Aeronca C-2

Aeronca C-2
Aeronca C-2
캐나다 항공우주박물관의 Aeronca C-2
역할. 모노플레인
국가원산지 미국
제조자 에어론카 항공기
디자이너 진에이. 로슈
첫 비행 1929
번호작성 164
에서 개발됨 1925년 로슈 모노플레인
변종 C-1 생도, Aeronca C-3 마스터

Aeronca C-2는 Jean A가 디자인한 미국의 라이트 모노플레인입니다. 로슈(Roche)와 에어론카 에어크래프트(Aeronca Aircraft)가 제작했습니다

발전

로슈 모노플레인

진에이. 로슈는 오하이오 데이튼에 있는 맥쿡 필드 비행장의 미군 기술자였습니다. 로슈는 자동 안정성을 갖춘 항공기를 개발하여 미국 특허 1,085,461호를 부여받았습니다. 로슈는 에어리얼 에이지 위클리와 슬립스트림 월간지에 항공기에 대한 자신의 엔지니어링 아이디어를 발표했습니다. 시제품은 1923년 오하이오에서 동료 엔지니어 Quinten Dohse의 도움으로 시작되었습니다. 항공기는 나무 날개가 달린 삼각형 단면 용접 강관 동체를 사용했고, 천으로 덮었으며, 전체에 와이어 브레이싱을 사용했습니다. 헨더슨 엔진이 설치되었지만 성능이 좋지 않았습니다. 다음으로 맞춤형 29마력 2기통 Morehouse 엔진이 이 항공기를 위해 개발되었습니다. 1925년 9월 1일, 이 항공기는 시험 비행에 성공했습니다. 지미 둘리틀을 포함한 많은 조종사들이 그 비행기를 시험해 보았습니다. Wright Aeronautical은 Morehouse와 그의 WRight-Morehouse WM-80 엔진에 대한 권리를 고용했습니다. 엔진이 없는 채로, 그들은 Aeronca E-107 엔진을 사용하기 위해 미국 항공 회사의 Robert E. Galloway에게 돌아갔습니다. 항공기에 대한 권리는 1928년 C-2 디자인의 기초로서 Aeronca에 매각되었습니다.[1]

Aeronca C-2

아주 작은 2기통 엔진으로 작동되는 Aeronca C-2는 1929년 10월[2] 세인트루이스에서 공개적으로 첫 비행을 했습니다. 1930년 2월에 루이.[2] 그것은 가장 기본적인 비행을 하고 있었습니다. 조종사는 맨 합판 보드에 앉았습니다. C-2는 특이하고, 거의 경박한 디자인을 특징으로 하고 있으며, 오픈 포드 동체가 있어 별명인 플라잉 욕조(The Flying Tubstant)에 영감을 주었습니다. (이 이름은 "에어노커"와 "레이저백"이라는 별명으로도 불렸습니다.)[2] C-2의 일반적인 디자인은 비슷한 삼각형의 "기본" 동체 단면을 가진 산토스-듀몽 데모이젤의 미국에서 제작된 사본과 와이어 스포크 주 착륙 기어 바퀴를 동체 측면에 대고 사용한 장 로슈의 초기 비행 경험에서 영감을 받았을 수 있습니다.[citation needed] C라는 명칭은 Aeronca가 일찍이 신시내티 항공사로 설립되었다는 사실에서 유래한 것이고,[3]

4개의 계기(고도계, 오일 온도, 오일 압력 및 타코미터)[2]와 스틱, 방향타 페달(추가 비용이 드는 브레이크 및 히터)만 장착된 C-2의 가격은 1,555달러(이후 미화 1,245달러)로,[2] 비행 비용은 민간인이 도달할 수 있는 수준까지 떨어졌습니다.[4] Aeronca는 1930-1931년 대공황이 한창일 때 경제적인 C-2 164대를 판매하여 미국 민간 항공의 성장을 촉발하는 데 도움을 주었습니다.[5]

Aeronca C-2는 움직이는 자동차에서 연료를 공급받는 최초의 항공기라는 차이점도 가지고 있습니다. 1930년 캘리포니아에서 열린 에어쇼에서 속도를 내는 오스틴 자동차에서 C-2 조종사에게 휘발유 캔이 건네졌습니다.[citation needed]

단일 Aeronca C-2, G-ABHE는 영국 H.J. Parham에 의해 기내 엔진 고장과 강제 착륙 후 글라이더로 개조되었습니다. 엔진을 제거한 후 코에 불이 붙었습니다. 1937년 5월 15일 처음 글라이더로 비행하여 도싯 글라이더 클럽으로 갔으나 1938년 11월 폭풍으로 클럽 격납고에서 파괴되었습니다.[6]

변종

Aeronca C-2
26마력(19kW) Aeronca E-113 피스톤 엔진으로 구동되는 1인승 경량 스포츠 항공기.[3]
에어론카 C-2 콜레지안
개선된 2인승 버전, 더 넓은 동체, 40마력(30kW)의 E-113A 엔진, 그리고 다수의 디자인 개선을 통해 개방된 조종석과 스트럿 브레이스의 언더캐리지를 유지했습니다. 혼란스럽게도, Aeronca는 이 버전을 C-3 Collegian으로 이름을 바꾸었습니다.[3]
랭글리의 에어론카 C-2N 스카우트 딜럭스. 이것은 지금 EAA 박물관, Oshkosh에 있습니다.
Aeronca C-2N Scout
36-hp(27-kW) Aeronca E-112 또는 E-133A 피스톤 엔진으로 구동되는 디럭스 스포츠 항공기. 4개가 붙었습니다.[7]

P 접두어는 PC-2N과 마찬가지로 P가 Pontoon의 약자인 부유물이 항공기에 장착되었음을 나타냅니다.[8]

생존 항공기

양크항공박물관의 C-2 스포츠
섀넌으로 이동하기 전 버지니아 항공 박물관의 C-2N
캐나다
영국
  • A-100 – C-2 (수정) G-ABHE는 영국 콘월에서 복합기로 장기 복원 중이며, 초경량 항공기 규칙을 준수하도록 수정되었습니다.[10]
미국

규격 (C-2)

Aeronca C-2의 자료: 하늘을 나는 욕조[23] 이야기

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이: 20피트 0인치(6.10m)
  • 날개폭: 36피트 0인치(10.98m)
  • 높이: 7피트 6인치(2.28m)
  • 날개 면적: 142.2 평방 피트(13.2m2)
  • 빈 무게 : 406lb (184kg)
  • 발전소: Aeronca E-107 1.75L 플랫헤드 피스톤 엔진 1×26~30hp(19~22kW)

성능

  • 최대 속도: 80mph(128km/h, 70kn)
  • 순항속도: 65mph(104km/h, 56kn)
  • 정지 속도: 31mph(50km/h, 27kn)
  • 항속거리: 240 mi (384 km, 210 nmi)
  • 서비스 천장: 16,500피트(5,032m)
  • 날개 하중: 4.92lb/sqft(24kg/m2)

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참고문헌

  1. ^ McRae, Jack (June 1958). "This Month's Old Timer: The Roche' Monoplane". Sport Aviation. EAA: 14–15.
  2. ^ a b c d e 페인, 스티븐, 에드. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), p.163.
  3. ^ a b c Ord-Hume, Arthur W. J. G. (January 1998). "The Aeronca Experience". Aeroplane Monthly. 26 (297): 56–61.
  4. ^ Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. p. 18.
  5. ^ Parks, Dennis (10 December 2015). "Aeronca C-2: Small plane, big records". General Aviation News. Flyer Media Inc. Retrieved 5 December 2023.
  6. ^ Ellison, Norman (1971). British Gliders and Sailplanes. London: A & C Black Ltd. p. 80. ISBN 0-7136-1189-8.
  7. ^ a b "1933 Aeronca C-2-N Deluxe Scout - NC13089". EAA Museum. EAA. Retrieved 4 December 2023.
  8. ^ a b {"Aeronca Aircraft On Display EAA Museum, Oshkosh, Wisconsin (Part 1)" (PDF). National Aeronca Association Magazine. 13 (4): 10. 2014. Archived from the original (PDF) on 14 March 2016. Retrieved 4 December 2023.
  9. ^ "Aeronca C-2". Canada Aviation and Space Museum. Ingenium. Retrieved 4 December 2023.
  10. ^ "Aircraft". Flying For Fun - Trecanair. Retrieved 4 December 2023.
  11. ^ "Aeronca C-2". National Air and Space Museum. Smithsonian. Retrieved 4 December 2023.
  12. ^ "FAA Registry [N626N]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 4 December 2023.
  13. ^ "Aeronca C-2 Sport". Yanks Air Museum. Retrieved 4 December 2023.
  14. ^ "FAA Registry [N647W]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 4 December 2023.
  15. ^ "Aeronca C-2 - Untitled". Airliners.net. Retrieved 4 December 2023.
  16. ^ "FAA Registry [N10304]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 4 December 2023.
  17. ^ "Craig MacVeigh's Aeronca C-2 Project". Antique Airfield. Antique Aircraft Association and Airpower Museum. 24 January 2009. Archived from the original on 16 December 2021. Retrieved 4 December 2023.
  18. ^ "FAA Registry [N11276]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 4 December 2023.
  19. ^ "CIVILIAN AIRCRAFT". Virginia Aviation Museum. Virginia Aviation Museum. Archived from the original on 17 April 2016. Retrieved 17 November 2016.
  20. ^ "FAA Registry [N11417]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 4 December 2023.
  21. ^ "Aeronca C-2". The Museum Of Flight. The Museum Of Flight. Retrieved 4 December 2023.
  22. ^ "FAA Registry [N30RC]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 4 December 2023.
  23. ^ Spenser, Jay P. (1978). Aeronca C-2: The Story of the Flying Bathtub. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press. p. 71. ISBN 0-87474-879-8.
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