스카이가이드

Skyguide
Skyguide 로고

스카이게이트(Skyguide, Swiss Air Navigation Services Ltd.)는 스위스 영공을 관리하고 감시하는 항공 항법 서비스 제공업체다. 과거 스위스 콘트롤로 알려졌던 이 회사는 2001년 스카이 가이드(공식적으로 소문자로 표기)로 이름을 바꿨다. 스카이가이드(Skyguide)는 스위스 민법에 따른 공동 주식회사로, 스위스연방을 대표해 그 통제에 위임된 독일, 오스트리아, 프랑스, 이탈리아의 모든 스위스 영공과 인접 영공 지역의 안전을 보장할 책임이 있다. 스위스 영공의 경우 이 임무는 민간 항공 및 군용 항공 항법 서비스 모두에 적용된다.

스카이다이드는 스위스 환경 교통 에너지 통신부(DETEC)의 감독 권한을 받는다. 주요 주주는 스위스 연방으로 지분 자본의 99.91%를 보유하고 있다. 이 회사는 약 1,500명을 고용하고 있는데, 이 중 약 3분의 2는 항공 운항 서비스 제공에, 4분의 1은 기술 서비스 제공에, 나머지는 주로 행정에 고용하고 있다. 알렉스 브리스톨 현 최고경영자(CEO)가 2017년 7월 1일 직무를 맡았다.[1] 스카이다이드는 제네바 공항 인근 메이린에 본사를 두고 있다.[2]

스카이 가이드(수치)

Skyguide는 2016년 약 1,198,663편의 계기 비행 규칙(IFR) 비행을 영공을 통해 관리했으며, 하루 평균 3,285회의 비행을 통해 연간 총 4억 5,500만 달러의 운영 수익을 창출했다. 스위스의 항공 항법 서비스 제공업체는 현재 전국 14개 지역에 걸쳐 1,500여 명의 인력을 고용하고 있다. 이 중 3분의 2가 항공 항법 서비스에 종사하고 있으며, 약 1/4은 기술적 기능에 종사하고 있으며 나머지는 대부분 행정직에 종사하고 있다.[3]

군사 과제

스카이다이드의 가장 중요한 파트너는 스위스 공군이다. 스위스의 공중 감시와 방어는 스위스 공군의 책임이며, 1차 레이더로 트랜스폰더 신호를 방출하지 않는 비행 물체도 탐지할 수 있다. 그러나 스카이게이트는 민항기 운항관리 역할 외에도 스위스의 군용항공항법 서비스까지 제공하는 점이 이례적이다.[4]

스카이가이드의 군 관제사들은 모두 기본적인 민항기 관제사 훈련을 마쳤다. 또한 이들 관제사들은 군 공항 운영이나 전술 전투기 조종에 대한 추가 훈련을 받게 될 추가적인 훈련을 받게 될 것이다. 이들은 보통 군인과 함께 민간인 사원으로 일하지만 필요할 경우(예: 다보스에서 열리는 연례 세계경제포럼) 군사작전 내에서 임무를 수행한다.

스카이다이드는 스위스 공군과 함께 현재의 군사 또는 민간의 필요에 따라 동적으로 스위스의 영공을 관리한다. 경우에 따라서는 스카이가이드의 군사 통제관이 프랑스나 이탈리아에서 이른바 '국경 횡단 지역'에서 전투기를 안내할 수도 있다. 그래서 군사 영공도 국경을 넘어 확장되어 해당 두 나라의 공군에 의해 이용될 수도 있다.

이노베이션

스트라이프리스: 2015년 이후 스카이 가이드에서는 두 제어 센터(노선 및 하부 공역 부문)에 모두 일치하는 스트리플리스 시스템을 채택했다. 여기서 얻을 수 있는 혜택은 추가 디지털 지원을 포함한 음성 트래픽 제공뿐만 아니라 헤드업 시간 증가, 더 짧고 안전한 핸드오버를 포함한다.

가상 센터: (물리적, 사회적, 경제적 파장을 모두 안고 있는) 항공 교통 관제 센터를 사실상 통합하는 데 있어 스카이 가이드(skyguide)는 항공 항법 서비스에 새로운 패러다임을 만들어 내고 있다. Virtual Center 모델은 운영 유연성, 비즈니스 연속성 및 비용 효율적인 기술 발전 측면에서 상당한 이점을 보장한다.[5]

위성 기반 탐색: 값비싼 지상 장비에 기반한 재래식 항법 시스템을 추가 개발할 가능성이 한계에 다다르고 있다. 따라서 비행 절차를 더욱 개선하려면 새로운 기술이 필요하다. 그러한 기술 중 하나는 인공위성 기반 내비게이션으로 기존의 내비게이션 시스템보다 더 많은 가능성을 제공하며 혁신적인 새로운 접근과 출발 절차의 유망한 토대를 제공한다. 이 신기술의 주요 장점 중 하나는 위치 정확도가 높다는 것이다. 이에 따라 보다 효율적인 항공 교통 처리, 연료 소비량 감소, 오염 물질 배출 감소, 소음 감소 등 여러 가지 추가적인 이점을 얻을 수 있다.[6]

솔라 임펄스: 스카이다이드는 세계 일주 비행에서 솔라 임펄스 사업을 적극적으로 지원하여 시험 비행 중 항공 교통 서비스, 항공 간행물, 항해 기간과 그에 이르는 기간 내내 24/7 헬프데스크를 제공했다. 스카이다이드는 보다 지속 가능한 항공산업을 향한 솔라 임펄스의 열정을 공유하고 있으며, 이곳에서 촉진자 역할을 한 것이 자랑스럽다.[7]

위치

Skyguide HQ 제네바
왕겐 항공 교통 관제 센터 & 공군 HQ

스카이가이드의 주요 작전지점은 두 곳의 작전센터로, 하나는 왕겐-브뤼티셀렌(취리히 인근)의 뒤벤도르프 공군기지 옆이고 다른 하나는 메이린 제네바 공항 인근이다. Genevendorf 공군기지 옆이다. 후자는 회사의 행정 본사가 있는 곳이기도 하다. 왕엔 센터는 2009년 2월에 운영되었다. 이 센터는 독일어를 사용하는 스위스, 리히텐슈타인, 서오스트리아 그리고 남독의 일부 위에 있는 영공을 책임진다. 또한 이 회사의 항공정보원과 스카이가이드 훈련 센터가 위치하고 있으며, 이 곳에는 스카이가이드와 외국 항공 항법 서비스 제공자를 위한 항공 교통 관제사 및 기타 항공 항법 서비스 요원의 실시간 훈련을 위한 2개의 타워 시뮬레이터와 추가 시설이 있다. 이 시설은 스위스 공군의 평시 작전 센터와 항공 감시 센터도 수용한다.

스카이가이드의 제네바 센터는 서부 스위스 영공, 프랑스 알프스 상공의 영공, 프랑스와의 국경의 이탈리아 영공 일부를 담당한다.

스카이다이드는 베른(벨프), 부오흐스, 그렌첸, 루가노(아그노), 세인트 갈렌-알텐헤인 지방공항에서 추가 운항을 유지하고 있으며, 수많은 민·관 합동 비행장에서도 운항을 유지하고 있다. 여기에는 알프나흐, 뒤벤도르프, 엠멘, 로카르노, 메이링겐, 페이언, 시온 등이 포함된다. Les Eplatures 지역 공항에서는 항공 교통 서비스가 공항 운영자에게 위임되었다.

레이더 관측소

Radar on Lägern near Boppelsen

Skyguide는 민간 항공 교통 통제를 위해 9개의 레이더 방송국을 사용한다.[8]

  • 취리히 커뮤니티 보펠센(Boppelsen)의 위와 주라 산비탈 레게른(La Dlele)에 위치한 두 개의 광범위한 2차 레이더 스테이션 » 레이더 스테이션
  • 광범위한 2차 레이더는 산 티치노에 있는 스위스 공군 플로라코 레이더("TG")에서 유래되었다.스코피[9]
  • 착륙 및 이륙 안내를 위해 제네바(코인트린)와 취리히(클로테너 홀버그) 공항의 twoApproach » 레이더 스테이션이라고도 불리는 두 개의 자체 1차 및 2차 레이더.
  • 스위스에서 국가 레이더 탐지 범위를 완료하고, 세르폰테인·네베르스(프랑스), 고스하임(독일), 몬테 레시마(이탈리아)에 소재한 인접 항공 교통 관제사에게 항공 교통을 제공하기 위한 4개 해외 레이더 스테이션.

유럽의 협력

스카이가이드의 파트너는 국제 민간항공기구(ICAO), 유럽항공관제기구(유럽우산항공항법서비스기구), 민간항공항법서비스기구(CANSO)이다.

유럽의 영공은 오늘날 매우 분열되어 있다. 유럽위원회의 단일 유럽 하늘(SES) 프로젝트는 대륙의 항공 교통 관리 시스템을 조화시키고, 이를 통해 전체 공역 구조의 효율성을 제고하기 위한 것이다. 그리고 이를 위한 한 가지 전제조건은 항공로를 국경에 근거하기보다는 사용자의 요건에 더 가깝게 맞춤화하는 것 외에 일련의 대형 통합 공역 블록을 만드는 것이다.

스카이가이드(Skyguide)는 기능공역블록유럽센트럴(FABEC) 소속으로 유럽에서 처리되는 전체 항공 교통량의 약 55% 또는 연간 530만편의 항공편을 통제하고 있다.[6] 2010년 12월 벨기에, 프랑스, 독일, 룩셈부르크, 네덜란드, 스위스 등 6개 FAVEC 회원국은 이에 상응하는 국제협약을 체결하여 새로운 영공주체의 법적 기반을 마련하였다.

그러나 스카이다이드가 유럽 영공 조각 모음에 기여한 주요 공로는 기존의 항공 항법 센터를 가상 실체("가상 센터")로 통합하는 개념이다.

역사

스카이다이드는 제1차 세계대전이 통신의 중요성을 보여준 1922년으로 거슬러 올라간다. 스위스는 마르코니 회사와 계약을 맺었다. 스위스 자회사 마르코니 라디오 AG는 그해 2월 23일 무선 전신 개발을 위해 설립됐다. 1928년 5월 10일 스위스 국민성을 강조하기 위해 회사명을 라디오 슈바이즈 AG(RSAG)로 변경하였다. 그리고 1931년 1월 1일 스위스 연방은 라디오 슈바이즈에게 스위스에서 항공 항법 서비스를 제공하도록 명령했다.[10][11]

2차 세계대전이 끝날 때까지 라디오 슈바이즈는 주로 스위스 연방의 전신 통신 요구를 충족시키는 일에 종사했다. 1948년 12월 21일에야 연방과 국가 공항이 항공 항법 서비스 비용을 부담하기로 한 협정을 체결한 후, 라디오 슈바이즈는 스위스 영공을 감시하기 시작했다.[11]

1989년 1월 1일, 라디오 슈바이즈의 항공 운항 활동은 재구성되어 본사가 베른에 있는 새로운 스위스 관제 회사에 도입되었다. 스위스의 통제는 1996년 공공 유한회사로 전환되었고, 본사는 베른에서 제네바로 이전되었다.

2001년 초에는 그때까지 별도로 제공되던 군용 항공항법 서비스도 이 과정에서 스카이가이드로 개칭된 스위스 관제(Swiss control)의 책임 하에 놓이게 되었다. 이에 따라 스카이다이드는 유럽 최초로 자국 영공 전체를 통제하는 항공 항법 서비스 제공업체가 됐다.

2002년 7월 1일 러시아 바슈코르토스탄 공화국 바슈코르토스탄 BAL 바슈키리안 항공의 투폴레프 Tu-154와 DHL 익스프레스의 보잉 757기가 2002년 우벌링겐 공중 충돌에서 12,000m 상공에서 충돌했다. 71명이 사망했다.[12] 스카이 가이드 직원 4명은 이후 법원에서 선고를 받았다. 2004년 2월 24일, 당시 근무하던 항공 교통 관제사 피터 닐슨(Peter Nielsen)이 이 사고로 아내와 두 아이를 잃은 비탈리 칼로예프에게 칼에 찔려 사망했다.[13]

2005년 9월 21일, 스카이 가이드(skyguide)는 ISO 9001:2000 규범에 따라 전사적으로 인증된 유럽 최초의 항공 항법 서비스 제공업체 중 하나가 되었다. 이를 달성함에 있어, 스카이 가이드도 싱글 유럽 스카이(SES) 인증 요건을 충족시켰다.[10]

2006년 3월 15일, 스카이게이트는 스위스 상공을 위한 단일 제어 센터 운영 요건을 충족하지 못한 것으로 판단되었다. 그러나 관련 프로젝트는 2005년부터 제네바 상공을 점진적으로 '스트라이프리스(striffless)'하는 것을 허용했다. 스카이게이트는 이후 두 개의 노선 센터를 하나의 가상 실체(Virtual Centre)로 통합하는 전략을 추구해 왔다.

2006년 12월 20일 스위스 연방 민간항공국(FOCA)은 SES(Single European Sky)에 대한 스카이가이드 인증을 수여했다.[14]

2010년 초에 6개 주(스위스 포함)는 유럽이 단일 유럽 스카이를 만들기 위한 노력의 일환으로 FOBEC(Functional Uermission Block Europe Central)를 합법적으로 설립하는 국제협정에 서명했다.

2016년 8월 29일 스위스 중부 서스틴고개에서 훈련 중 플리에거스타펠 17의 F/A-18C가 추락했다. 조종사가 숨진 채 발견되었다.[15] 그 원인으로 타워 메이링겐의 스카이 게이지 컨트롤러의 잘못된 고도 지시가 가정된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Alex Bristol officially takes over as CEO of skyguide". www.skyguide.ch. Retrieved 10 September 2017.
  2. ^ "Contact & Locations - skyguide". www.skyguide.ch. Retrieved 29 December 2016.
  3. ^ Skyguide, Geschéftsberict 2016 웨이백 머신에 2017년 3월 23일 보관.
  4. ^ "Military & Defence - skyguide". www.skyguide.ch. Retrieved 29 December 2016.
  5. ^ "Virtual Centre - skyguide". www.skyguide.ch. Retrieved 29 December 2016.
  6. ^ "Satellite-based navigation - skyguide". www.skyguide.ch. Retrieved 29 December 2016.
  7. ^ "Solar Impulse 2 - skyguide". www.skyguide.ch. Retrieved 29 December 2016.
  8. ^ Büro für Flugunfalluntersuchungen (BFU), Schlussberict über die Radarsysteme von Skyguide.
  9. ^ [1] - interdite .net,
  10. ^ Sandro., Fehr (1 January 2014). Die Erschliessung der dritten Dimension Entstehung und Entwicklung der zivilen Luftfahrtinfrastruktur in der Schweiz, 1919-1990. Chronos. ISBN 9783034012287. OCLC 867875915.
  11. ^ a b "History - skyguide". www.skyguide.ch. Retrieved 29 December 2016.
  12. ^ Nunes & Laursen. "IDENTIFYING THE FACTORS THAT CONTRIBUTED TO THE UEBERLINGEN MIDAIR COLLISION" (PDF). Archived from the original on 4 February 2012.{{cite web}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크)
  13. ^ D. Turney, Robin (2007). "THE UBERLINGEN MID-AIR COLLISION: LESSONS FOR THE MANAGEMENT OF CONTROL ROOMS IN THE PROCESS INDUSTRIES" (PDF). IChemE SYMPOSIUM SERIES. No 153: 1–5.
  14. ^ Annual Report 2006. skyguide. 2006. p. 7. Skyguide was awarded Single European Sky (SES) certification by the Swiss Federal Office of Civil Aviation (FOCA) at the end of December 2006, confirming the compliance of our safety management with all European requirements. We were delighted to secure this: we have been steadily developing our safety management system for some years now, working consistently towards this certification goal in 2006 and have thus achieved a key strategic objective.
  15. ^ "Military pilot found dead after plane crash".

외부 링크

댓글

이 텍스트는 독일어(de:skyguide)에서 번역한 것이다.