USS 컴포트(AH-3)

USS Comfort (AH-3)
같은 이름의 다른 선박은 USS 컴포트호를 참조하십시오.
USS Comfort at anchor, c. 1919
USS 컴포트 1919 닻을 내렸다.
역사
Ward Line house flag워드 라인
이름SS 아바나
네임스케이크쿠바 아바나
소유자워드 라인
빌더필라델피아 윌리엄 쥐 & 선스
야드 번호340
시작됨1906년 10월
가동중1907
서비스 중단1917년[1] 5월 23일
미국
이름USS 컴포트
획득한1917년 12월 17일
커미셔닝됨1918년 3월 18일
해체됨1921년 8월 5일
운명1925년 AGWI 라인에 매각
Ward Line house flag워드 라인
이름SS 아바나
소유자워드 라인
획득한1927
가동중1928
이름이 변경됨SS 유카탄, 1935년
이름이 변경됨SS 아길레온, 1940년
서비스 중단1941
미국
이름USAT 아길레론
획득한1942년 4월
가동중1942년 4월
재장착아틀란틱 분지 철공소, 1942년 11월~4월
재장착아틀란틱 분지 철공소 6월1943년 8월
재분류됨병원선적 USAHS 샴록, 1943년 8월
재장착찰스턴 해군 야드, 1945년 4월-9월
서비스 중단1946년 2월 4일, NDRF, 수이순 만
운명1948년 2월 폐기 처분
일반적 특성
변위10,210톤의 장량(10,264t)
길이429ft 10인치 (1998.01m)
빔50피트 2인치(15.29m)
초안26피트(7.9m)
속도18kn(21mph; 33km/h)
보완318
USAT Agwileon과 같은 차이점:
톤수6,678
초안23피트 11인치(7.29m)
추진2 × 왕복 증기 엔진
속도14kn(16mph; 26km/h)
범위4,900nmi(5,600mi, 9,100km)
역량화물: 146,360 cu ft (4,1443 m)
군대1,350
USAHS Shamrock와 같은 차이점:
범위5,800nmi(6,700mi, 10,700km)
역량
  • 환자: 602명
  • 화물: 없음
무장을없음

USS 컴포트(AH-3)는 제1차 세계대전에서 미국 해군의 병원선이었다. 그녀는 USS 머시(AH-4)의 자매선이었지만 두 배는 배급이 아니었다. 컴패션은 워드 라인의 승객 서비스에서 SS 아바나로 알려졌으며, 해군 복무 전 미군에서 USAT 아바나로 알려져 있다. 그녀의 이름은 1927년 아바나로 복원되었고, 1935년에는 SS 유카탄으로, 1941년에는 SS 아길레온으로 개명되었다. 제2차 세계 대전에서 그녀는 미국 육군에서 복무하는 USAT 아길레온과 USAHS 샴록으로 알려져 있었다.

1906년에 취항한 SS 하바나는 1907년부터 1917년까지 뉴욕-하바나 노선의 워드 라인의 여객기였다. 해군에 의해 구입되기 전, 이 배는 잠시 미국 육군 수송선 USAT 아바나 역할을 했고, 제1차 세계 대전 동안 프랑스로 항해한 미국 최초의 선박 호송대에 있었다. 그녀의 해군 경력에서 컴포트호는 대서양 횡단 항해를 세 번 해 유럽 항구에서 1,100명 이상의 남자들을 집으로 데려왔다. 위안소는 1919년 9월에 예비해 두었다가 1921년에 해체되어 1925년 4월에 판매되었다.

이전 병원선은 1927년 워드 라인에 의해 용도 변경되었다. 워드 라인은 그녀를 다시 개조하여 아바나 항로에 원래 이름인 아바나 항로에 다시 배치했다. 1935년 1월, 하바나는 바하마 북부의 암초에 의지하여 3개월 동안 그곳에 머물렀다. 리플로우와 수리를 거친 후, 그녀는 6월에 SS 유카탄으로 복역되었다. 1940년에 그 배는 여객선에서 제외되어 화물선으로 개조되었다. 1941년 항구에 입항한 후, 그 배는 다시 인양되었고 SS 아길레온으로 이름이 바뀌었다.

아길레온은 미국해양위원회의 나룻배 헌장에 따라 민간 기술자와 자문위원을 태우고 시에라리온으로 가서 미 육군을 지원했다. 1942년 11월, 그 배는 미 육군에 의해 USAT 아길레온으로 인계되어 군대로 전환되어 그 능력으로 한 번의 여행을 하였다. 1943년 6월 육군 병원선으로 전환하기 위해 선발되어 USAHS 샴록으로 개칭되었다. 이 배는 1944년 9월까지 거의 18,000명의 환자를 수송했다. 그 배는 태평양 극장에서 사용하기 위해 개조되었지만 전쟁이 끝나기 전에는 그렇지 않았다. 이 배는 1946년 2월 예비역에 배치됐다가 1948년 2월 폐기됐다.

워드 라인, 1907-1917

하바나는 1906년 필라델피아의 윌리엄 쥐스 앤 선스에 의해 뉴욕 & 쿠바 메일 증기선을 위해 출범했다. — 보통 워드 라인이라고 불리며, 하바나 항로에서 뉴욕까지의 여객 기선이라고 한다.

1909년 하바나는 뉴욕의 검역소로 가는 길에 SS 크론프리스 빌헬름의 뒤에 보이지 않게 숨겨져 있던 정박중인 문슨선 화물선 쿠바나를 정박시켰다. 쿠바나는 물밑에서 아무런 피해도 입지 않았고 뉴욕으로 입국하는 승객들로 가득 찬 하바나는 피상적인 피해만 입었다.[2]

파업 중인 소방관들은 1911년 7월 하바나의 출발을 지연시켰다. 소방관들은 배가 항구에 있는 동안 하루 0.15달러의 추가 식비를 찾고 있었다. A. G. 스미스 워드 라인의 총지배인은 그 양보에 동의하여 아바나가 2시간 지연된 후 작업을 진행할 수 있도록 했다.[3]

워드 라이너 SS 하바나 1차 대전 전

1912년 카리브해에서 부보닉 페스트가 발발한 가운데 아바나는 쿠바와 미국의 검역 규정을 어기고 여러 차례 작전을 벌였다. 1912년 7월 여객선은 검사와 훈증소독 없이 쿠바를 출발할 준비를 했으나, 배가 출발할 수 있게 되기 전에 하바나에서 7일간 격리될 것이라는 전망에 직면했다.[4] 그러나, 미국 해양 병원 서비스에 의해 타협이 이루어졌고, 아바나는 하루 연기된 후 출발할 수 있었다.[5] 같은 해 9월, 또 다른 검사의 실수로 인해 워드 라인의 정부가 기소되었다.[6]

1917년 5월 23일 아바나와 또 다른 워드 라인 기선인 사라토가호는 제1차 세계대전 당시 미군을 위해 전쟁부에 징발되었다.[1]

제1차 세계 대전

미국 정부에 의해 요청된 후, 아바나는 1917년 5월 24일 수송선으로서 복무하기 위해 미군에 넘겨졌다.[7] 그녀는 서둘러 트로이핑 임무를 위해 준비되었고, 6월 14일 새벽, USAT 아바나는 동료 육군 수송선 사라토가, 테나도레스, 파스토레스와 함께 순양함 시애틀, 드칼브, 구축함 윌크스, 테리, 로와 함께 프랑스 브레스트를 위한 암브로즈 라이트에서 출발했다. 그들은 제1차 세계대전 당시 프랑스로 향하는 첫 미군 수송대의 선두 그룹에 속해 있었다.[7][8] 코르세어는 15kn(17mph; 28km/h)의 속도를 유지하지 못하고 뒤로 떨어져 두 번째 그룹의 구축함 패닝에 의해 대체되었다.[9]

컴포트 탑승 미군 부상, 1918년 12월 1일
1918년 12월 컴포트(Comfort)에서 하역 중인 부상병

6월 22일 22시 15분, 아바나의 호위함 일행인 브레스트에서 약 850nmi(980mi; 1,570km)가 잠수함의 공격을 받았다. 두 개의 어뢰가 아바나 근처를 지나갔고 두 개의 어뢰가 드칼브에 걸려 있었다. 잠수함은 확실히 보이지 않았고 경보에 의해 흩어진 호송대는 다음날 아침 개조를 했다.[10] 브레스트 근처에서 잠수함 활동이 있었다는 보고에 경각심을 느낀 이 단체는 생나자르로 우회하여 6월 25일에 도착했다.[11]

하바나는 대서양 횡단보도를 육군 수송수단으로 단 한 대만을 만들었고 7월 17일 미 해군으로 이양되었다.[12] 이 배는 뉴욕 해군 야드에 뉴욕 브루클린의 존 N. 로빈스 사에 의해 출항되었고, 1918년 3월 14일에 컴포트 사의 이름을 바꾸었으며, 1918년 3월 18일에 미국 N. M. 오만 의료 수사관이 지휘를 맡으며 임관했다. 컴포트 앤드 머시(전 워드 라인 메이트 사라토가)는 해군 병원선 최초로 여성 간호사가 승선했으며, 수석 간호사를 포함한 7명의 수용능력을 갖추고 있었다.[13][14] 두 배 모두 최첨단 수술실, 엑스레이 검사실, 휴게실 등이 갖춰져 있어 각각 500명의 환자를 수용할 수 있었다.[13]

컴패션은 1918년 7월 24일부터 10월 5일까지 뉴욕의 부유식 병원으로 근무한 후 대서양 함대의 크루저 및 수송부대에 합류하여 유럽에서 부상당한 사람들을 돌려보냈다. 1918년 10월 21일과 1919년 3월 13일 사이의 세 차례의 항해에서 그녀는 프랑스, 영국, 아조레스에서 온 1,183명의 남자를 집으로 데려왔다. 그녀는 마레아일랜드 해군 야드에서 수리를 위해 6월 9일 찰스턴에서 출항했는데, 그곳에서 그녀는 1919년 9월 11일에 보통으로 갔다.[15]

마레아일랜드에서는 컴포트(Comfort)가 보일러를 교체하고 전기 시스템을 개조해 모든 임시 배선을 영구 배선과 방수 고정장치로 교체했다. 배의 승무원 숙소에도 독일식 병원 침구류에서 나온 빈대들이 들끓었고 치료와 퇴치가 행해졌다.[16] 그러나 컴패션은 해군 복무 기간이 끝나 1921년 8월 5일 해직되었고 1925년 4월 1일 마레아일랜드에서 팔렸다.[15]

작가이자 시인인 윌리엄 넬슨 모렐은 전쟁 중 해군 복무와 관련된 그의 시집에서 '편안함'에 대해 다음과 같은 대사를 쓰도록 영감을 받았다.

그들은 결코 더 나은 승무원을 고용하지 않았다.

어느 항구에서나 출항한 것.
상처받은 자들을 통과시킨 것 보다

전쟁 지역——새로운 "편안함"에.

— "The U.S.S. Comfort (Hospital Ship)"[17]

전쟁간민간서비스

구 여객선은 1927년 워드 라인에 의해 재취득되어 시애틀의 토드 조선소에서 스택을 철거하고 인테리어를 현대화하는 등 대대적인 재장착을 거쳐 이듬해 여객선 운항에 복귀했다.[18][19] 하바나는 미국의 금지령 때문에 사업이 번창했던 뉴욕-쿠바 서비스에 부분적으로 배치되었다. 하바나행 워드 라인 유람선 여행은 한 작가가 "알코올 중독 휴가"라고 부르는 가장 빠르고 가장 비용이 적게 드는 방법 중 하나이다. 쿠바 노선의 성공은 1928년 엄선된 모레타니아 유람선, 1929년 카로니아 유람선 풀시즌, 다음 시즌 카르마니아를 추가해 뉴욕에서 쿠바까지 서비스를 추가한 쿠나드 라인의 관심을 끌었다.[20] 워드 라인은 두 척의 새로운 선박을 인수함으로써 미국의 선박 이익에 대한 이러한 인식된 위협을 충족시켰다. 새로운 배인 오리엔테와 모로 성은 정상을 차지했고, 하바나는 시보니와 오리자바 뒤에 있는 호화롭고 널찍한 면에서 3단 배로 강등되었다.[19]

1935년 1월 6일 하바나는 만타닐라 암초에 좌초되었다. 바하마 북쪽 27°2222N 78°41′W / 27.367°N 78.683°W / 27.367; -78.683[21]). 선박 대피 과정에서 승객 1명이 '중풍'으로 사망했지만, 기선 엘 오션오와 페텐에 탑승한 승객들은 모두 대피했다. 이 두 기선은 미국 해안 경비대 커터스비길란트, 판도라와 함께 그 침몰한 선박을 구조하기 위해 왔다.[19][22] 그 배는 잘 알려진 모래톱 지역과 눈에 보이는 표식기 부표 근처에서 좌초되어 있었다.[19] 선장 알프레드 W. 피터슨은 항로를 설정하는 보다 정밀한 방법 대신 사산법을 사용함으로써 "항행에서의 판단 착오"로 유죄 판결을 받았다.[23] 아바나의 지상화는 4개월 동안 워드라인을 강타한 세 가지 홍보 재해 중 두 번째였다; 1934년 9월 모로 성의 화재와 침몰, 그리고 1935년 1월 그녀의 처녀 워드 라인 항해에서 일어난 모하크(땅에 깔린 하바나를 대체하기 위한 도표)의 침몰은 나머지 두 가지였다.[19] 이 세 가지 사건이 있은 후, 1935년 7월까지 익숙하지 않은 「쿠바 메일 라인」의 모니커에게 유리하게 「Ward Line」의 명칭이 삭제되었다.[24]

하바나는 석 달 동안 암초에 걸려 있다가 다시 떠내려와 수리되고 SS 유카탄으로 개명되었다.[19] 유카탄은 1940년 화물선으로 개조될 때까지 쿠바 우편선의 여객 서비스를 계속 받았다.[19] 1940년 11월 29일, 유카탄은 뉴욕의 부두에서 침몰했다.[25] 다시 재탑재되어 수리된 후, 그 배는 아길레온으로 개칭되어 쿠바 메일 라인스의 모조직인 아틀란틱, 걸프, 서인도제도 스팀쉽 라인('AGWI 라인')에 배속되어 화물선으로 계속 운항되고 있었다.[19]

제2차 세계 대전 군복무

1943년 중반 USAT 아길레온
USAHS Shamrock in port, c. 1943–46

1942년 4월, 해상위원회는 맨보트 헌장에 따라 SS 아길레온을 장악하고 그녀를 이용하여 미군을 위해 시에라리온의 프리타운으로 민간 기술자와 고문들을 수송했다. 그곳에서 보일러에 어려움을 겪은 후, 그 배는 케이프 타운, 브라질, 트리니다드, 쿠바를 거쳐 뉴욕으로 되돌아갔다. 그 항해는 10월에 완료되었다.[26]

그 다음 달, 육군에 의해 전세기되면서 USAT 아길레온이 되었고, 브루클린에 있는 애틀랜틱 분지 철공소에서 병력으로 전환되었다. 전환이 완료됨에 따라 1943년 4월 오란과 지브롤터로 떠났고, 6월 뉴욕으로 귀환했다. 이 한 번의 항해 후에 그녀는 병원선으로 개종하기로 선택되었다.[26]

6월에 다시 아틀란틱 분지 철공장에 입항한 이 배는 1943년 8월에 USAHS 샴록으로 개칭되었다. 개조가 완료된 새 병원선은 9월 뉴욕을 떠나 지브롤터와 그녀가 현지에서 작전을 펼치는 지중해를 향해 오란, 팔레르모, 프랑스 남부 해변, 비제르테, 나폴리에서 자주 전화를 걸었다. 1944년 2월 중순까지 샴록은 지브롤터를 떠나 (버뮤다를 거쳐) 찰스턴으로 떠나기 전 1만1989명의 환자를 이송했고, 3월 초 도착하였다. Charleston에서 약간의 수리 및 수리를 거친 후, Shamrock은 5월부터 9월까지 지중해 지역에서 다시 한번 임무를 수행하기 위해 지브롤터를 향해 항해했다. 이 임무를 수행하는 동안 6,000명 이상의 환자를 이송한 후, 그녀는 9월 말에 아조레스의 호르타를 거쳐 찰스턴으로 돌아왔다.[27]

10월에 병원선은 잭슨빌에 대규모 수리를 위해 입항했고, 마지막 지중해 투어에 착수하여 1945년 4월에 찰스턴에 다시 도착했다. 유럽에서의 전쟁이 이 무렵에 끝나면서, 샴록은 태평양에서의 서비스를 위해 고안된 찰스턴 해군 야드에서 환기 개선을 받았다. 1945년 9월에 수리가 완료된 병원선은 10월에 도착하여 로스앤젤레스를 향해 항해했다.[27]

그때까지 병원선이 더 이상 필요 없게 되자 샴록은 퇴역당했다. 샴록은 본국 전쟁 신부를 실어 나르기 위해 배를 재장착할 가능성이 거부된 후 1946년 2월 4일 샌프란시스코의 전쟁해운국으로 넘겨져 캘리포니아 수이순만에 있는 국방예비함대(NDRF)에 배치됐다.[26][27] 1947년 12월 30일, 샴록은 월터 W. 존슨 주식회사에 매각되었고, 1948년 2월 4일 NDRF에서 폐기를 위해 철회되었다.[28]

메모들

  1. ^ a b "U.S. to requisition ships". The Washington Post. 24 May 1917. p. 1.
  2. ^ "Liners collide in Narrows" (PDF). The New York Times. 8 April 1909. p. 18. Retrieved 28 January 2008.
  3. ^ "Strike delays coasters" (PDF). The New York Times. 9 July 1911. p. 12. Retrieved 28 January 2008.
  4. ^ "Liner held back by plague order" (PDF). The New York Times. 14 July 1912. p. 5. Retrieved 28 January 2008.
  5. ^ "Complains of Americans" (PDF). The New York Times. 15 July 1912. p. 9. Retrieved 6 April 2008.
  6. ^ "To prosecute Ward Line" (PDF). The New York Times. 11 September 1912. p. 4. Retrieved 28 January 2008.
  7. ^ a b 크롤과 윌슨, 316페이지.
  8. ^ 이삭, 38쪽, 41쪽
  9. ^ 글리브스, 페이지 41-2.
  10. ^ 글리브스, 42-3페이지
  11. ^ 글레이브스, 페이지 45.
  12. ^ 크로웰과 윌슨, 319페이지.
  13. ^ a b "Army and Navy notes" (PDF). The New York Times. 13 January 1918. Retrieved 24 January 2008.
  14. ^ 미 해군, 연례 보고서, 835페이지.
  15. ^ a b "Comfort". DANFS.
  16. ^ 미 해군, 연례 보고서, 834페이지.
  17. ^ 모렐, 페이지 4.
  18. ^ "Custody Card 1 (back)" (scan of record). Property Management & Archive Record System (PMARS). United States Maritime Administration. Retrieved 28 January 2008.
  19. ^ a b c d e f g h 칼라푸스.
  20. ^ 플라이하트, 292페이지
  21. ^ "Matanilla Reef". World Water Features Database. WorldCityDB.com. Retrieved 28 January 2008.
  22. ^ "Passengers Saved as Liner Crashes on Bahamas Reef" (fee). Los Angeles Times. Associated Press. 7 January 1935. p. 1.
  23. ^ "Peterson admonished in Ward ship crash" (fee). The New York Times. 8 June 1935. p. 33.
  24. ^ "Notes of interest in the shipping world" (fee). The New York Times. 21 July 1935. p. 25.
  25. ^ "Divers start task of raising vessel" (fee). The New York Times. 1 December 1940. p. S10.
  26. ^ a b c 찰스, 페이지 5
  27. ^ a b c 찰스, 349쪽
  28. ^ "Custody Card 1 (front)" (scan of record). Property Management & Archive Record System (PMARS). United States Maritime Administration. Retrieved 26 January 2008.

참조

외부 링크