보스시보노미페달리안테

Bossi-Bonomi Pedaliante
페달리안테
Pedaliante.jpg
역할 사람동력항공기
국기원 이탈리아
디자이너 에네아 보시
제1편 1936
숫자 빌드 1

페달을리안테(Pedal Glider, "페달 글라이더"를 위한 이탈리아어)는 에네아 보시(Enea Bossi)와 비토리오 보노미(Vittorio Bonomi)가 1936년에 설계 및 제작한 인간 동력 비행기로, 최초의 완전인력으로 움직이는 비행 중 하나로 인정받았다.이 항공기는 이탈리아 대회의 일환으로 1km(0.62mi)를 여행하는 데 성공했지만, 투석기 발사로 인해 상금을 받지 못했다.

역사

초기개발

1932년, Enea Bossi는 0.75 kW (1.01 hp) 엔진만으로 동력을 공급받는 동안 성공적으로 비행한 비행기에 대해 들었다.이로 인해 보시는 유인 항공기가 비행하는 데 필요한 최소 전력을 계산하게 되었다.계산 결과 약 0.70 kW(0.94 hp)의 값이 나왔고, 이는 보시에게 인간 동력 비행이 가능할지도 모른다는 확신을 주었다.[1]

필라델피아로 여행하는 동안, Bossi는 글라이더가 견인 아래에서 이륙하는 속도를 시험했다.그 실험은 글라이더를 견인할 전문 자전거 운전자를 고용하는 것으로 구성되었다.자전거 운전자가 발휘하는 힘을 감지하기 위해 견인선에 스프링 스케일을 부착했는데, 그 결과는 필요한 리프트를 얻을 수 있는 속도가 실제로 달성 가능하다는 것을 입증했다.이 같은 실험 절차는 나중에 고사머 콘도르와 고사머 알바트로스의 개발의 일환으로 반복되었다.[1]

파리 여행 중 시행된 두 번째 실험에는 보시가 설계한 프로펠러식 자전거가 포함되었는데, 테스트 라이더는 37km/h(23mph)의 속도를 달성했지만, 한 가지 단점이 지적되었는데, 프로펠러의 자이로스코프 효과가 너무 많이 발생하여 자전거가 불안정해졌다는 것이다.보쉬는 따라서 성공적인 인간 동력 항공기는 토크의 영향을 취소하기 위해 역회전 프로펠러 두 개가 필요할 것이라고 잘못 결론지었다.[1]

1933년 프랑크푸르트 폴리테크니체 게셀샤프트(프랑크푸르트 폴리테크닉 소사이어티)는 인간동력 비행을 장려하기 위해 상금을 내걸었다.새롭게 형성된 로마-베를린 축 때문에, 이탈리아와 독일 양쪽에서 초기 기간 동안 유사한 정치 및 군사 행사가 그 유대 강화를 위해 개최되었다.이를 위해 1936년 이탈리아 정부는 이탈리아 시민이 만든 1km(0.62mi)의 인간동력 비행에 10만 리어를 제공하는 등 동등한 대회를 시작했다.보쉬는 미국 시민권 때문에 상을 받을 수 없다는 것을 알고 있었지만 어쨌든 수상 시도를 선택했다.[1]

항공기 설계

'페달리안테'로 명명된 보쉬의 인간동력 항공기는 기존의 글라이더 구성과 구조를 활용했다.[2]높은 날개의 유선형 단면 디자인은 각각 직경 약 2m (6ft 7 in)의 라미네이트된 발사 나무 프로펠러 두 개를 특징으로 했다.[1][2][3]제어 표면은 기존의 후면 방향타, 엘리베이터 및 날개의 롤 스포일러로 구성되었으며, 이 모든 것은 분할된 제어 요크에 의해 작동된다.조종사는 반올림해서 앉았고, 자전거 체인은 페달에서 동체의 양쪽에 있는 날개에서 뻗어 나온 두 개의 프로펠러에 연결된 머리 위 가로축으로 동력을 전달하였다.[1]

이탈리아의 세일플레인 제조업체인 비토리오 보노미는 이 항공기를 만들기로 계약되었다.나무로 만든 기체는 원래 73kg(160.9lb)의 빈 중량을 가지며, 과체중 보정값은 9.1kg(20.06lb)이다.이러한 설계가 실현 가능했겠지만, 장관 델의 항공사는 설계자가 빈 무게를 거의 100 kg(220.46 lb)까지 증가시킬 수 있도록 하기 위해 이 항공기가 엔진 구동 항공기와 동일한 구조 요건을 충족하도록 요구했다.[1]

항공편

보쉬와 보노미는 이탈리아 육군의 소령이자 매우 강력한 자전거 선수인 에밀리오 카스코에게 페달을리안테를 조종하도록 지원했다.카스코는 1936년 초 몇 주간의 시험 끝에 페달을리안테에서 이륙해 91.4m(300ft)를 완전히 자신의 힘으로 날았다.비록 후속 계산으로 이 비행이 물리적으로 가능하다는 것이 확인되었지만, 대부분은 카스코의 상당한 체력과 인내력이 이 성취를 실현시켰다는 것에 동의한다; 그것은 일반적인 사람에 의해 달성될 수 있는 위업이 아니었다.[1]

성능을 향상시키기 위해 추가적인 추력이 필요하다고 결정되었다. 이에 대응하여, 프로펠러는 지름이 2.25m(7피트 5인치)로 증가하여 가용 추력을 증가시켰다.추가 추력에도 불구하고, 팀은 여전히 대회가 요구한 1km(0.62mi)를 이동하기에는 너무 무거운 항공기를 발견했다.그러나 헬무트 헤슬러&프란츠 빌링거가 만든 인간동력 항공기 독일 HV-1 무플리(무스켈크래프트-플루그제우그)는 1935년 데뷔 비행으로 235m(771ft)를 비행했고, 긴장된 케이블 발사 시스템을 활용해 1937년 712m(2,336ft)의 거리를 확보했다.[1]

9m(30ft)의 높이로의 캐터펄트 발사를 통합한 페달을리안트는 1936년 9월 13일 수백m를 비행했다.[4]1937년 3월 18일 밀라노 인근 시니젤로 공항에서는 9m(30ft)의 높이로 항공기를 띄웠고 카스코는 1km(0.62mi)의 전속력으로 페달을 밟는 데 성공했다.이는 인간 동력의 비행으로 세계 기록을 세웠지만, 대회 규정상 캐터펄트 발사가 허용되지 않았기 때문에, Pedaliane은 그것이 고안된 상을 수상하지 못했다.그 항공기는 다음 해에 총 80회 – 43회 – 대격변 발사의 도움 없이 비행을 하여 퇴역했다.[5]당시 무플리와 페달을리안트는 지금까지 만들어진 항공기 중 가장 진보된 사람이 탄 항공기였다.[1][3]

사양

데이터 위치 [6][1][2][3]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 날개 폭: 17.7m(58ft 1인치)
  • 날개 면적: 23.4m2(252평방피트)
  • 가로 세로 비율: 13.4
  • 에어포일: NACA 0012-F1
  • 빈 무게: 97kg(214lb)
  • 프로펠러: 2-블레이드 2 × 라미네이트 발사 목재 고정 피치 프로펠러, 직경 2.25 m(7피트 5인치)의 자전거 체인은 페달에서 동체의 양쪽에 있는 날개에서 확장된 두 개의 프로펠러에 연결된 오버헤드 가로축으로 동력을 전달하였다.

퍼포먼스

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k Grosser, Morton (1981). Gossamer Odyssey: The Triumph of Human-Powered Flight. Houghton Mifflin. ISBN 0-7603-2051-9.
  2. ^ a b c "Muscle Assisted Flights Before 1939". Chris Roper. Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2007-12-06.
  3. ^ a b c "Significant achievements". Royal Aeronautical Society. Archived from the original on 2011-06-13. Retrieved 2007-12-06.
  4. ^ "Icarus to Bossi". Time. 1937-02-08. Archived from the original on November 6, 2007. Retrieved 2008-02-18.
  5. ^ Bossi, Enea (December 1960). "A man has flown by his own power in 1937". Canadian Aeronautical Journal. 6 (10): 395–399.
  6. ^ M.S. Pressnell (2007-04-27). "The Structural Design and Construction of Man Powered Aircraft" (PDF). Royal Aeronautical Society. Archived from the original (PDF) on 2008-02-29. Retrieved 2007-12-06.