아흐르밸리 철도

Ahr Valley Railway
아흐르밸리 철도
Ahrtalbahn über Ahr Marienthal.jpg
아흐밸리 철도를 여행하는 여객열차
개요
네이티브 이름아흐탈반
라인 번호3000
로캘라인란트팔라틴
터미리마겐
아데나우
서비스
경로번호477
기술
선 길이42.4km(26.3mi)
트랙 수2: 레마겐-왈포즈하임 크로스오버
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도

DB 3000 railway map.png

레전설
본에서 온 좌 라인 선
0.0
 리마겐
코블렌츠행 좌 라인 선
Viktoriaberg 분기점(– Ludendorff Bridge)에서 출발
 리스베르크 분기점
리마겐 곡선-아흐브뤼케 분기점
 헬렌버그 분기점
키르흐다운행 전략철도(미완료)
4.7
 배드 보덴도르프
8.0
 하이머스하임
A 61
링겐발 전략철도(미완료)
10.2
 배드 뉴에나르
12.9
 아흐와일러
14.0
 아흐르바일레르 마르크트
(1963–2021)
 월포즈하임 크로스오버
15.6
 월포즈하임
(–2021)
아어 (십자 교차)
17.5
 마리엔탈
(1939–1950)
18.3
 데르나우 오르트
(1955–1960)
18.9
 데르나우
(–2021)
20.5
 레흐
(–2021)
홀츠하임발 전략철도(미완료)
21.2
 레흐 접합
(iii)
아
사펜부르크 터널(219m, 불용 보어: 235m)
21.8
 메이쇼오
(–2021)
라치 터널(384m)
라이머조프 터널(156m)
크래하르트 터널(89m)
아
엥겔슬레이 터널(66m, 불용 보어: 75m)
아
25.2
 알테나르
(–2021)
아
아
아
26.7
 크루즈베르크 (아흐르)
(–2021)
아
29.0
 아흐브뤼크
(1996년까지: Bruk (Ahr); –2021)
아
아
31.4
 회닝엔 (아흐르)
라이어스 접합
(1945년까지 래드스텔(Lst)이라고 함)
뎀펠트 곡선, 인술 분기점까지
리센도르프에서 온 라인
35.8
 뎀펠트
40.2
 림바흐
42.4
 아데나우
(1914년 법률에 따라 승인되었지만 건설되지 않음)
게롤슈타인발 크로스 아이펠 철도
 렝겐
안데나흐행 크로스 아이펠 철도
출처: 독일 철도 지도책[1]

아흐밸리 철도(독일어:아르탈반), 레마겐–아흐브뤼크(Ahrbruk)는 현재 29km 길이의 일부 단선 및 비전기화 지선으로, 레마겐에서 아흐르베일러와 데르나우를 거쳐 독일 라인란트팔라티네이트 주의 아흐브뤼크까지 운행하고 있다.RB30과 RB39(Deutsche Bahn 시간표 477번)에서 지역반 서비스가 운행한다.

역사

아흐르 계곡 철도의 역사는 웨스트 라인 철도(린케 레인스트레크)의 지선으로서 시작된다.This line was built up the Rhine from Cologne to Rolandseck via Bonn by the Bonn–Cologne Railway Company (Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft) between 1844 and 1856; it was extended to Bingerbrück via Remagen and Koblenz by the Rhenish Railway Company (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) in 1858/59.

1879년 9월 23일, 아흐르 계곡 철도의 건설을 허가하는 장관령이 내려졌다.그로부터 1년도 채 지나지 않아 1880년 9월 17일 레마겐에서 아흐와일러까지 제1구간이 개통되었다.이것은 1886년 12월 1일 알테나르, 1888년 7월 15일 아데나우까지 연장되었다.

전략적 이유로 1912년과 1913년에 아흐르 계곡에 다른 두 노선이 추가되어 소규모 아흐르 계곡 철도망이 구축되었다.1912년, 뒤멜펠트-힐레스하임(에펠)–Lissendorf 노선이 개통되었다. 이 노선은 아흐르 상류 반쪽을 따라 흐른 다음, 아흐도르프의 알바흐 계곡으로 갈라졌다.제3면에는 두 선(리우스 분기점에서 인술 분기점까지의 뒤멀펠펠트 곡선)을 연결하기 위해 철도의 삼각형이 건설되었다.

1913년에 아흐도르프-블랑켄하임 철도가 개통되었는데, 이것은 아흐도르프에서 아흐르 계곡의 나머지 부분을 그 근원으로 끌어올린 다음, 에이펠 철도와 연결했다.

크뢰즈베르크 선 가운데에 기관차 창고(반베트리에브스베르크)가 있었고, 그 선과 평행하게 놓여 있었다.동시에, 원노선이 일부 이전되고, 리마겐에서 리어스 분기점까지 아흐밸리 철도가 복선화되었다.

아흐와일러 마크트 역 위 미완성 전략철도의 미완성 아덴바흐 다리

데르나우에서 쾰른을 우회하는 라인바흐와 리블라를 거쳐 네우스와 아흐르 골짜기를 연결하려는 '전략 철도' 등 다른 새로운 노선에서 공사가 시작되었으나, 제1차 세계대전과 그에 따른 평화조약에 따라 부과된 군축으로 인해 완공되지 못했다.아흐와일러의 미완성된 다리는 1925년부터 마을 위쪽에 폐허가 되어 있다.제2차 세계대전 당시 이미 완성된 아르 계곡의 터널은 강제노동을 이용해 군수산업에 사용되었고, 1960년부터 1972년 사이에 독일 연방정부 벙커로 재개발되었다.A 61 아우토반은 현재 메켄하임과 레인바흐 인근 라인의 일부를 운행하고 있다.

아데나우 남쪽 연장은 계획 단계를 완료하지 못했다.다시 말하지만, 이 노선을 건설한 주된 이유는 군사적인 성격 때문일 것이다.

또한 전략적 이유로 루덴도르프 다리(레마겐의 다리라고도 함)를 넘어 아흐르밸리 철도가 연장되어 이스트라인 철도(레흐테 레인스트레크)와 북쪽을 오가며 연결되었다.그러나 이 다리는 1918년에야 완공되었다.1945년 전쟁이 끝나기 직전 붕괴된 후 재건되지 않았다.

지그프리드 선의 건설은 아흐르 계곡 철도를 전략적 중요성을 크게 부여했다.따라서 2차 세계대전 당시 연합군의 공습과 독일군의 폭발물 파괴로 큰 피해를 입었다.그럼에도 불구하고 이 노선은 1951년에 완전히 재개봉되었다.그 후 몇 년 동안 그것은 부분적으로 닫히고 해체되었다.

1985년 6월 2일 레마겐과 크루즈베르크 사이에 제한된 여객 서비스가 복원되었고, 1996년 6월 아흐브뤼크(옛 브뤼크(Ahr))까지 연장되었다.회닝엔(아흐르)과 아데나우 사이의 화물 수송은 1985년 5월 31일에 중단되었다.1996년 12월 31일 아흐브뤼크와 회닝엔(아흐르) 사이의 화물 교통이 중단되었고, 우회도로를 건설하기 위해 회닝엔(아흐르)으로 가는 노선이 해체되었다.

아흐밸리 철도는 월포즈하임이 교차할 때까지 여전히 복선화 되어 있다.

1990년대 후반, 이 노선의 열차는 213급과 215급의 디젤 기관차에 의해 견인되었고, 628급과 이후 봄바디어 탤런트(622급) 디젤 복수 유닛도 운행되었다.2013년 12월, LINT 81(DB Class 622)이 바레오 브랜드 지역 철도 네트워크의 일부로 20년 예정의 서비스를 인수했다.

메이스초크와 레흐 사이의 사용되지 않는 이전의 두 번째 트랙은 현재 레일 트레일인 아흐-라드웨그(아흐 사이클웨이)에 사용되고 있다.인접한 두 개의 지선은 부분적으로 사이클 방식으로 사용된다.

2021년 7월 14일 아흐르 수위는 2021년 유럽 홍수의 일부로 1910년 이래 최고 수준으로 올랐다.그 후, 7개의 다리와 약 20km의 선로가 파괴되었다.추후 통지가 있을 때까지 여객 열차 운행이 중단된다.[2]2021년 11월 8일, 레마겐과 아흐르바일레르 간 열차 운행이 재개되었고, 아흐르바일레르와 아흐르브뤼크 간 구간은 운행이 중단된 상태다.[3]

운영

아흐밸리 철도는 다음과 같은 서비스를 통해 운행된다.

  • 1tph Rhain-Ahr-Bahn Regionalban 서비스(RB 30)를 Ahrburk와 Bonn Hauptbanhof.
  • 1 tph Dernau와 Remagen 사이의 Ahrtal-Bann Regionalbahn 서비스(RB 39), 월요일부터 금요일까지만

이 라인의 서비스는 DB Regio NRW가 최고 시속 120km의 속도로 622등급(Bombardier Talent) 디젤 멀티 유닛을 사용하여 운영한다.

운임

아흐르밸리 철도의 철도 서비스는 베르케르스베르분트 라힌-모셀(VRM)과 베르케르스베르분트 라힌-시그(VRS), 노르트라인-웨스트팔리아 전역에 적용되는 요금제 NRW-타리프의 티켓과 함께 이용될 수 있다.

참조

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Extremwetterereignis führt im Norden von Rheinland-Pfalz zu massiven Beeinträchtigungen im Schienenverkehr" (in German). Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord. 2021-07-16. Archived from the original on 2021-07-16. Retrieved 2021-07-22.
  3. ^ "Wiederinbetriebnahme der Ahrtalbahn zwischen Remagen und Ahrweiler zum 08.11.2021" (in German). Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord. 2021-11-03. Archived from the original on 2021-11-08. Retrieved 2021-11-08.

원천

  • Kurt Hoppstädter (1963). Die Entstehung des Eisenbahnnetzes im Moseltal und in der Eifel. Nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz bearbeitet (in German). Manuskript Universitäts- und Stadtbibliothek Köln.
  • Klaus Kemp (1983). Die Ahrtalbahnen (in German). Freiburg: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-542-4.

외부 링크