벨기에 철도 13급

Belgian Railways Class 13
NMBS/SNCB 시리즈 13
트랙티스
SNCB Loc 1356 R01.jpg
2011년 6월 10일 오스텐드 역에서 NMBS/SNCB 클래스 13 loco 1356.
유형 및 기원
전력형전기
빌더알스톰 (Charleroi/Belfort)
봄바디어 교통(BN, Bruge)
제조일자1997–2001
총생산액60
사양
구성:
• UIC보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
드라이버 디아.1,160 ~ 1,090mm(45.67 ~ 42.91인치) (신규/신규)
휠베이스3.000m(9피트 10.1인치) (삼각형)
10.400m(34ft 1.4인치)(보고 센터 사이)
길이19.11m(62ft 8인치)
폭3.026m(9피트 11인치)
높이4.275m(14ft 0인치)
로코 중량90t(88.58t, 99.21t)
전기 시스템/s25 kV AC, 3 kV DC, 1.5 kV DC
현재 픽업팬터그래프
로코 브레이크전기-공압/고온/전기-재생성
안전시스템KVB(SNCF), TBL2(NMBS/SNCB)
실적 수치
최대 속도200km/h(mph)
출력25 kV AC 또는 3 kV DC 미만 5,200 kW(7,000 hp)
1.5 kV DC 이하 2,100 kW(2,800 hp)
견인력288kN(65,000lbf) (시작)
경력
연산자SNCB/NMBS
숫자1301–1360
출처:[1][2][3][4] 언급된 경우 제외

13등급은 1990년대 후반 벨기에와 룩셈부르크 철도(CFL Class 3000)를 위해 알스톰이 설계한 타입 트랙스의 200km/h(124mph) 멀티볼륨 전기 기관차다.

기관차는 화물열차뿐만 아니라 I11형 코치와 함께 푸시풀 열차를 운행한다.

역사

배경

1990년대 초 SNCB/NMBS는 주력 기관차를 갱신할 요건이 있었다. 즉, 오스텐드, 브뤼셀, 리게, 유펜 사이의 노선에서 시외 열차를 위한 고속 고속 고속 여객 기관차를 필요로 했으며, 1950년대부터 화물 트라우마에 사용되었던 디젤 기관차 등급 52, 53 및 54를 교체해야 했다.아투스-메우스 라인의 철강 산업과 룩셈부르크로의 진출.이러한 요건들은 보편적인 기관차 설계를 구매하기로 결정하게 되었다.설계 사양에는 시간당 최소 200km(120mph)의 최고 속도와 3kV DC 및 25kV AC 전기화 조건에서 작동할 수 있는 기능이 포함되었다.[1]

룩셈부르크 국영 철도 회사인 CFL도 전기 CFL 3600s와 GM-EMD 디젤 엔진 기관차 CFL 1800s를 포함하여 1950/60년대에 제작된 기관차를 가지고 있었다.이 회사는 또한 3kV DC뿐만 아니라 25kV AC로 대다수의 네트워크를 전기화할 계획이었다.1992년 12월 CFL은 NMBS/SNCB와 공동으로 기관차를 조달하기로 합의했으며, 벨기에 회사가 조달 과정을 주도했다.[1]

조달 시방서는 1993년 3월에 발표되었고, 수락된 입찰자는 1993년 9월에 기재되었으며, 입찰은 1994년 2월에 접수되었다.[1]On 22 December 1995 NMBS/SNCB and CFL made a joint order with ACEC-Transport (subsidiary of GEC-Alstom) for 80 units;[1][5] Alstom's offer was costed at 140.5million Belgian francs per locomotive; NMBS/SNCB and CFL ordered 60 and 20 units respectively of identically specified locomotives, with deliveries beginning in 1998.[6]13급 주문과 동시에, NMBS/SNCB는 승객 서비스상의 기관차와 함께 사용할 수 있도록 타입 I11의 제어차 21대를 주문하였다.[6]

클래스용 트랙션 및 전기 장비(25kV AC 드라이브, 비동기 모터 및 GTO 인버터 기술 포함)는 변환된 클래스 21 기관차에서 시험했다.[note 1]클래스용 팬터그래프 장비는 클래스 27번 2719번에서 테스트되었다.[8]

설계 및 시공

설계에 대한 입력은 전기 시스템을 설계하고 프로젝트 조정을 수행하는 ACEC Transport(Charleroi)에서 제공되었으며, 기타 기여자는 다음과 같다.최초 30개 보기의 알스톰, 르 크루소트 제조, 나머지는 황새 RMO(네덜란드)가 제조한다.파우웰스는 변압기를 공급했다; 알스톰, 오난, 트랙션 모터; 처음 10대의 기관차는 벨포트의 알스톰에서 생산되었고, 나머지는 벨기에의 봄바디어 운송 공장에서 생산되었다. (라 브루게아즈 엣 니벨레스, 브루게스)페어블리(팬터그래프)와 크노르(브레이크 장비)도 부품을 공급했다.[1][6]

기계 장비는 현대의 SNCF BB 36000 아스트리드(Astride)와 동일했다. 메인 프레임은 내식성 강철로 구성되었으며, 양쪽 끝에는 6MJ 충돌 흡광도 구역이 있다. 기관차 차체는 구리 도금 강철로 되어 있다.두 개의 공기 조절식 운전 택시와 측면 복도로 접근하는 전기 및 공압 장비를 포함하는 중앙 장비 섹션이 있다.1차 및 2차 서스펜션 모두 충격 흡수기가 있는 코일 스프링에 의해 작동된다.변속기 시스템은 중공축 구동 및 플렉시블 커플링을 통해 휠셋에 연결된 보기 장착 트랙션 모터(차축당 1개)를 사용하며, 트랙션 힘은 보기 프레임에 연결된 저지 로드에 의해 전달된다.기계적 제동은 각 차축에서 공압식으로 작동하는 디스크 브레이크에 의해 이루어진다.외부 설계는 다른 열차를 통과할 때 압력 펄스의 최소화를 고려한다.[1][2][6]

전기 시스템은 SNCF BB 36000 아스트리드 기관차와 다르다. 현재 수집은 두 개의 팬터그래프 중 하나를 통해 이루어지며, 하나는 AC 전기화 공급에 사용되고, 다른 하나는 DC 공급에 사용된다.25 kV AC 이하에서는 트랙션을 위해 1375 kW 1520 V 2차 권선 4개가 있는 변압기에 의해 공급 전압이 내려가고, 트랙션 공급은 펄스 헬리콥터 회로를 사용하여 능동적으로 정류된다.3 kV DC 전기화에서 공급 전압은 헬리콥터로 2200 V까지 조절되며, 25 kV AC 전기화에서와 동일한 중간 DC 공급 전압을 생성한다.중간 직류 링크는 4개의 개별 3상 GTO 기반 히트파이프 냉각 인버터(트랙션 모터당 1개)에 전원을 공급한다. 트랙션 모터는 1280kW 정격의 3상 비동기(4FXA4-559B)인 4극으로 강제 냉각된다.[1][4][6]전기 시스템은 1.5 kV DC 전기화를 제외하고 회생 제동을 허용하며, 기관차는 감소된 전력으로 작동한다.[6]

추가적인 변압기 권선은 헤드엔드 전원(난방)을 위해 1520V에서 600-800kW를 공급하며, 150kW, 380V, 50Hz, 15kW, 110V DC 보조 공급도 있다.[6]

기관차는 다중, 푸시풀 모드에서 작동하도록 설계되었다.[6]운용 국가와 관련된 안전 시스템이 장착되었다.[6]

소개 및 운영

초기 도입(1998-9)은 열차 도입 시 신호 전달 및 선로 회로에 대한 전자기 간섭과 관련된 많은 문제를 드러냈다.룩셈부르크의 SNCF BB 15000 또는 DB Class 181 기관차 근처에서 운행할 때 공명으로 인한 높은 수준의 전자파 소음이 처음에는 단일 장치 작업에 대한 제한을 야기했다.벨기에에서는 50Hz의 고조파 수준이 높아 직류 공급에서 기관차를 운행할 수 없었다.프랑스에서는 높은 소음 전류 수준이 관찰되었다.[1]

2000년 6월까지 기관차는 I11 코치와 함께 푸시풀 모드로 운행할 수 있었고, 인터시티 G(Ostend-Antwerp) 서비스에서 운행을 시작했으며,[9] 2001년 6월까지 브뤼셀과 룩셈부르크 사이의 인터시티 A 서비스, 침대 서비스(TAA)와 리게와 룩셈부르크 사이의 화물열차를 운행하고 있었다.[10]

NMBS/SNCB의 주문은 2001년 10월까지 완료되었다.[5][11]

2002년 12월, 이 클래스의 기관차는 인터시티 A 열차 르우벤과 리게에서 최고 시속 200km의 속도로 상업 서비스를 운영하기 시작했다.[12]다른 엔진들은 화물열차의 다른 엔진을 대체하기 시작했다; 그것들은 새로 전기화된 Athus-Meuse 노선의 주요 동력이었고, 25Kv AC에서 전기화되었다.

SNCB M6 이층 데커 코치도 13급과 함께 사용되었는데, 어떤 경우에는 13급 기관차가 가운데 있고, 열차 편성은 드로마다이어(카메라)라는 별명이 붙은 2대의 제어차를 사용했다.[13]

18등급 로코들은 13등급 기관차의 대부분의 승객 업무를 대신하여 화물 운임에서 더 많은 기관차를 대체했다.

현재[when?] 브뤼셀과 룩셈부르크 사이의 IC 열차에 13등급 중 몇 개가 사용되는 반면, 화물 엔진은 리나스에 속한다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 벨기에 철도 21급 2130번은 전환(1993/4, 1995년 1월 운행 중)되었고, 19급 1901번으로 번호를 변경하였다.2001년에 그 기관차는 원래의 형태로 다시 개조되었다.[7]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i M. 스퀼빈, 2000
  2. ^ a b F. Brisou, "Série 13 ("Tractis")", RAIL21 (in French)
  3. ^ 데이비드 드 니프, 에드, 기관차 드 라 세리 13, "애착 드 데 데 드 데프츠"
  4. ^ a b 데이비드 드 니프, 에드, 기관차 드 라 세리 13, 피체 기법
  5. ^ a b Michel Marin, "Tractis", home.base.be (in French), archived from the original on 2011-09-22, retrieved 2012-03-31
  6. ^ a b c d e f g h i Новые локомотивы компании Alstom, 1999, Железные дороги мира
  7. ^ 출처:
  8. ^ "Locomotives de la série 27", www.belrail.be (in French)
  9. ^ David De Neef (ed.), "Les IC G assurés par des rames réversibles de I11", www.belrail.be (in French)
  10. ^ David De Neef (ed.), "Les 13 engagées en trafic marchandises", www.belrail.be (in French)
  11. ^ David De Neef (ed.), "La série 13 désormais complète", www.belrail.be (in French)
  12. ^ David De Neef (ed.), "L'IC A en service commercial à 200 km/h", www.belrail.be (in French)
  13. ^ 출처:
  14. ^ 출처:

문학

외부 링크