태즈메이니아 정부 철도 K급

Tasmanian Government Railways K class
태즈메이니아 정부 철도 K급
K1 works photograph.jpg
K1의 작품 사진
유형 및 기원
전력형증기
빌더비이어, 피콕 & 코
일련번호5292, 5293
제조일자1909
총생산액2
사양
구성:
• Whyte0-4-0+0-4-0t
게이지2ft(평방 mm)
드라이버 디아.2피트 7+1⁄2 인치(800 mm)
휠베이스전체 26ft 9인치(8,620mm)
4ft(1,219mm)
길이32피트 2인치(9,800 mm)
로코 중량33.5톤(34.0t; 37.5t)
연료형식석탄 또는 석유
연한 모자.840 imf gal(3,800 l; 1,010 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		14.8평방피트(1.37m2)
보일러 압력195psi(13.4bar, 1,340kPa)
가열면628 sq ft(58.3m2)
• 튜브568평방피트(52.8m2)
• 파이어박스60제곱 피트(5.6m2)
실린더 크기14.5 in × 20 in (368 mm × 508 mm)
고압 실린더11 in × 16 in (279 mm × 406 mm)
저압 실린더17 in × 16 in (432 mm × 406 mm)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
견인력12,507파운드힘(55.63 kN)
경력
연산자태즈메이니아 철도
숫자K1-K2
보존된K1
처분1개 보존, 1개 폐기

태즈메이니아 정부 철도 K 등급은 1909년부터 태즈메이니아 정부 철도에서 운행한 0-4-0+0-4-0 가랏트 연결 증기 기관차 등급으로, 가랏트 기관차가 최초로 건설되었다.

개요

K 클래스의 측면 표고 도면
2007년 10월 웨일스 하이랜드 철도 스노든 레인저 역에서 K1

최초의 가랏트 기관차를 고려했지만, 사실 그들은 허버트 가랏트의 원래 개념과 두 가지 중요한 세부 사항에서 차이를 보였다. 첫째: 그것들은 복합 기관차로서, 후방 엔진에 2개의 고압 실린더와 전면 엔진에 2개의 저압 실린더로 이어지는 파이프가 있다. 둘째: 두 실린더 세트는 다른 모든 Garratts에서처럼 바깥쪽을 향하지 않고 엔진 유닛 내부에 서로 마주보고 배치되었다. 이것은 태즈메이니아 서해안 산맥의 드물게 따뜻한 날에 문제가 되었는데, 그 이유는 한 쌍의 실린더가 택시 아래에 있었기 때문에 그 택시가 불편할 정도로 더웠기 때문이다.[1][2][3][4]

그들이 일했던 노스이스트 던다스 트램웨이는 당시 철도가 운행하던 세계에서 가장 험준한 지형을 몇 개 횡단했다. 25등급의 긴 스트레칭, 높은 트레스트 교량, 30m-반경의 역곡선을 특징으로 했다.[5]

1929년 노선이 폐쇄된 후 K1의 보일러는 제재소에 판매되었고, 1947년 K1은 K2의 보일러와 보일러 요람을 부착한 채 건설사인 피콕앤코에 매각되어 영국으로 송환되었다. 비이어, 피콕 & 코는 1966년에 문을 닫았다. K1은 자금에 대한 호소를 거쳐 프에스티노그 철도에 1500GBP에 팔렸다. 그러나 제한적재량계 내에서 사용하기에는 너무 높고 폭이 넓었으며, 포트마독에서 10년간 보관한 후 요크 국립철도박물관(NRM)에 대여되어 미용적으로 복원되었다.[2][6][7]

웨일스 하이랜드 철도(WHR) 재건축 사업이 결실을 맺으면서 K1의 노선 잠재력이 인정돼 1995년 NRM을 탈퇴했다. 새 보일러가 필요한 것으로 밝혀졌다. 부품은 보스턴 로지(Boston Lodge)에서 K1이 재조립되는 등 다양한 위치에서 복원되었다.[8] 2004년 다시 유화로 전환한 후, 다시 쪄 2006년 9월 마침내 HM 철도 조사소의 열차 운반을 승인받았다.[9] 2007년 8월 석탄 발사로의 전환은 9월 초 슈퍼파워 주말에 석탄 발사가 가능했던 다른 작업과 함께 완료되었다. 2007년 10월 정기 여객 서비스에 들어갔다.[2][6][10]

2014년 K1 보일러 자격증이 만료돼 점검을 위해 철회됐다.[6][11] 완전한 보일러 껍데기 검사가 필요하다. 그러나 기관차는 WHR의 운영 요건을 충족하지 못하기 때문에(필요한 승객 하중을 수송할 수 없다) 다른 정비 프로젝트에 전적으로 전념하는 WHR의 작업장으로 2019년에 Statfold Barn Railway로 10년 동안 이동했다. 보일러 점검은 2020년 1월에 시작되었다.[12]

참조

  1. ^ Turner, Jim (1997). Australian Steam Locomotives 1896-1958. Kenthurst: Kangaroo Press. p. 50. ISBN 086417778X.
  2. ^ a b c Oberg, Leon (2010). Locomotives of Australia 1850s-2010. Dural: Rosenberg Publishing. pp. 143/144. ISBN 9781921719011.
  3. ^ K1 세계 최초의 개럿 웨스트 하이랜드 철도 협회
  4. ^ "태즈메이니아 정부 철도 기관차 및 그 구성 요소" 호주 철도 역사 917호 2014년 3월 19일자
  5. ^ Murdoch, Geoff (1988). Tasmania's Hagans: the North East Dundas Tramway: Articulated J Class. Geoff Murdoch. pp. 11–13. ISBN 0646334425.
  6. ^ a b c K1 Garratt 오리지널 - 서부 하이랜드 철도회 유지 보수 지원
  7. ^ K1 영국 웨스트 하이랜드 철도회사로 돌아가다
  8. ^ K1: 섀시 웨스트 하이랜드 철도 협회 재건
  9. ^ K1: 서부고원철도학회 시험·시운전
  10. ^ WHR서비스서고지철도학회 K1
  11. ^ K1 워킹파티 웨스트 하이랜드 철도회
  12. ^ K1 화장품 복원 및 디스플레이 증기철도 발행용 스탈포드로 이전 2019년 12월 500페이지

추가 읽기

  • 벨리빈, 브루스, 맥킬롭, 밥 - K1 다시 경전철, 2007년 2월 193호 3-7호
  • Cénac, Dr Christian (1996). "K1": 1ère Garratt en Tasmanie (in French). Toulouse, France: C. Cénac. ISBN 2950540333.
  • Durrant, A E (1969). The Garratt Locomotive. David & Charles Locomotive Studies. Newton Abbott, Devon, UK: David & Charles. OCLC 729984551.
  • Durrant, A E (1981). Garratt Locomotives of the World (rev. and enl. ed.). Newton Abbot, Devon, UK; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715376411.
  • Hills, Richard L (2000). The Origins of the Garratt Locomotive. East Harling, Norfolk, UK: Plateway Press. ISBN 1871980437.
  • Manning, Peter (2009). The Anatomy of a Garratt: A detailed look at the design and construction of K1. The original Garratt locomotive built for the Tasmanian Government Railways - A century ago. Coromandel Valley, SA, Australia: Peter Manning Design & Drafting. ISBN 9780980621228.

외부 링크