벨기에 철도 25계급

클래스 25
NMBS-SNCB HLE 2503(Sint-Anna-Pede).
종류 및 출처 전원 타입 전기 빌더 BN/ACEC 제조일 1960-1961 총생산량 22
사양 설정: • UIC 보보 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지 드라이버 디아 1,262mm(49.7인치) 길이 18 m (59 피트 1 인치) 접착 중량 10.5 t (10.33 long t, 11.57 short t) 로코의 무게 84 t (82.67 long t, 92.59 short t) 전기 시스템 3000 V DC 현재 픽업 팬터그래프
퍼포먼스 수치 최고 속도 130km/h(81mph) 출력 1,740 kW (2,333 hp) 연속 1,880 kW (2,521 hp) 1시간 추적 작업 196 kN (44,000 lbf)
직업 연산자 SNCB/NMBS 학급 25 수업내수 22 숫자 2501-2522 배달했다 1960-1961 처분 2551(ex-2515, ex-125.015)은 보존되었고, 다른 모든 것은 폐기되었다.

클래스 25 기관차는 1950년대 SNCB 전기 기관차의 일부로 1953년부터 1961년까지 제작된 122형(나중에 22형), 123형(나중에 23형), 125형(나중에 25형 및 25.5형), 140형(나중에 25형 및 25.5형)을 포함한다.기관차 50계 122, 83계 123, 16계 125, 6계 140이 총 155량 편성되었다.그것들은 2012년에 은퇴할 때까지 여객 열차와 화물 열차에서 벨기에 전역에서 목격되었다.클래스 23은 나중에 다중 작업에 적합했으며, 종종 쌍으로 발견되었다.모두 동일한 트랙션 모터와 제어 장비를 사용했기 때문에 클래스 간 동력 차이는 없었습니다.

클래스 25는 승객용 엔진으로 사용되었습니다.등급 23과의 주요 차이점은 지붕의 케이블과 휠 슬립 감지 기능 및 향상된 시동 시스템 제공이었다.클래스 25 지붕 케이블은 이후 모든 클래스 22 및 23 로코에 적용되었습니다.

이 기관차들은 122형의 최종 개발품이었다.원래는 타입 125로 불리며 번호는 125.001 ~125.016입니다타입 140을 생산한 6개의 로코의 두 번째 주행은 140.001-140.006으로, 최고 속도가 140km/h(87mph)로 조정되었기 때문입니다.이는 로코들이 추적력을 잃고 일반 시리즈 125 버전만큼 빠르게 가속되지 않았기 때문에 잘 되지 않았다.1968년까지 125등급으로 표준으로 돌아왔고 125.101-125.106 1n 1971은 모두 2501-2522로 시리즈 25로 번호가 다시 매겨졌다.1973년 마지막 8개인 2515-2522는 2239-2250으로부터 이중 전압 장비, 세 번째 헤드램프 및 네덜란드 안전 장비를 공급받았다.이것은 그들이 네덜란드에서 국제여객열차를 끌고 일할 수 있게 해준다.이 하위 시리즈는 2551-2558(Class 25.5)로 번호가 변경되었으며 노란색 띠가 있는 진한 파란색으로 칠해졌다.이들은 2009년 은퇴할 때까지 대부분 화물열차를 운행해 네덜란드 전역으로 운송했다.

클래스 25.5는 SNCB 상에서 클래스 25에 이어 푸시풀 조작용으로 변경된 첫 번째 클래스입니다.등급 25.5 기관차는 브뤼셀과 암스테르담 간 I4 객차를 운송하는 베네룩스 제한 정류소 서비스에 배정되었다.이 노선에는 앤트워프 센트럴과 암스테르담 센트럴이라는 두 개의 터미널역이 있었다.기관차가 열차 주위로 달리거나 다른 기관차가 다른 끝에 추가되는 지연을 피하기 위해 푸시 당김이 요구되었습니다.이 아이디어는 나중에 클래스 25 비행대에 적용되어 네트워크의 전기화된 부분에서 피크 시간대의 열차를 쉽게 작동할 수 있게 되었습니다.이를 위해 많은 M2BD 코치가 주행 트레일러로 개조되었습니다.이후 더 많은 M2BD가 등급 62/63 디젤 로고를 위한 주행 트레일러로 개조되었다.클래스 25에서 동작한 M2BD는 (측면에서 보면) 뾰족한 캡 엔드를 가지고 있었지만, 클래스 62의 버전은 거의 완전히 평평했습니다.그 이유는 M2BD의 각 그룹이 하나의 loco 타입만으로 기능하도록 되어 있기 때문에 클래스 25의 M2BD는 클래스 62에서는 기능하지 않으며 그 반대도 마찬가지이기 때문입니다.

1979년 사고 이후 2557명이 2504명으로 신원을 바꿨다.2504(예 125.004)는 승객 서비스에 사용할 수 있는 이중 전압 로코 수를 동일하게 유지하기 위해 2557(예 2521, 예 125.105, 예 140.005)로부터 이중 전압 장비, 세 번째 전조등 및 네덜란드 안전 장비를 받았습니다.

2551은 PFT-TSP 철도 보존 ^[1][2]그룹에 의해 보존되었습니다.

레퍼런스

외부 링크

• 벨레일에서의 HLE 25

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