사우샘프턴 터널

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사우샘프턴 터널

2009년 12월~2010년 1월 Southampton Tunnel에서 엔지니어링 작업 수행
개요
라인	사우샘프턴 도체스터 철도
위치	햄프셔 주 사우샘프턴
좌표	50°54′25″N 1°24′28″w/50.90694°N 1.40778°W/ 50.90694; -1.40778좌표: 50°54′25″N 1°24′28″W / 50.90694°N 1.40778°W / 50.90694; -1.407788
작전
작업이 시작됨	1845
열린	1847년 8월
소유자	네트워크 레일

사우샘프턴 터널(대체로 사우샘프턴 시빅센터 터널)은 영국 햄프셔시 사우샘프턴 중심부에 있는 시빅센터(Civic Centre Tunnel)와 가까운 528야드 규모의 철도 터널이다.

이 터널은 사우샘프턴과 도체스터 철도에 의해 건설되어 사우샘프턴과 도체스터 철도가 사우샘프턴을 통과하고 런던과 사우샘프턴 철도에 합류할 수 있게 되었다.Southampton West End 역은 이후에 이전되었고 현재 Southampton Central로 알려진 터널의 서쪽에 있다.경험이 풍부한 토목 기술자 사무엘 모튼 페토는 대부분의 터널이 전통적인 절단 및 덮개 공법으로 건설되고 있는 공사의 계약자 역할을 했다.그것의 노선은 솔즈버리와 사우샘프턴 운하를 관통했는데, 이것은 초기 터널을 부분적으로 건설한 불완전한 프로젝트였다.; 이 초기 엔지니어링 작업의 존재는 지상의 이전 교란으로 인해 프로젝트에 부정적인 영향을 미칠 것이다.이 터널은 공사 중 붕괴를 겪었고, 이후 구조물의 이동으로 개통 시기가 나머지 노선의 개통 이후 2개월로 늦춰져 마침내 1847년 8월 처음으로 개통되었다.

한 쌍의 트랙을 길이 전체에 걸쳐 운반하면서, 교정 또는 개선 작업이 수행되는 동안 단일 트랙 전용 터널로 주기적으로 운영되어 왔다.사우샘프턴 터널은 그동안 남해안과 런던, 북부를 연결하는 다양한 직항 여객 서비스가 이용돼 왔다.게다가, 이 터널은 사우샘프턴 컨테이너 터미널과 영국의 나머지 지역으로의 대량의 화물 이동을 촉진시켰다.2009-10년 동안 광범위한 재엔지니어링 작업의 대상이 되어 컨테이너 수송을 위한 하중 게이지와 최대 속도를 모두 올리는 데 성공했다.

건설

v t 사우샘프턴의 철도 노선
레전설
서해안선 브라이튼과 포츠머스에게 페어햄-고스포트 선 페어햄 웨섹스 본선 솔즈베리를 경유하여 브리스톨로. M27 고속도로 스프라이트와 윙클 라인 안도버로 노울 스톱 롬시 먼 계곡 철도 알튼에게 비숍 월텀 스완윅 덜리 스톱 보틀리 챈들러 포드 리버 햄블 남서부 본선 런던 워털루로 헤지 엔드 A27길 이스트레이 쌍떡잎식물 이스트레이 워크스 햄블 함블 연료 단자 사우샘프턴 공항공원길 네틀리 병원 네틀리 M27 고속도로 숄링 A27길 울스턴 스웨이슬링 비터네 포트우드(1861-66) 이첸 강 세인트 데니스 노삼로1839~40번길 노삼 TMD 노섬 사우샘프턴 터널 사우샘프턴 웨스트엔드 (1847–95) 사우샘프턴 터미네이터스 사우샘프턴 센트럴 동부 부두 밀브룩 센트럴 도크 웨스턴 도크 누르슬링 레드브리지 포울리 정유소 리버 테스트 포크리 A35길 히테 토튼 마어우드 항 삼우드 아슈르스트 (새로운 숲) 벌리외길 라이밍턴 부두 페리 투 야머스 IoW 브로켄허스트 리밍턴 타운 사우샘프턴과 암프레스 워크스톱 도체스터 철도 링우드를 경유하여 도체스터로 남서부 본선 본머스에게

1845년, 사우샘프턴, 링우드, 풀, 도체스터를 운행하는 철도 건설에 대한 승인은 의회의 법률에 의해 확보되었다.^[1]사우샘프턴과 도체스터 철도의 노선은 왕립 부두와 가까운 종착역에서 출발하여 전차로를 통해 기존의 런던 및 사우샘프턴 철도와 연결하거나, 절단 및 짧은 터널을 통해 기존 마을의 북부로 운행하는 것이 제안되어 왔다.부두와 하버보드는 마을 의회의 호의를 받았음에도 불구하고 바다 쪽으로 가는 노선에 반대했으며, 노선의 법안이 마침내 의회 절차를 통과하면서 북쪽 노선이 선택되었다.^[2]지역 역사학자 제이크 심프킨에 따르면, 제안된 철도가 Marlands의 언덕을 가로지르기 위해서는 Southampton 터널의 건설이 유일하게 현실적인 선택이었다고 한다. 왜냐하면 표면 정렬은 Southampton 주변의 계획된 파크랜드 개발에 심각한 영향을 미쳤을 것이기 때문이다.^[1]이 터널은 원래 길이가 160야드밖에 되지 않는다고 제안되어 왔으나, 의회 의회에서 라마스랜드를 공원으로 바꾸려는 도시들의 계획에 타협을 피하기 위해, 528야드의 더 긴 터널이 합의되었다.새 터널에 선정된 노선은 40년 전에 버려졌던 이전 프로젝트인 솔즈베리와 사우샘프턴 운하 터널을 관통했다.^[3][1][4]철도 엔지니어의 초기 보고에 따르면 철도의 건설을 위해 운하 터널을 어떤 식으로든 사용할 수 있을 것이라고 제안했지만, 의회에 건설 법안이 상정될 무렵에는 이 아이디어가 거부되었고 더 짧은 터널과의 새로운 연계가 제안되었다.^[2]

사우샘프턴과 도체스터 철도의 기관사는 윌리엄 무어섬이었고, 철도 건설의 계약자는 그의 회사인 그리셀과 페토를 통해 사무엘 모튼 페토였다.^[2]터널의 대다수는 전통적인 절단 및 덮개 방식으로 건설하기로 결정되었는데, 일부 구간(런던 로드 바로 아래를 달리는 부분)만 실제로 지루하게 되었다.^[1]콘월에서 온 경험이 풍부한 광부들은 그들의 전문 기술이 지루한 부분에 가치를 두었기 때문에 이 프로젝트에 채용되었다.기존의 불완전한 운하 터널은 새 철도 터널의 의도된 경로를 급각도로, 서쪽 끝 부근에 약간 낮은 층으로 횡단했다.^[4]1847년 6월의 현대적인 단면도면을 보면, 두 터널이 만나는 지점과 가까운 지점에서는 운하터널의 기지가 철로터널의 기층보다 약간 낮았을 뿐이며, 운하터널이 포함하는 물의 수위가 새 터널의 기지와 비슷한 수준이었다는 것을 알 수 있다.^[3]운하터널은 지질학적 여건, 열악한 자재, 부적절한 공사 감독 등으로 인해 여러 구간이 침몰하거나 붕괴되는 등 공사 자체가 어렵다는 것이 입증됐다.^[5]운하 공사가 지면을 상당히 훼손시켰다는 것이 명백해졌고, 새로운 구조물에 의해 교차된 오래된 터널의 한 구간을 제거했음에도 불구하고, 1846/47년에 폭우와 심한 서리로 강조된 지질학적 문제들이 철도 터널의 건설을 괴롭혔다.런던 로드(바 스트리트 위층) 인근 건물들은 침하 현상을 겪었고 도로 상태에 대한 우려가 표출되었다.^[6]

두 터널의 구체적인 정렬과 수위는 물이 새로운 구조물의 수준 아래로 축적되어 주변의 자갈과 밀림을 포화시킬 수 있다는 것을 의미했다.철도 터널의 계획 개시일 직전, 1847년 4월 23일 런던 로드에 최근에 건설된 100야드 구간의 붕괴는 운하 터널의 옛 면적 주변의 지반 포화 때문이라고 보고되었다.^[7]붕괴로 인해 두 명의 구경꾼이 작업장에 빠졌지만 다행히 다치지 않아 동쪽 출입구를 빠져나갈 수 있었다.

그로부터 2주가 조금 지난 1847년 5월 20일 목요일과 21일 금요일, 정부 철도 조사관인 Coddington 선장은 The Board of Trade의 노선을 점검할 수 있었다.그는 이 터널에서 2~3시간을 보내며 최근 붕괴가 수리됐고 터널을 '매우 잘 집행된 작업'으로 봤다고 보고했다.^[8][6][1]그러나 정식으로 노선이 개통되기 전인 5월 30일, 터널의 벽돌공사에 불어난 불덩어리로 인해 60피트의 구간이 가라앉기 시작했으며 터널은 추가 수리가 필요했다.사우샘프턴과 도체스터 철도는 1847년 6월에 정식 개통되었지만 사우샘프턴 터널 구간은 수리가 완료된 지 두 달이 지나서야 교통에 개방될 수 있었다.터널만 폐쇄된 채 승객들은 특별 차트를 단 버스를 통해 양쪽에서 대기 중인 열차에 옮겨졌다.^[1]수리 후 Coddington 선장은 기술자 Moorsom과 계약자 Peto와 함께 현장을 다시 방문하여 다음과 같이 보고했다.

그는 "약 50~60년 전 터널이 운하 목적으로 건설돼 폐선됐고, 그 방향은 신철도 터널의 가장 비스듬히 선을 넘고, 그 수위가 1피트 아래로 떨어졌다"고 말했다.나는 건널목에서 어떤 주의사항을 취했는지 문의했고, 오래된 터널이 완전히 제거되었다는 연락을 받았다...게다가 새 터널의 양쪽에 있는 20피트 길이의 오래된 터널은 돌로 된 벽돌로 견고하게 지어졌다.

"시공인 페토 씨는 오래된 터널의 경계선 위에 있는 소유물들을 수용하기 위해 계약자인 것 같다.짧은 간격으로 일정한 수의 교차벽을 쌓음으로써 그것을 강화하기로 합의했다...그것을 할 때 채택된 모드는 새로운 터널의 측면에서 측면으로 작은 갤러리를 운전해서 견고하게 지어진 20피트 이상의 거리에 있는 오래된 갤러리에 도달하는 것이었다.이 갤러리를 통해 재료들이 소개되었고 그 안에 약 10피트 간격으로 3, 4개 혹은 그 이상의 교차 벽이 세워졌다...

"이 오래된 터널은 수평을 이루며 가장자리에서 열려있었고, 양 끝에서 물이 흘러 나왔다.새 터널을 건넜다고 해서 배수작업에 전혀 영향을 끼치지 않았다...그래서 흙(검은 클레이)은 벽돌을 받칠 만큼 단단하게 계속되었다.하지만 그 일부분을 채워넣어 빈 틈을 남김으로써...새 터널이 서 있는 진흙에 물이 스며들어 포화상태로 변했고, 지금은 그 무게를 지탱할 수 없게 되었다."^[9][2]

건설된 터널은 길이 528야드(482.8m)로 공사 후 점검할 때 지상 최대 18피트의 토사가 있었다.원래 벽돌은 곳곳에 줄지어 있었는데, 그 안에 있는 선은 양쪽 끝에서 터널 안 지점까지 1:396의 경사로로 솟아 있었다.^[4]두 명의 일꾼은 공사 중에 목숨을 잃은 것으로 기록되어 있다.^[2]

운영 기록 및 서비스

터널은 1960년대 한때 역류(터널 베이스)가 상승하는 것으로 밝혀지기 전까지 목적 달성을 위해 계속 사용됐다.^[4]이에 따라 1964년 11월부터 1965년 3월까지 터널 주변의 지반 이동에 대한 우려가 제기되었고, 터널을 통과하는 단일 노선이 운행되어 교통이 계속되었다.^[8]이 작업을 하는 동안 1965년에 철도 터널과 운하 터널 사이에 표제가 다시 열렸다.이것은 그 당시 내부의 벽돌공장은 여전히 양호한 상태였지만, 1847년에 보도된 대로 터널은 대부분 잔해로 가득 차 있다는 것을 밝혀냈다.

운하터널의 나머지 서쪽 구간은 1970년대에 지면을 안정시키기 위해 지표면에서 파낸 샤프트를 사용하여 배수되고 플라이애쉬로 가득 찼다.^[4]1983년과 1985년 사이에 브리티시 레일즈는 사우샘프턴 터널을 통해 더 큰 컨테이너의 이동을 용이하게 하기 위해 광범위한 엔지니어링 작업을 수행하기로 결정했다.이러한 작업의 일환으로 터널을 통과하는 철도가 다시 한 줄로 운행되었고, 서쪽 끝에서 음각선을 전달하는 협궤철도가 건설되었다.이 작업의 결과로 터널 내부의 3개 구간은 분할형 강철 라이닝으로 재건되었고, 이 과정에서 운하 터널을 다시 밀봉했다.^[10]

현재 사우샘프턴 터널은 런던 워털루에서 본머스와 웨이머스까지, 웨섹스 본선에서는 포츠머스에서 브리스톨까지, 지방선에서는 포츠머스에서 사우샘프턴까지 운행하는 열차들이 주로 이용되고 있다.사우샘프턴에서 개트윅 공항을 거쳐 런던 빅토리아까지 웨스트코스트웨이 라인과 본머스에서 영국 북부 여러 지점까지 크로스컨트리 서비스를 추가로 운행한다.^[11]터널은 가역적 작업(트레인 양쪽 선에서 어느 방향으로든 이동할 수 있음)을 위해 신호되며 Eastleigh 지역 신호 센터에서 제어된다.

또한 화물 운송에도 광범위하게 사용되고 있는데, 대부분의 컨테이너는 사우샘프턴 컨테이너 터미널에서 사우샘프턴 중앙 서쪽까지 오고 가는 컨테이너다.

21세기 재개발

2009년 12월 27일에서 2010년 1월 3일 사이에 이 터널은 리엔지니어링 작업을 하는 동안 일시적으로 폐쇄되었고, 다른 때에는 한 개의 트랙만 사용하면서 다시 운영되었다.^[12]

터널 안에서는 레일과 레일을 새 콘크리트 바닥에 직접 고정시켜 트랙을 낮췄다.이를 통해 터널은 W10(화물 컨테이너) 경로 간극을 충족시킬 수 있었다.이전에는, 하이큐브간 컨테이너 트래픽이 적재할 수 없는 구역이 있는 특별한 낮은 마차로 운반되어, 교통 계획 문제와 열차 수용량 모두를 낮추어야 했다.또한 모든 컨테이너 열차는 적재된 컨테이너의 상단 가장자리에 대한 제한된 간격 때문에 터널을 통과할 때 20mph로 제한되었다.재조립 이후, 터널에는 속도나 하중 제한이 적용되지 않으며 컨테이너 열차는 터널의 상한인 40mph의 선 속도까지 이동할 수 있다. 따라서 컨테이너 열차는 사우샘프턴 항으로 더 쉽게 오고 갈 수 있다.^[13]네트워크 레일사는 이 계획이 7100만 파운드가 소요된 것으로 알려진 보다 넓은 계획의 결과로 화물 서비스의 실행가능성이 증가함에 따라 국가 도로망에 5만 대의 화물차가 감소할 것으로 예상했다.^[14][15]

필름

영화 '오, 포터!'의 시작 장면에는 사우샘프턴의 터널이 그려져 있으며, 열차 후면에서 촬영되어 상영을 위해 역주행했다.^[16]

참조

외부 링크

• Southampton Canal Society Southampton 및 Salisbury Canal 페이지
• 사우샘프턴 터널 공사는 networkrailmediacentre.co.uk을 통해 1년 일찍 끝났다.