펜실베이니아 철도 I1급

Pennsylvania Railroad I1 class
펜실베이니아 철도 I1s
PRR-I1s-OWI.jpg
PRRI1s가 1943년 5월 철광석 열차를 싣고 오하이오주 클리블랜드의 부두를 떠날 준비를 하고 있습니다.
종류 및 원산지
검정력 유형스팀
빌더펜실베니아 철도의 알토나 상점 (123); 볼드윈 기관차 공장 (475)
제조일자1916–1923
총생산량598
사양
구성:
Whyte2-10-0
게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
리딩디아.33인치(838mm)
드라이버 다이아.62인치(1,575mm)
높이15피트(4.57m)
차축하중72,600 lb(32,900 kg, 32.9 미터 톤)
접착중량352,500 lb(159,900 kg, 159.9 미터톤)
로코 중량386,100 lb(175,100 kg, 175.1 미터톤)
연중량204,700 lb(92,900 kg; 92.9 미터톤)
총중량590,800파운드(268,000kg, 268.0톤)
연료 용량18.7 t(18.4 롱톤, 20.6 쇼트톤)
수도꼭지.10,300 미국 갤(39,000 L; 8,600 임팔)
연료소비량시간당 석탄 7t(6.9 롱톤, 7.7 쇼트톤)
파이어박스:
방화구획		69.9 평방 피트(6.49m2)
보일러93인치(2,362mm)
보일러 압력250psi(1.7MPa)
급탕기워싱턴 BL
실린더2
실린더 크기30+1⁄2inx32in(775mmx813mm)
보어 × 스트로크
밸브 기어월샤르트
실적 수치
최고 속도80km/h(50mph)
견인력I1s—96,000파운드힘(430kN)
I1sa—102,027 lbf (453.84 kN)
93,625 lbf (416.46 kN) @78% 차단
직업
연산자펜실베이니아 철도
닉네임하마
은퇴한1950-1957
프리저브드하나 - #4483
처분PRR 4483 전시, 나머지는 폐기됨

펜실베이니아 철도의 I1s 증기 기관차는 미국에서 가장 큰 2-10-0 "데카포드" 등급이었습니다.1916년부터 1923년까지 598량의 기관차가 생산되었습니다(알토나 웍스 123량, 볼드윈 웍스 475량).그들은 제2차 세계 대전 전까지 시스템에서 지배적인 화물 기관차였고 1957년까지 운행되었습니다.이 유형의 별명은 Decs와 Hippos를 포함했는데, 후자는 그들의 큰 보일러 때문입니다.

I1s 설계는 이전의 2-10-0 설계보다 훨씬 더 컸으며, 넓은 자유 증기 보일러와 함께 PRR의 무거운 트랙킹과 높은 허용 차축 부하를 활용했습니다.I1은 큰 실린더를 사용하여 레일에 전력을 공급할 수 있었습니다.하지만, 큰 보일러는 구동 바퀴의 크기를 제한했고, 이것은 피스톤 추력의 균형을 맞추기에 충분히 큰 평형추를 장착하는 것을 불가능하게 만들었습니다.결과적으로, 그들은 저속을 제외한 어떤 것도 열심히 타고 있었고, 미끄러지기 쉬웠으며,[1] 승무원들에게 인기가 없었습니다.이 기관차는 매우 강력한 것으로 알려져 있으며, 한 작가는 이 기관차를 "PRR의 신성한 공포"라고 묘사했습니다.

서브클래스 I1a는 피스톤 행정의 78%(원래 50%가 아닌)에 증기를 허용하도록 최대 증기 차단을 증가시켜 저속 견인력을 90,000 ~ 96,000 파운드 - 힘(400 ~ 430 kN)으로 높였습니다.수정된 건축주의 판과 조합 레버를 제외하고는 뚜렷한 외부적 차이가 없었습니다.I1 기관차는 대규모 점검 동안 I1sa로 전환되었으며, 결국 109대가 현재 상태로 유지되는 동안 489대가 전환되었습니다.

보존

펜실베이니아 철도를 위해 제작된 598량의 I1 기관차 중 단 한 대(#4483)만이 스크레이퍼의 성화에서 살아남았습니다. PRR 4483은 1923년 5월에 제작되어 드래그 화물 [2]서비스에 할당되었습니다.1931년 2월에 I1sa로 전환되어 견인력을 높였고 동부 지역, 수스케한나 지역, 북부 지역에 할당되었습니다.1944년 11월 1일, PRR 4483은 동부 지역, 중부 PA 부서, 윌리엄스포트 부서로 재배치되었고 택시 신호, 호루라기, 그리고 인식기를 장착했습니다.1950년대 초에, 그것은 다시 PRR Ebenezer로 재배치되었는데, 종종 석탄을 엘름리아 지점을 따라 뉴욕 온타리오 호수의 소더스 베이에 있는 석탄 하역 부두로 운반하는 것으로 보입니다.

1957년 8월 7일, 4483명이 [3][4]은퇴했습니다.1959년, PRR 4483은 펜실베니아 [5]노섬벌랜드의 라운드 하우스로 옮겨졌습니다.1963년, 이 엔진은 Westinghouse Air Brake Company에 의해 펜실베니아 [3][6]윌머딩에 있는 본사 앞 잔디밭에 전시하기 위해 구입되었습니다.그 회사는 미국의 철도에 에어 브레이크를 공급한 전통을 기념하기 위해 본사를 위한 철도 테마 전시회를 찾았습니다.이 기간 동안 기관차는 거의 정비가 되지 않았고 보일러의 석면 피복이 [7]제거되었지만 상태가 크게 악화되었습니다.1982년까지 회사가 앞 잔디밭의 기관차에 싫증을 느낀 후, Western New York Railway Historical Society는 PRR 4483을 인수하여 현재 거주하고 있는 뉴욕 [7]함부르크로 옮겼습니다.현재, 그 기관은 대중에게 전시되기 위해 [7]그 기관차를 뉴욕 버팔로의 헤리티지 디스커버리 센터로 옮기기를 희망하고 있습니다.

사고 및 사건

갤러리

  • PRR I1s #4300 in its Baldwin Locomotive Works builders' photo, taken in 1922.

    1922년에 찍은 볼드윈 기관차 건설업자 사진의 PRRI1s #4300.

  • PRR I1sa #4483 currently being cosmetically restored at Hamburg, New York.

    PRRI1sa #4483은 현재 뉴욕 함부르크에서 미용적으로 복원 중입니다.

  • Tender view of 4483

    4483의 부드러운 모습

  • 4258 with 210F75a "Coast-to-Coast" long haul tender.

    4258과 210F75a "코스트 투 코스트" 장거리 입찰.

레퍼런스

  1. ^ "PRR I1s #4483 - www.rgusrail.com".
  2. ^ Springirth, Kenneth C. (2017). Remembering the Pennsylvania Railroad. Fonthill Media. ISBN 978-1-62545-071-5.
  3. ^ a b "PRR #4483". www.trainweb.org.
  4. ^ Springirth, Kenneth C. (2017). Remembering the Pennsylvania Railroad. Fonthill Media. ISBN 978-1-62545-071-5.
  5. ^ Weiser, Eugene (2013). The Pennsylvania Railroad: A Brief Look in Time. Seaford, DE: Dragonwick Publishing. p. 135. ISBN 9781300640783.
  6. ^ Cupper, Dan (2002). Railroad Museum of Pennsylvania: Pennsylvania Trail of History Guide. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books: Pennsylvania Historical and Museum Commission. p. 22. ISBN 0-8117-2956-7.
  7. ^ a b c "PRR #4483". Western New York Railway Historical Society. February 7, 2017. Archived from the original on October 17, 2018. Retrieved September 15, 2019.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 펜실베이니아 철도 I1s와 관련된 미디어가 있습니다.