지멘스슈커트 R.II

Siemens-Schuckert R.
R.II
Siemens-Schuckert R.II - Ray Wagner Collection Image (21439620985).jpg
역할 폭격기
국기원 독일.
제조사 지멘스슈커트
디자이너 브루노와 프란츠 스테펜[1]
제1편 1915년[2] 10월 26일
기본 사용자 루프트스트레이트크레프테[3]
숫자 빌드 1[2]
개발자 지멘스슈커트 R.i

지멘스-슈커트 R.II는 제1차 세계 대전 동안 독일에서 제작된 원형 폭격기였다.[4][5]그것은 지멘스-슈커트 R에 기반을 둔 6대의 항공기 중 하나였다.원래는 같을 예정이었으나, 각각 다른 방향으로 발전하여 독일 비행군 조사국(Idflig)에 의해 다른 항공기 유형으로 지정되었다.[2]비록 R이긴 하지만.II는 가장 먼저 완성된 배치 중 하나였으며,[2][2] 마지막으로 군 복무를 한 후 훈련병으로만 받아들여졌다.[1][3][4]

지멘스-슈커트 R.II to R.VII는 G(Grossflugzeug - 대형 항공기) 시리즈에서 주문되었고, 각각 G.32/15에서 G.37/15까지의 일련번호를 부여받았다.이러한 직렬은 알 수 없는 이유로 1915년 7월 13일에 G.33/15 - G.38/15로 변경되었고, R(Riesenflugzeug - 거대 항공기) 시리즈에서 다시 1915년 11월 6일에 R.2/15 - R.7/15로 변경되어 R을 채택하였다.II to R.VII 지정.[2]

설계 및 개발

설계한 대로, R.II는 균일하지 않은 스팬의[6] 부서지지 않은 날개가 있고 완전히 밀폐된 오두막을 가진 3베이짜리 대형 양면 비행기였다.동체에 내부에 장착된 180kW(240-hp) Maybach HS 엔진 3개가 전력을 공급하도록 되어 있었는데, 이 엔진은 동체에서 가장 가까운 평면 스트럿에 장착된 트랙터 패션을 탑재한 두 개의 프로펠러에 구동축을 통해 동력을 전달하였다.[7]주요 언더캐리지는 각각 이중 바퀴를 운반하는 분할된 유닛으로 구성되었고, 꼬리는 한 쌍의 꼬리 바퀴에 의해 지지되었다.[8]기체는 상하부로 갈려 항공기 후면에 화기가 선명하게 남아 있었다.[1]

R.II는 1915년[2] 10월 26일에 처음 비행했으며 11월 20일에 군에 인도되었다.[9]메이바흐 엔진은 즉시 문제가 있고,[9] 과열과 기계적 고장이 발생하기 쉬운 것으로 판명되었다.[6]1916년 2월, 엔진이 제거되어 제조자에게 반환되었다.[9]다른 항공기에서 동일한 엔진에 문제가 계속되자 결국 지멘스-슈커트는 이 엔진과의 작업을 완전히[10] 포기하게 되었고 6월에 이드플릭에게 벤츠 Bz의 설치 여부를 요청했다.IV나 메르세데스 D.IVA in the R.대신 II.[9]이드플릭이 메르세데스 엔진의 설치를 승인할 무렵 지멘스-슈커트는 이를 설치할 수 있는 인력이 없어 R을 배치했다.대신 저장소에 II.[9]

근데 R이.Idflight는 보관 중이던 항공기 요건을 변경해 운용 고도를 3,000m에서 3,500m(9,800~11,500ft)로 늘릴 것을 요청했지만 고도가 더 늘어날 수 있기를 희망했다.[9]지멘스-슈커트는 최근 벤츠 D의 장착을 승인한 벤츠 엔진으로는 이것이 불가능할 것이라고 응답했고, 3개의 벤츠 D를 제안했다.동체 내부의 IV 엔진, 동일한 엔진 장착 푸셔 패션을 두 개 더 비행기 간 간격에 증강.[9]Idfligg는 이 제안을 거부하면서, 비행 중에 엔진을 서비스할 수 있도록 하는 기본 요건을 주장했다.[9]노동자들이 R을 위해 일할 수 있을 때쯤.다시 II, 1917년 초 지멘스-슈커트는 유사한 R에 대한 경험을 얻었다.VII와 6베이까지[9] 확장하기 위해 날개 부분에 추가 구간을 설치하여 Idflieg의 요구 조건을 충족하려고 시도하였고, 따라서 새로운 엔진의 추가 중량을 상쇄하였다.[10]윗날개는 화음이 더 큰 새로운 디자인으로 교체되었고,[9] 꼬리 표면은 확대되었다.[9]마지막으로, 50kg짜리 폭탄 6개 또는 100kg짜리 폭탄 4개를 날개에 장착했다.[11]

수락 비행 동안, 새로 단장된 R.II는 2,310-kg(5,100-lb)의 유용한 하중을 3,800m(12,500ft)의 고도까지 운반하고 4시간 동안 높은 곳에 머물렀다.요구사항이 충족됨, R.II는 1917년 6월 29일 R형 항공기 지원 부대인 리센플루게르사트자브테이룽(Rea — "거인 항공기 지원 부대")에 인도되었다.[3]비록 R이긴 하지만.II의 성능은 지멘스슈커트가 생산하는 다른 R형 항공기에 비해 현저한 향상으로, 늘어난 스패너와 중량 때문에 속도가 제한되었으며, 슈타켄이 제조한 유사한 항공기와 보조를 맞출 수 없었다.[3]따라서 R.II는 뒤베리츠에 있는 리센플루그주그 슐라브테이룽("거인 항공기 훈련 부대")과의 훈련 임무로 밀려났다.1918년 6월 다시 쾰른의 레아로 옮겨져 그해 말 추락했다.[3]

이 항공기를 사용하는 장치

사양

Grey & Thtford 1962, 페이지 572의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 5
  • 길이: 18.5m(60ft 8.5인치)
  • 날개 폭: 38m(124피트 8.25인치)
  • 높이: 4.6m(15ft 1.13인치)
  • 날개 면적: 233m2(2,516평방피트)
  • 공중량: 6,150 kg(13,540 lb)
  • 총 중량: 8,460kg(18,612lb)
  • 발전소: 3 × 메르세데스 D.IVa , 190 kW (260 hp) 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 110km/h(69mph, 60kn)
  • 지구력: 4시간

메모들

  1. ^ a b c 그레이 & 테트포드 1962 페이지 572
  2. ^ a b c d e f g Haddow & Grosz 1963, 페이지 184
  3. ^ a b c d e f g Haddow & Grosz 1963, 페이지 187
  4. ^ a b 테일러 1989년 페이지 808
  5. ^ 항공기 백과사전, 페이지 2920
  6. ^ a b Haddow & Grosz 1963, 페이지 181
  7. ^ Haddow & Grosz 1963, 페이지 174
  8. ^ Haddow & Grosz 1963, 페이지 185
  9. ^ a b c d e f g h i j k Haddow & Grosz 1963, 페이지 186
  10. ^ a b Haddow & Grosz 1963, 페이지 182
  11. ^ Haddow & Grosz 1963, 페이지 186–87

참조

  • Gray, Peter; Owen Thetford (1962). German Aircraft of the First World War. London: Putnam.
  • Haddow, G.W.; Peter M. Grosz (1962). The German Giants: The Story of the R-planes 1914–1919. London: Putnam.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Aerospace Publishing.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.