테일러 큐브
Taylor Cub컵 | |
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펜실베이니아 베델에 있는 골든 에이지 항공 박물관의 테일러 E-2 컵. | |
역할 | 경량항공기 |
제조사 | 테일러 항공 |
디자이너 | C. 길버트 테일러 |
제1편 | 1930년 9월 12일 |
숫자 빌드 | 353 |
변형 | 테일러 J-2 |
로 발전했다. | 파이퍼 J-3 |
테일러 컵은 원래 C에 의해 디자인되었다. 길버트 테일러는 아로잉 추미에서 진화한 작고 가볍고 단순한 유틸리티 항공기다.인기 있는 Piper J-3 Cub의 조상이며, Cub 시리즈의 총 생산량은 23,512대였다.[1]
설계 및 개발
1930년 C. G. 테일러를 수석 엔지니어로 두고 테일러 항공 회사는 2인승 저전력 항공기를 생산하기 시작했으며, 테일러 큐브를 지정했다.큐브는 기체에 높이 탑재된 날개, 열린 조종석, 직물로 덮인 관 모양의 강철 기체, USA-35B 에어포일을 사용한 나무 날개를 특징으로 삼았다.원래는 20마력(15킬로와트)의 브라운백 '타이거 키튼' 엔진에 의해 구동되었다.호랑이의 어린 새끼들을 새끼라고 부르기 때문에, 테일러의 회계사인 길버트 해드렐은 이 작은 비행기의 이름을 "곰"이라고 짓도록 영감을 받았다.[citation needed]
'타이거 키튼' 엔진은 굉음을 냈지만 큐브에 동력을 공급할 만큼 강하지는 않았다.1930년 9월 12일, 테일러 컵의 시험 비행은 항공기가 활주로를 이탈했을 때 갑자기 끝났다; 저출력 엔진은 지상 5피트(1.5미터) 이상의 단발기를 들어올릴 수 없었다.지난 10월에는 프랑스에서 생산된 살슨 AD-9 레이디얼 엔진을 큐브에 장착해 성능이 좋았지만 유지비가 많이 들었다.[citation needed]
마침내 1931년 2월, 테일러는 새로 개발된 컨티넨탈 모터스의 37마력(27.6킬로와트) A-40 엔진에 의해 구동되는 개선된 큐브 기체를 도입했다.신형 테일러 E-2 Cub는 1931년 6월 15일 카테고리 2 또는 "메모" 인증서를 수여받았으며, 미국 상무부로부터 제조 허가를 받았다(이후 11월 7일 정식 승인형 인증서 A-455를 수여받았다).E-2 컵스는 1931년 동안 22대가 판매되어 1,325달러에 판매되었다. 1935년까지 비용은 1475달러로 증가했고 1936년 2월 생산이 끝날 무렵에는 353개의 컵스가 펜실베니아 주 브래드포드 에머리 공항에 세워졌다.[citation needed]
변형
- 테일러 E-2
- 시제품은 1930년 9월에 20 hp (15 kW) Brownbach Tiger Kattin 엔진을 탑재하여 처음 비행하였고, 엔진은 1930년 10월에 40 hp (30 kW) Salmson D-9 방사형으로 변경되었다. 비록 D-9는 E-2에 충분한 전력을 공급하고 있었고, 유지보수에 문제를 일으킬 수 있는 미터 크기로 제작되었다.
- 테일러 E-2 컵
- 대륙 A-40-2 또는 이후 생산에서 E-2의 생산 변형, 1931년부터 1936년까지 생산된 향상된 A-40-3 엔진.
- 테일러 F-2
- E-2의 초기 A-40 엔진에 지속적인 문제가 발생하여 적합한 다른 동력 플랜트를 찾아냈다.첫 번째 선택은 2050RPM에서 40마력을 내는 3기통 공냉식 방사형 엔진인 에어로마린 AR-3-40이었다.에어로마린 추진 컵은 F-2로 지정되었다.[citation needed]부유식 항공기 1대가 F-2S로 지정됐다.
- 승인된 형식 인증 A-525는 1934년 2월 16일에 수여되었으며, F-2는 초기 가격이 1495달러였다.대략 33개가 만들어졌다.[citation needed]
- 테일러 G-2
- A-40의 대체품을 찾기 위한 또 다른 수색에서 테일러는 자신의 35-40마력 엔진을 설계하고 제작하는 극도의 일을 했다.이것은 일련 번호 149, 등록 X14756에 장착되었다.테일러가 탄 컵은 G-2로 지정되었다.[citation needed]
- 일회용 엔진에 대한 정보는 발표되지 않았으며, 오늘날에는 어떤 세부 사항도 알려져 있지 않다.새로운 엔진으로, 이 비행기는 테일러 H-2가 될 것이다.[citation needed]
- 테일러 H-2
- G-2 Cub는 35마력의 Szekeley SR-3-35(Say-Kai로 발음됨)로 재결합되었으며, 이 엔진은 1750RPM에서 35 hp를 생산한 또 다른 3기통 공랭식 방사형 엔진이다.스체켈리로 움직이는 컵은 H-2로 지정되었다.[citation needed]
- 승인된 형식 인증서 A-572는 1935년 5월 28일에 수여되었다.3개의 F-2가 이 엔진(시리얼 번호 40, 66, 74)으로 변환되어 총 4개의 H-2가 사용되었다.[citation needed]
- 1937년, 베벌리 도지와 한 승객은 스체클리의 동력인 테일러 H-2에서 여자 고도 기록(16,800피트)을 세웠다.[citation needed]
- 테일러 J-2
- 테일러 J-2는 1937년 11월 회사가 Piper Aircraft로 개칭하기 전, 화재에 의한 브래드포드 공장의 파괴로 생산은 1937년 초 브래드포드에서 펜실베니아주 록 헤이븐으로 옮겨지기 전까지 테일러라는 이름으로 큐브 시리즈의 마지막 반복이었다.[citation needed]
- 테일러크래프트 A
- C. G. 테일러가 테일러 항공과 결별하고 새로운 회사 테일러 영을 설립했을 때, 원래 테일러 영 모델 A로 알려진 최초의 항공기는 나란히 좌석이 있는 세련된 큐브에 지나지 않았다.테일러영(Taylor-Young)은 곧 테일러크래프트로 이름을 바꾸었고 모델A는 테일러크래프트 시리즈 최초로 테일러크래프트 A가 되었다.[citation needed]
연산자
군 운영자
- 니카라과 공군 - 항공기[citation needed] 1대
사양(테일러 E-2 Cub)
데이터 위치 [1]
일반적 특성
- 승무원: 1
- 용량: 승객 1명
- 길이: 22ft 6인치(6.86m)
- 윙스팬: 35ft 2인치(10.72m)
- 높이: 6ft 6인치(1.98m)
- 날개 면적: 184 sq ft(17.1m2)
- 빈 중량: 510lb(231 kg)
- 최대 이륙 중량: 970 lb(440 kg)
- 발전소: 1 × 컨티넨탈 A40-2 4기통 수평 냉각 피스톤 엔진, 35 hp(26kW)
- 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 130km/h(80mph, 70kn)
- 크루즈 속도: 110km/h(70mph, 61kn)
- 범위: 225mi(362km, 196nmi)
- 서비스 한도: 12,000ft(3,700m)
- 상승률: 400ft/min(2.0m/초)
- 날개 하중: 6lb/sq ft(29 kg/m2)
- 전력/질량: 0.04 hp/lb(0.066 kW/kg)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
- 메모들
- 원천
- Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs. McGraw Hill. ISBN 0-8306-2170-9.
- 2005년 12월 6일, 미국 100주년 비행 위원회 로저 길레메트의 "The Piper Cub"가 회수되었다.
- 2005년 12월 6일 회수된 "Szekely SR-3 L" Old Linebeck Aerodrome
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 테일러 컵과 관련된 미디어가 있다. |
- 올드 라인벡 항공기의 테일러 E-2 컵 페이지
- Taylor E-2 Cub - 홀콤의 비행장
- Taylor Cub - Taylorcraft Company에서 제조한 Original E-2 Cub의 버전
- ATC 455, Taylor E-2에 대한 FAA형 인증서 데이터 시트.