지형으로의 비행 제어

Controlled flight into terrain
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항공에서, 지형을 향한 통제된 비행(CFIT, 보통 시핏으로 발음)은 조종사 통제 하에, 비행할 수 있는 항공기가 의도치 않게 땅, 산, 물체 또는 장애물로 비행되는 사고다.[1][2] 전형적인 CFIT 시나리오에서, 승무원들은 너무 늦을 때까지 임박한 재난을 알지 못한다. 이 용어는 1970년대 후반 보잉사의 엔지니어들에 의해 만들어졌다.[3]

충격 당시 기계적 고장이나 조종사 오류로 인해 항공기가 통제 불능 상태에 있는 사고는 CFIT(지형 또는 UFIT로 제어되지 않는 비행으로 알려져 있음)로 간주되지 않으며, 조종사에 의한 테러 행위나 자살과 같은 통제 대상자의 의도적인 행동에 기인하는 사건도 아니다.

1997년 보잉에 따르면, CFIT는 상업적 제트기 시대가 시작된 이래 9,000명 이상의 사망자를 발생시키며, 인명 손실과 관련된 비행기 사고의 주요 원인이었다.[4] CFIT는 1993년과 2002년 사이에 USAF 등급 A 사고의 25%의 원인으로 확인되었다.[5] 국제항공운송협회(IATA)가 2008~2017년 수집한 자료에 따르면 CFIT는 전체 상업용 항공기 사고의 6%를 차지했으며, '제어장치 기내 분실(LOCI)'에 이어 두 번째로 높은 사망사고 범주로 분류됐다.[2]

원인들

1997년 괌 야산에 추락한 대한항공 801편의 마지막 순간 재구성

악천후와 항법 장비 문제 등 비행기가 지형에 충돌할 수 있는 많은 이유가 있지만, 조종사 오류는 CFIT 사고에서 발견되는 가장 흔한 요인이다.[1]

CFIT 사고에서 조종사 오류의 가장 흔한 유형은 조종사들이 자신의 위치가 무엇인지, 그리고 실제 위치가 그들이 비행하고 있는 코스에서 아래 그리고 바로 앞에 있는 지구 표면의 고도와 어떻게 관련이 있는지를 항상 알지 못하는 것이다(상황 인식의 상실). 피로는 경험이 많은 전문가들 조차도 중대한 오류를 범하게 할 수 있으며, 이는 결국 CFIT 사고로 귀결된다.[6] 나아가 전술공군은 G-포스 유도 의식 상실(G-Loc)을 경험할 수 있어 CFIT 사고로 이어질 수 있다.

CFIT 사고는 목적지 공항에 착륙하기 위해 접근하는 동안 시야가 저하된 상태에서 언덕이나 산과 같은 지형과 충돌하는 경우가 많다. 때때로 원인이 되는 요인은 승무원이 감지하지 못할 경우 제대로 작동하는 장비로부터 수신된 다른 정보에도 불구하고 항공기를 부적절하게 인도하도록 오도할 수 있는 미묘한 항법 장비 오작동일 수 있다.

해결 방법

최초의 전자 경고 시스템 설치 전, CFIT에 대한 유일한 방어는 파일럿 시뮬레이터 훈련, 전통적인 절차, 승무원 자원 관리(CRM), 항공 교통 서비스에 의한 레이더 감시였다. 그러한 요소들이 그러한 사고의 발생률을 감소시켰지만, 그들은 그것들을 제거하지 않았다. CFIT 사고를 예방하기 위해 제조업체는 지형 인식 및 경고 시스템(TAWS)을 개발했다. 1세대 시스템은 지상 근접 경고 시스템(GPWS)으로 알려져 있었는데, 이 시스템은 레이더 고도계를 사용하여 지형 폐쇄율 계산을 지원했다. 이 시스템은 GPS 지형 데이터베이스를 추가함으로써 더욱 개선되었으며 현재 향상된 지상 근접 경고 시스템(EGPWS)으로 알려져 있다. 주의 또는 경고 이벤트에 대한 적절한 대응을 강조하는 필수 파일럿 시뮬레이터 훈련과 결합하면, 이 시스템은 더 이상의 CFIT 사고를 예방하는 데 매우 효과적이라는 것을 입증했다.[7]

소형 항공기는 지형 경고를 제공하기 위해 지형의 GPS 데이터베이스를 사용하는 경우가 많다. GPS 데이터베이스는 근처의 지형에 대한 데이터베이스를 포함하고 있으며 항공기와의 거리에 따라 빨간색 또는 노란색으로 항공기 근처에 있는 지형을 나타낸다.[8]

통계에 따르면 TAWS나 EGPWS를 적절히 취급할 경우 2세대 EGPWS가 장착된 항공기는 CFIT 사고를 당하지 않았다.[9] 그러나 승무원이 경고를 무시하거나 오버로드한 EGPWS/TAWS 항공기의 CFIT 사고는 최소 두 건, 미로스와비츠 항공 재난과 살락 수호이 슈퍼젯 100 추락이다. 후자의 경우 TAWS가 작동 중이었으나 조종사가 의도적으로 껐다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Boeing: Commercial Airplanes – Jetliner Safety – Industry's Role in Aviation Safety". Archived from the original on June 29, 2011. Retrieved 2016-10-21.
  2. ^ a b "IATA Controlled Flight Into Terrain Accident Analysis Report, 2008–2017 Data" (PDF). International Air Transport Association (IATA). 2018.
  3. ^ [1] 2012년 3월 6일 웨이백 머신에 보관
  4. ^ "Boeing". mediaroom.com.
  5. ^ 공군 매거진, 2004년 2월, 버지니아 주 알링턴의 공군 협회.
  6. ^ (파멧, AJ 및 에콜린, WR, 6장, 비행 중 공간 방향). 2008년 4월호 항공우주 의학 기초학에서는 데이비스, 존슨, 스테파넥, 포가티, 에드스. 리핀콧 윌리엄스 & 윌킨스)
  7. ^ "Enhanced Ground Proximity Warning System - Honeywell Aerospace". honeywell.com. Archived from the original on 2014-07-18. Retrieved 2009-11-04.
  8. ^ "Garmin". garmin.com.
  9. ^ Learmount, David (January 13, 2009). "Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums". flightglobal.com. Flight International. Retrieved 2009-11-04.
  10. ^ http://mobile.rbth.ru/articles/2012/12/26/brazils_embraer_to_rival_the_superjet_21485.html[영구적 데드링크]

외부 링크