서게스 다리

서게스 다리
티스 강 위에 놓인 서리인 다리
좌표	54°33′15.7″N 1°18′38.6″W/54.554361°N 1.310722°W/ 54.554361; -1.310722
들다	A66길
십자가	티스 강
로캘	영국 스톡턴온티즈 자치구
공식명	서게스 다리
주인님.	고속도로청
선행자	주빌리 대교
그 뒤를 이어	수리스 레일 브릿지
특성.
디자인	슬래브와 거더
재료	철근콘크리트 및 강판거더
총길이	150m(492ft)
최장경간	50m(제곱 피트)
No. 간격이 넓은	3
물속의 교각	2
설계수명	120년
역사
디자이너	A1 고속도로 통합 서비스
엔지니어링 설계 기준	할크라운 그룹
구성자	에드먼드 너톨트
제작자:	클리블랜드 브릿지와 엔지니어링 회사
공사시작	2006년 3월 20일
공사종료	2008년 1월 22일
열린	2007년 12월 3일
취임식	2008년 1월 24일
대체하다	수리 다리 (1981)
통계
일일 교통량	55,000 vpd
위치

Surgies Bridge는 영국 북동부 스톡톤온테스 자치구의 Thornaby-on-Tees 근처 Tees 강을 가로질러 동쪽으로 A66(T) 도로를 실은 도로다.이 다리는 스톡턴 마을 중심부에서 1킬로미터 상류에 위치하며, 테스 밸리 선을 실은 철교인 Surges Rail Bridge 바로 상류에 위치해 있다.1,430만^[1][2][3] 파운드의 비용으로 건설된 이 다리는 과도한 정착으로 인한 고통의 징후를 보인 이전의 수인교(1981)를 대체한다.

하루 5만5000여대의 차량이 몰리는 티스강 유역에서는 서게인 다리와 A1(M) 고속도로 다리가 가장 혼잡하다.^[1][4]이 지점의 강 수위는 티스 바라지에 의해 2.7 mOD로 유지되며, 이로 인해 강은 영구히 항행할 수 있다.^[5][6]

수리 다리 (1981년)

원래의 서리교(1981년)는 시멘트회사가^[7][8] 건설한 콘크리트와 철골 구조물로, 이중 2차선 차선도로, 4개의 중간 교각, 5개의 간격이 있으며, 교대 사이는 125m에 길이 145m의 길이였다.^{[5][6][9][10][11]}이 다리는 설계 수명이 120년인 1981년에 개통되었다.^[5][12]

공사에 앞서 실시한 지질조사에서는 교량의 서쪽 접근방식이 정착될 가능성이 높으므로 1978년 초 별도의 공사계약에 따라 건설되어 교량공사가 시작되기 18~24개월 전에 정착할 수 있게 되었다.^[5]1980년부터 1982년까지 교량 공사가 진행되었는데, 이 기간 동안 동부 제방이 건설되었고 1981년에 교량이 개통되었지만 그때까지도 이미 조난의 징후가 나타나고 있었다.^[5][12]이후 조사 결과 동부 교대는 100–150 mm 회전하고 이동하며 0.7 m 가라앉았고, 교량 베어링은 100 mm 초과했다.^[5][6]교량문제는 동부둑의 연성 충적층 깊이를 과소평가하고, 두 번째로 건설시 지반이 융접하는 비율을 과대평가하여 교대완료 시 동부 교대 정착이 상당부분 끝날 것으로 가정하였다 - ins.상당한 타결은 공사 후에도 계속될 예정이었다.^[5]지반 침하가 문제가 되고 있는데, 인근 '테스 브리지' 철교는 조난 징후도 보여 속도 제한이 있었다.^[5]

재구축 결정

도로공사는 동부 교대 및 제방 정착, 적층 기초의 측면 변위, 급수도로를 수용하기 위해 교량을 3차로로 확장해야 할 필요성, 기술적으로 개보수가 너무 어렵고 비용이 너무 많이 들기 때문에 다음과 같은 이유로 재건축을 결정했다.^{[5][9][10][13][14]}게다가 그 다리는 새로운 40톤짜리 중형차들을 타는 데 필요한 모든 기준을 충족시키지 못했다.

Surges Bridge(2008)

현재의 수인교는 1981년 수인교와 같은 선형으로 지어졌다.

디자인

이 다리의 설계는 A1 통합 고속도로국과^[10] 디자인 컨설턴트 할라우가 맡았다.^[11][13]

이 다리는 길이가 150m이고 3개 차선 이중 차로를 가진 교대와^[10][15] 보행자 및 자전거 트랙 사이에 약 125m이다.^[1][2][16]교량은 철근 콘크리트와 강판 거더로 시공된 슬래브 및 거더 설계다.3개의 간격이 있다. 중심 간격이 50m이고 측면은 48m이다.^{[4][9][10][11]}

교량은 9개의 거더에 5개의 거더 구간으로 구성된 각 거더에 현장 콘크리트 데크를^[9][10] 설치하였다.^[17]

• 

  서인교 서경 아래

• 

  동쪽 부두

각 하천부두는 22개의 1220mm 직경의 지루한 케이스 말뚝에 3m의 소켓을 사암 암반으로 뚫은 후 지지하고, 그 말뚝에는 현장에서 생산된 4개의 프리캐스트 콘크리트 뚜껑이 얹혀져 있다.^[6]

교각 자체가 콘크리트를 부어 선박충돌방지가 개선됐다.^[6]수리대교 교각과 인근 테스대교 난간 교각 주변의 강바닥은 지오텍스틸 프레임 위에 15,000톤의 암석 파편 방지로 덮여 있다.^[6][18][19]약간 긁힌 구동식 강재 H-패일이 양쪽에 교대를 형성하기 위해 안으로 들어간다.동쪽 제방으로 몰리는 130,300 mm 사각형 강화 말뚝은 향후 정착을 막는 예방책 역할을 한다.^[6]교량 설계에는 총 2,000톤의 철재가 사용되었다.^[10][17]

건설

이 건설 프로젝트의 1430만 파운드는 2006년 2월 고속도로청으로부터 에드먼드 너톨트(현 BAM 너톨트)에게 낙찰되었다.^{[8][20][21][22]}

가능한 한 강은 하천 통행에 개방되어 있었고, 대부분의 경우 2차선 양방향으로 시속 30마일로 제한되어 도로가 운행되었지만 안전상의 이유로 다리나 강둑에 보행자나 자전거로 접근할 수 없었다.^[10][14][17]기존 교량의 존재와 주의깊게 해소해야 하는 비틀린 교량 구조물의 억제 에너지, 시간당 4대의 열차를 운행하는 티스교 철교, 그리고 지역 가스 본관 등으로 인해 작업은 제약을 받았다.^[10][13]공사는 2006년 3월 20일에 시작되었으며, 계약자는 2007년 8월 목표 완료일로 18개월 동안 현장에 있을 계획이다.^{[4][8][10][21]}2008년 1월 22일 23개월 만에 작업이 완료되었으며, 특히 바람의 악천후로^[4][21] 인해 현장에서의 크레인의 사용이 금지되었다.^[23][24]

건설의 1단계는 공공시설과 서비스를 이전하는 것이었다.^[25]사용된 건설 방법은 한 번에^[6] 한 개의 차로를 철거하고 건설하는 것이었다. – 북쪽 차로에 역류 시스템이 작동되는 동안 남쪽 절반은 먼저 해체되었다.^[14]초기 단계에서는 계약자 ITM이^[26] 기존 교량의 동행 구간 상태를 모니터링했으며 이는 말뚝 주행 작업 시 특히 관심이 많았다.

2006년 6월, 최대 254톤의 무게가 나가는 구교 구간은 밤새 들어 올려져 ^[27][28]굴착기에 장착된 유압차단기로^[29] 찌그러지고 다축 평판 침대 트레일러로 옮겨졌다.^[30]철사 톱질, 콘크리트 절단, 하이드로블라스팅 등을 이용해 교량을 해체했다.^[3]

메인 리프트에 사용된 이동식 크레인은 영국 새렌스 UK의 1200톤 고트발트 AK680으로, 바닥까지 30m 떨어진 9개의 'H' 말뚝에 각각 쌓인 아웃리거 패드 4개를 받치고 있었다.^[6][10]크레인 높이는 80m^[31], 백마스트는 43m^[29], 사용된 역추(슈퍼리프트)는 최대 400t이었다.크레인은 반경 33.7m에서 작업하면서 최대 254t 무게의 교량 구간을 제자리에 들어 올렸다.^[23][30]AK680은 총 네 번의 현장 방문을 통해 여러 단계의 작업을 수행했다.^[30]사용된 크롤러 크레인은 지반 상태가 좋지 않아 제트기에 위치한 리버허르 LR1160과 스미모토 SC1500이었다^[30].이 제트티들은 각각 30m 깊이에서 셔우드 사암 암반까지 20개의 더미로 지탱되었다.^[6]

가공된 강철은 클리블랜드 브릿지와 엔지니어링에^[6][32] 의해 330만 파운드의 계약으로 공급되었다.^[22][33]다리 구간은 인근 달링턴에서 밤 사이 11km 떨어진 곳으로 인도됐다.이 구간은 최대 길이 57m, 무게 180t에 이르는 상황별 콘크리트 데크 구간을 갖춘 2개의 거더였다.^[18][34]

도로 표면화 작업은 건설업자 콜라스가, 도로교통관리는 건설업자 TMNE – 교통관리(북동)가 맡았다.^[35]도로 교통은 속도 제한을 무시하는 경향이 있어서 속도 카메라를 사용해야 했다.^[36]그 건설 계획은 부상 없이 완성되었다.^[3]Surges Bridge의 교체에 따라 Tees Bridge도 교체되었다.

작전

이 다리는 2007년^[21] 12월 3일 개통되었고, 2008년 1월 24일 톰 해리스 교통부 장관에 의해 공식적으로 개통되었다.^[2][21]

수상

이 다리는 2007년^[37] RosSPA 산업보건안전금상과 올해의 프로젝트인 토목계약협회상을 수상했다.^[38]

갤러리

참조

외부 링크

• 타이네의 다리
• 구조화과
• 도로교통기술.