, 갑판 아래 강에 20피트(6.1m)의 여유(헤딩)를 주었고 갑판 양쪽에 격자 목재 파라펫이 있었다.[1] 전체 구조물은 2,300파운드의 비용이 들었고 무게는 113톤에[1] 불과했는데 이는 운반할 것으로 기대했던 하중보다 적은 것이다.

건설

이 다리는 1829년에 작업이 시작되었고 1830년 12월 27일에 개통되었다.[1]

시행 및 운영

1830년 12월 27일 첫 시험 증기 기관과 적재된 석탄 왜건의 열차가 다리를 건널 때, 다리는 너무 휘어져서 다리 갑판이 엔진 앞에 정파처럼 솟아올랐다. 요크셔 쪽에 있는 하나의 타워가 균열되면서 하나의 특별한 시험 하중이 타워를 손상시키기에 충분했다. 이 다리는 트레스트(trestle)를 이용해 중간 구간을 지지했고, 하중을 분산시키기 위해 체인으로 27피트(8m) 간격을 두고 한 번에 4대의 마차로 통행이 제한됐다.[1] 실험 결과, 이러한 종류의 현수교는 철도 교통에 적합하지 않은 것으로 나타났으며, 오늘날까지 영국에는 철도 현수교가 없다.[1] 현수교는 미국 나이아가라 폭포 현수교가 건설될 때까지 도로와 철도 데크를 모두 포함하는 철도에 성공적으로 사용되지 않았다. 1830년 교각의 목조 기둥과 수몰된 유골은 2009년 수인철교 건설공사 과정에서 발견되었다.

1844년 스톡턴 철교

1830년 다리는 교체가 필요했다. 1841년 존 해리스의 현장 조사를 통해 로버트 스티븐슨은 쌓인 조적 교각 위에 5개의 스팬 주철 트러스형 거더 다리를 설계했다.[1] 이것은 1841–1844년에 계약자 그라함슬리와 레드에 의해 건설되었고 1844년 5월에 개통되었을 때 현수교를 교체했다.[1]

이 다리는 완공된 지 1년 만에 무너진 체스터 디 강 위에 있는 스티븐슨의 1846년 교량과 디자인이 비슷했다. 스톡턴교에서도 같은 일이 발생하지 않도록 소품을 추가해 1881년 연철교가 성공할 때까지 교량에는 레일 트래픽이 실려 있었다.[1]

1881년 월터 스콧 다리

1881년 다리

1881년 콘크리트 충전 철제 실린더에 판형 거더 5개를 받쳐 연철교를 건설하였다.[1] 그 다리가 1906년 다리로 대체되었을 때 그 선로는 제거되었다.[1] 2008-2009년에 카릴리언 토목 공학에 의해 1881년 다리가 해체되고 제거되어 2009년 서리인 철교가 개통되었다.

1906년 티스 다리

1906년 티스 다리

1906년 기존의 주철거더 대신 강판거더를 사용하여 1844년 스티븐슨 교량의 원래의 석조 교각 위에 새로운 상부 구조가 건설되어 다시 사용하게 되었다.[1] 1881년 하류 철교가 폐쇄되고 선로가 제거되었다.[1] 제방의 정착과 교량난으로 1906년 교량에 속도제한이 가해졌다.[2] 비록 더 이상 철도 교통을 운반하지 않지만, 이 다리는 계속해서 철로 신호 전달 케이블을 티스강을 가로질러 운반한다.

2009년 서인스 레일 다리

2008-2009년 3경간 철교와 콘크리트 철교를 건설하기 위해 1881년 교량을 철거하였다. 이 새로운 다리는 HBPW Structural and Torn Engineering Services가 설계하고 Carillion Torning and Railtrack이 건설했다.[3]

교각의 교각은 기존 1906테스교의 중간 3개 교각과 일치하도록 설계되어 하천 통행이 용이하도록 하였다. 2009년 교량계획은 토목기술자 협회의 로버트 스티븐슨 어워즈 2010에서 표창을 받았다.[1]

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n o p "Stockton Railway Bridge (1830), site of". Engineering Timelines. Retrieved 18 February 2012.
  2. ^ Jones, C.A.; Stewart, D.I.; Danilewicz, C.J. (April 2008). "Bridge Distress Caused by Approach Embankment Settlement" (PDF). Geotechnical Engineering. 161 (GE2): 63–74. Retrieved 18 January 2010.
  3. ^ "Bridges over the Tees". Institute of Civil Engineers. Archived from the original (PDF) on 9 August 2013. Retrieved 19 July 2012.

외부 링크