덴버 및 리오 그란데 웨스턴 디포(솔트 레이크 시티)

Denver and Rio Grande Western Depot (Salt Lake City)
리오 그란데 디포
구 D&RGW 철도 및 암트랙 역
Denver & Rio Grande Western Depot in SLC - Feb 3, 2011.jpg
리오 그란데 디포, 2011년 2월
위치300 S. 리오 그란데, 솔트레이크시티
소유자:유타 주
트랙스남아 있지 않음
건설
구조형식at-grade
다른 정보
스테이션 코드SLC
역사
열린1910
닫힌1999년 (승객 서비스)
이전 서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
엘코
에머리빌 쪽으로
 캘리포니아 제피르 프로보
시카고 쪽으로
밀퍼드
로스앤젤레스 쪽으로
 사막 바람
1997년 중단
델타
1988년 드롭
로스앤젤레스 쪽으로
오그덴
시애틀 쪽으로
 파이오니어
1991년 이전 경로 변경
선행역 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도 다음 역
오그덴
터미네이터스
 모팻 터널 경로
1983년 중단됨
 프로보
덴버 쪽으로
로열 협곡로
선행역 서태평양 철도 다음 역
버마이스터
오클랜드 쪽으로
 페더리버길 터미네이터스
웬도버
오클랜드 쪽으로
 캘리포니아 제피르 리오그란데 본선 경유 시카고행.
덴버와 리오 그란데 철도역
Denver and Rio Grande Western Depot (Salt Lake City) is located in Utah
Denver and Rio Grande Western Depot (Salt Lake City)
Denver and Rio Grande Western Depot (Salt Lake City) is located in the United States
Denver and Rio Grande Western Depot (Salt Lake City)
좌표40°45′46″N 111°54′16″w / 40.76278°N 111.90444°W / 40.76278; -111.90444좌표: 40°45′46″N 111°54′16″W / 40.76278°N 111.90444°W / 40.76278; -111.904444
면적2에이커(0.81 ha)
빌드됨1910
건축가헨리 J. 슐랙스
건축양식르네상스 부흥, 보-아트
NRHP 참조75001815[1]
NRHP에 추가됨1975년 9월 25일

흔히 리오 그란데 디포라고 불리는 덴버와 리오 그란데 웨스턴 디포는 솔트레이크시티 시내 서쪽 가장자리에 있는 옛 기차역이다.

역사

캘리포니아 제피르는 1970년 마지막 서부행선 창고에 있었다.

이 창고는 1910년 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도에 의해 75만 달러의 비용으로 건설되었다.[2] 디포는 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도의 주옥으로, 교회 설계로 시카고에서 가장 잘 알려진 시카고 건축가 헨리 슐랙스가 설계한 것이었으나, 콜로라도 주 그랜드 정션에 있는 덴버와 리오 그란데 디포도 철도를 위해 설계한 것이었다.[3] 특히 지난해 30만 달러에 건설된 솔트레이크시티 유니온 퍼시픽 디포를 능가하기 위한 것이었다.[2] Schlacks와 D&RG의 관계는 주로 그의 보수를 둘러싸고 반목으로 가득 차 있었고, 이로 인해 창고 건설이 지연되었다. 한 가지 흥미롭고 아이러니한 점은 Schlacks의 형이 D&RG의 부사장이라는 점이었다.[3]

그 창고는 르네상스 부흥과 보아트라는 요소들로 지어졌다. 중앙의 높은 아치형 창문은 원래 대기장을 시원하게 유지하기 위해 녹색 유리로 설치되었다. 창고에는 이발소, 식당, 남성 흡연실, 여성 휴게실 등이 있었다. 전신국과 기념품/스낵바도 있었다. 그 창고는 솔트레이크시티를 새로운 이민자들의 유입으로 개방했다. 이 기지는 또한 1차 세계 대전과 2차 세계 대전 양쪽에서 전쟁터로 병사들을 수송하는 중심지였다. 1950년대 고속도로 자동차 여행의 증가가 철도 여행에 타격을 입혔고 창고에서의 서비스도 줄어들었다.[3]

그 창고는 1975년에 국가 사적지에 등재되었다. 유타 주는 1977년 1달러에 이 부지를 매입했으며, 현재 이 건물에는 리우 갤러리뿐만 아니라 유타 주 역사 학회와 그 연구 센터인 유타 주 문화 예술부가 입주해 있다.[2][4]

암트랙

1986년부터 1999년까지 이 기지는 유니온 퍼시픽 기지를 대체하면서 솔트레이크시티의 암트랙 역 구실을 했다. 캘리포니아 제피르, 사막 윈드, 파이오니어 열차가 운행했으며, 후기 2대는 1997년에 운행이 중단되었다.[5][6] 캘리포니아 제피어는 시카고와 캘리포니아 에머리빌 사이를 매일 한 번 운행한다. 전 사막 윈드는 시카고에서 로스앤젤레스로 매일 달렸고, 전 개척자는 매일 시카고에서 시애틀로 달렸다. 1999년까지 암트랙은 솔트레이크시티 인터모달 허브로 이동했고,[7] 그 후 창고 근처의 선로가 영구히 제거되었다.

미래

솔트레이크시티 재개발청은 2015년부터 리오그란데포 바로 서쪽 지역을 '스테이션센터'로 지정하고 재개발을 복합용도 교통중심지구로 지정했다.[8][9] 디포 자체가 300번 남가를 가로막고 있는 입장이기 때문에 현재는 디포 자체가 '개발의 장벽'[10]으로 간주되고 있다.

리오 그란데 플랜

2020년 시민전문가들은 솔트레이크시티의 주 여객철도와 버스터미널로 디포 개통을 제안해 솔트레이크 센트럴역을 대체했다. "리오 그란데 계획"은 지하에 있는 모든 시내 철도 교통을 500개의 서부 지역을 따라 절단된 참호로 이동시킬 것이며, 앰트랙과 프런트러너 열차는 디포 서쪽에 있는 햇빛을 쬐는 플랫폼을 운행할 것이다. UTA의 버스와 TRAX 경전철 노선은 리오 그란데 거리의 디포 동쪽에 정차하고, 지역 버스는 남북에 탑승한다. 이 제안은 또한 3개의 고가도로, 5개 층 횡단, 52에이커의 철도 야드를 없애 안전과 연결성을 향상시키면서 재개발 기회를 열게 될 것이다. 저자들은 리노와 덴버에서 비교 가능한 작품을 가리키며 이 프로젝트의 비용이 3억에서 5억 달러가 될 것으로 추산하고 있다.[11]

2021년까지 이 계획은 솔트레이크 시의회와 다른 이해관계자들 사이에서 주목을 받기 시작했다. 앞으로 나아가기 위해서는 유타 주 정부, UTA, 유니온 퍼시픽의 인수가 필요할 것이다.[12]

참고 항목

참조

  1. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ a b c Haddock, Marc (19 Apr 2010). "All aboard! Rio Grande Depot turns 100 this year: Former Salt Lake train station now houses restaurant, museum ... and ghost?". Deseret News. Salt Lake City: Deseret Digital Media. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 9 Jan 2014.
  3. ^ a b c Johnson, Brandon (Summer 2010). "One Building's Life: A History of Salt Lake City's Denver and Rio Grande Depot". Utah Historical Quarterly. 78 (3): 196. Archived from the original on 2014-06-17. Retrieved 2014-06-05.
  4. ^ "Utah Division of State History: Contact State History". utah.gov. State of Utah. Archived from the original on 12 December 2013. Retrieved 9 Jan 2014.
  5. ^ "Amtrak National Timetables". timetables.org. Amtrak. 26 Oct 1986. p. 8. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 9 Jan 2014.
  6. ^ "Amtrak National Timetable: Spring/Summer 1999". timetables.org. Amtrak. 16 May 1999. p. 17. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 9 Jan 2014.
  7. ^ "Amtrak Timetable: Fall 1999/Winter 2000". timetables.org. Amtrak. 31 Oct 1999. p. 17. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 9 Jan 2014.
  8. ^ April 2, Marjorie Cortez Posted-; P.m, 2015 at 10:28. "Plans unveiled for SLC's Station Center, a mixed-use urban neighborhood". www.ksl.com. Retrieved 2021-09-29.
  9. ^ Garrott, Luke (2020-11-12). "City moves to create a plaza-like feel in Station Center, aiming to make a splash in the Depot District". Building Salt Lake. Retrieved 2021-09-29.
  10. ^ "Station Center Innovation District Concept" (PDF). May 28, 2021. Retrieved September 29, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  11. ^ Lenhart, Christian; Blakely, Cameron. "Rio Grande Plan". Retrieved 27 December 2021.
  12. ^ Garrott, Luke (2021-09-27). "The Rio Grande Plan, updated: Putting trains underground in Depot and Granary Districts gets Salt Lake City's attention". Building Salt Lake. Retrieved 2021-09-29.

추가 읽기

  • 존슨, B. (2010) "One Building's Life: A History of Salt Lake City's Denver and Rio Grande Depot." 유타 역사 분기 78(3). 페이지 196–217.

외부 링크