파르널 퍼핀

Parnall Puffin
퍼핀
Puffin2a.jpg
역할 전투기정찰기
국기원 영국
제조사 조지 패널 앤 컴퍼니
디자이너 해럴드 볼라스
제1편 1920년 11월 19일
숫자 빌드 3

파르날 퍼핀은 제1차 세계대전 직후 영국에서 생산된 실험용 수륙양용 전투기 정찰기였다.[1]그것은 몇 가지 특이한 특징들을 가지고 있었는데, 주로 중앙 부유물 한 대와 역방향 수직 안정화 및 방향타를 가지고 있었으며, 장래성을 보였지만, 당시에는 RAF를 위한 숫자로 새로운 항공기를 주문하고 있지 않았고 초기 주문의 퍼핀 세 대만 건조되었다.[1]

설계 및 개발

파르날 퍼핀은 제1차 세계대전 직후 제작된 2인승 전투기 정찰기였다.[1]페어리 핀타일과 마찬가지로 1919년 5월 육상, 항공모함 갑판 또는 바다에서 운항할 수 있는 실험용 수륙양용 항공기를 위해 발행된 RAF 규격 XXI를 충족하도록 설계됐다.[2]많은 점에서 퍼핀은 당시의 전통적인 단일 결합형 양면 비행기였지만, 단일 중앙 부유물(이 해면 구성을 가진 최초의 영국 항공기)과 동체 아래에 탑재된 수직 안정기와 방향타라는 두 가지 특이한 특징을 가지고 있었다.[1]포병대의 화력을 극대화하기 위해 탑재된 수직 안정기와 방향타가 핀타일에도 사용되었고, 일찍이 한사-브란덴부르크 해플레인이 사용하였다.비행기의 꼬리 스키드 언더 마차가 있던 시절에는, 그러한 레이아웃은 꼬리 부분이 표면에서 멀리 떨어진 상태에서 거의 날아다니는 위치에 앉을 수 있을 정도로 충분히 긴 부유물을 가진 해파리들만이 사용할 수 있었다.

퍼핀은 2베이짜리 양면비행기로, 평행 화음, 등경간 날개는 비틀거리지만 쓸개는 없다. 그것들은 접어서 보관할 수 있다.[1]상하 양쪽 날개에는 모두 아일러론이 있었다.비행기간 간격(상부와 하부의 거리)은 크고 동체는 그 안에 높이 탑재되어 있었는데, 상부는 바로 위쪽 날개 아래, 하단은 아래쪽 날개 바로 위쪽에 있었다.기체는 표준형 4단 위에 세워져 있어 편평하고 바닥이 평평하게 되어 있었지만, 상단 표면에는 평상시처럼 둥근 데크링이 되어 있었다.뒤로는 하부 롱런이 위로 굽어올라 동체 깊이가 낮아졌다.테일플레인은 상부 롱런에 고정되고 단일 엘리베이터 표면을 운반했으며, 오프셋 경첩에 장착하여 공기역학적 균형을 제공했다.[1]긴 화음 수직 안정기와 그것의 불균형한 방향타는 기체 꼭대기에 둥근 가장자리를 가진, 완전히 홈을 바라보았을 것이다; 그 아래에 장착되어, 그 모양은 아마도 기체가 장착되었지만 기체가 장착되었고, 수직 안정기가 매우 잘린 핀타일의 배열보다 더 놀라울 것이다.[2]

조종사는 위쪽 날개의 후미진 가장자리 아래 열린 조종석에 앉아 컷아웃으로 시야가 개선됐다.[1]그것은 대체로 모든 것이 좋다는 데 동의했다.빠르고 느린 비행을 위해 2단 기어 시스템을 통해 작동되는 제어 표면.조종사는 고정식 전방 사격 비커스 기관총을 통제했다.뛰어난 화전(火戰)[1]의 필요성이 꼬리 배열을 결정했던 그의 뒤에 있던 포병에게는 당시 표준 스카프 링이 루이스 총에 장착되었다.

퍼핀은 Napier Lion II 엔진에 장착된 450 hp(336 kW)에 의해 구동되었다.[1] 이 엔진은 4개의 실린더로 이루어진 3개의 뱅크를 W 또는 넓은 화살표 배열로 갖춘 12기통 유닛이다.수냉식 엔진의 라디에이터는 엔진 바로 앞에 있었고, 두 가닥의 프로펠러로 인한 공기 흐름의 혜택을 받았다.전기 시동기는 내부 배터리를 사용했다.중앙의 단일 부유물은 넓고 지느러미 앞쪽 가장자리 아래로 뻗어 있었다.그것은 두 쌍의 스트럿으로 날개 뿌리를 둘러싼 기체와 결합했다.바퀴는 가장 깊은 지점에서 플로트의 수직 슬롯에 타고 있는 차축에 의해 연결되었고, 손으로 움직이는 나사로 바퀴를 올리거나 내릴 수 있었다.플로트의 뒤쪽 대부분은 경첩이 달려 있어 위아래로 들어올릴 수 있었고, 동체에 테일스키드와 수직 충격 흡수기가 제공되었다.맨 뒤쪽에는 물 방향타가 있었다.두 개의 깊고 넓은 화음 플로트를 외부 평면간 스트럿 아래에 장착하여 물 위에서 측면 안정성을 제공하였다.[1]

운영이력

1920년 11월 19일 노먼 맥밀런의 손에 있는 곡물섬의 해양 및 무장 실험 시설에서 처음으로 처녀비행을 한 퍼핀 3개가 건설되었다.[1]비행 테스트에서 결코 만족스럽게 해결되지 않은 한 가지 문제를 밝혀냈다: 퍼핀은 꼬리 부분이 무거웠고 꼬리 발생률이 증가하는 것은 도움이 되지 않은 것으로 보인다.[1]다른 문제들은 부유함에서 나왔다.첫 번째 시제품은 앞쪽에 짧은 플로트를 가지고 있었는데, 거친 물에서는 너무 많은 스프레이가 발생하여 프로펠러가 파괴되고 라디에이터가 손상되었다.따라서 위로 구부러지는 섹션으로 길어지고 엔진 마운팅에 추가로 한 쌍의 스트럿으로 보강되었다.이것은 문제를 줄였지만 해결하지 못했기 때문에, 훨씬 더 나은 행동을 하는 재프로그래밍된 단면이 소개되었다.[1]세 번째 프로토타입은 이러한 특징들을 포함하지만 평평한 상단을 가진 플로트를 사용했고, 이것은 물 처리 능력을 더욱 향상시켰다.바퀴 달린 언더캐리지가 잘 작동했고,[1] 골치[2] 아픈 핀타일 배열과는 대조적으로 진정한 수륙양용 사용이 가능했다.

그 약속에도 불구하고, 퍼핀은 RAF를 위한 어떤 항공기에 대해서도 주문할 가망이 없는 시기에 생산되었다.사실, RAF 자체는 위협을 받고 있었고 그 상황은 1923년경까지 바뀌지 않았다.세 개의 퍼핀은 그레인 섬에서의 실험 작업에 사용되었다.[1]

사양

Wixey 1990, 페이지 105의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 약 9.1m(30ft)
  • 날개 폭: 40피트 0인치(12.19m)
  • 높이: 11ft 6인치(3.51m)
  • 총 중량: 약 5,000파운드(2,268kg)
  • 발전소: 1 × Napier Lion II 12기통 수냉식 피스톤 엔진, 450 hp(340 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 약 180km/h(110mph, 96kn)

무장을

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Wixey 1990, 페이지 100–105.
  2. ^ a b c 테일러 1974, 페이지 90-93.

참고 문헌 목록

  • Taylor, H.O. (1974). Fairey Aircraft since 1915. London: Putnam Publishing, 1974. ISBN 0-370-00065-X.
  • Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft since 1914. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-930-1.

외부 링크