루이 들라가르드

Louis Delagarde
루이 들라가르드
태어난(2012-09-05)1898년 9월 5일
비트리르프랑수아
죽은1990년 4월 25일(1990-04-25) (91세)
부르그라라인
국적.프랑스어
직종.자동차 엔지니어

Albert Marie Louis Delagarde (1898–1990)는 프랑스 자동차 메이커 Panhard & Levassor와 함께 작업한 것으로 주로 알려진 엔지니어이자 자동차 디자이너였습니다.

전기

델라가르드는 1898년 9월 5일 비트리 르 프랑수아에서 [1][2][3]태어났다.판사였던 그의 아버지는 1906년에 사망했고, 그 후 그의 어머니는 파리의 루다사로 이사했다.델라가르드의 조기 교육에는 보수에, 콩플랑 생트 호노린, 콜레주 스타니슬라스 드 파리에서의 시간이 포함되어 있습니다.

그가 오토바이에 대한 열정을 갖게 된 것은 [4]이 시기였다.

들라가르드는 1917년 4월 프랑스군에 입대해 1918년 6월 르노 FT 전차 포병대에 투입돼 1개 [2]부대를 지휘했다.조용한 시간 동안 그는 종종 탱크의 [5]총신에 걸터앉아 에콜 센트랄 파리 입학을 공부했습니다.델라가르드는 복무 중 세 차례 부상을 입었고, 크루아 드 게르와 레지옹 도뇌르 [3]훈장을 받았다.

델라가르드는 1921년 말 에콜 [6]첸트랄레를 졸업한 직후 판하르드에 합류했다.그의 월급은 600F였다.[5]

1924년 델라가르드는 루시 블라드와 결혼했다.그 부부는 계속해서 10명의 [3]아이를 가졌다.

1949년 가스화기 [3]관련 업적으로 그는 레기옹 도뇌르 주임으로 승진했다.

델라가르드는 1990년 4월 25일 안토니우스 아롱디스망 부르그라라인에서 사망했다.

판하르트

군사의

판하르드를 위한 델라가르드의 첫 번째 프로젝트 중 하나는 [5]군용 가스 발생기 또는 "가스 공급기"를 개량하는 것이었다.그의 주된 공헌은 파트너인 Jean Gohin이 개발한 노즐을 채택하고 자체 디자인 필터를 추가한 것이다.

Delagarde는 1928년 AMD(Auto-Mitrailleuse de Découverte - 기관총 정찰)[6] 165를 시작으로 다양한 Panhard 군용 차량에 대한 설계 작업도 수행했습니다.165는 172, 175, 178로 이어졌습니다.델라가르드가 도입한 기능 중 하나는 직접 [3]화재에 대한 보호를 강화하기 위해 섀시를 배치하는 것이었습니다.

1938년 델라가르드와 게리는 AM [7]201이라고 불리는 새로운 장갑차 프로토타입을 생산했다.이 8륜 차량은 가장 바깥쪽 모서리에 고무로 된 4개의 바퀴를 사용했고 가운데 [8]양쪽에 각각 2개씩 접을 수 있는 4개의 철제 "농업용" 바퀴를 사용했다.

1945년, 그는 판하르트 EBR ("Engin Blindé de Reconnaissance")의 개발에 상당한 기여를 했다.그는 자동차를 위한 기갑탄 섀시를 설계했고 들어오는 사격을 막기 위해 외부 도금을 각도로 했다.Delagarde는 또한 EBR용 엔진을 생산했습니다.EBR은 공랭식 6.0L 플랫 12 엔진으로 가솔린으로 250hp(186.4kW)를 생산하여 당시 [7]가장 빠른 정찰 차량 중 하나로 만들었습니다.낮은 중앙에 장착된 엔진은 앞과 뒤 양쪽 운전자와 두 명의 터렛 오퍼레이터를 수용할 수 있는 충분한 공간을 차체에 확보했습니다.EBR은 드골 장군의 시신을 파리에서 콜롱베레듀에글리스로 [3]옮기는 데 사용됐다.[8]

다이나 판하르트

1939년 판하르드의 설계 사무실이 타르베로 옮겨졌고, 델라가르드도 그와 함께 이전했다.Delagarde가 Jean Panhard가 고안하고 Louis Bionier가 [9][10][11]디자인한 새로운 소형 전륜구동차를 위해 350cc(21.4cuin)의 공랭식 플랫트윈 엔진을 처음 개발한 곳이 바로 이곳입니다.1941년 스케치에서는 이 차를 "Voitation Populaire" 또는 "People's Car"[6]의 VP라고 불렀습니다.작업이 진행되면서 차는 2도어 VP에서 4도어 VP2로 바뀌었다.

델라가르드의 엔진은 몇 가지 특징이 있었다.공랭식 복서 레이아웃은 [4][6][12]모터사이클링에 대한 델라가르드의 오랜 관심을 반영했다.실린더 헤드 조인트의 문제를 제거하기 위해 실린더 헤드는 분리할 수 없었지만 실린더 배럴과 함께 "블라인드" 실린더로 주조되었습니다.크랭크축은 롤러 베어링의 큰 끝과 볼 베어링 [4]메인에서 구동되는 조립식 장치였습니다.롤러 베어링은 Delagarde의 독창적인 디자인으로,[6][13] 베어링의 수명을 연장하기 위해 메인 롤러 사이에 직경을 줄인 "인버터 롤러"를 도입했습니다.이 디자인에 대한 [3]권리는 나중에 SKF에 의해 취득되었다.커넥팅 로드는 원피스 유닛이었습니다.Delagarde는 엔진의 밸브나 심지어 전쟁 전 Panhards에서 볼 수 있는 나이트 스타일의 슬리브 밸브를 닫는 데 헬리컬 와인딩 코일 스프링을 사용하는 대신 플랫 트윈의 흡기 [5]및 배기 밸브를 닫는 데 긴 토션 바를 사용하는 것을 선택했습니다.각 실린더의 밸브 반대쪽에 있는 토션 바의 단부는 서로 연결되어 작동 [4]중인 밸브에 가해지는 힘을 증가시킵니다.

Delagarde는 또한 변속기와 최종 구동을 설계하여 직접 구동 3단 기어와 오버 구동 4단 [6]기어가 있는 4단 트랜스액슬 장치를 생산했습니다.

Panhard가 Pons Plan에서 제외되어 전후 생산을 재개하는 데 필요한 철강에 접근할 수 없다는 것을 알았을 때, 그들은 J.A.가 설계한 자동차를 허가했다. Gregoire는 많은 면에서 VP2와 비슷했다.원래 "자동차 레제르 그레과이어" (ALG)라고 불리는 그레과이어의 디자인은 경합금을 광범위하게 사용했다.프랑스 알루미늄 회사 Aluminum Francais(AF)가 이 프로젝트를 후원하는 데 관심을 가졌을 때, 이 차의 이름은 "Aluminium Francais Grégoire"(AFG)로 바뀌었습니다.AF의 지원으로 Panhard는 승용차 제작을 재개할 수 있는 허가를 받았지만, AFG의 594cc(36.2cuin)의 공랭식 플랫트윈을 위해 원래의 AFG의 섀시와 서스펜션, 610cc(37.2cuin)로 확장한 델라가르드의 플랫트윈을 대체했다.델라가르드의 엔진 설계는 그레과이어의 [11]엔진 설계보다 먼저 시작되었습니다.그것은 또한 더 많은 힘을 생산했다.그 개조된 차는 다이나 팬하드로 생산되기 시작했다.

기타 작업

판하르드에서 델라가르드의 초기 작업 중 일부는 트럭과 디젤 [11]엔진 설계를 포함했다.Bionier와 기술 책임자 Pasquelin과 함께 1936년 [14]Panhard Dynamic의 기계 설계를 담당했습니다.

1950년에 델라가르드는 단일 [15]막대를 사용하여 엔진 밸브를 닫을 수 있는 시스템에 대한 특허를 취득했습니다.

델라가르드는 같은 회사에서 거의 [5]55년간 근무한 후 1975년에 Panhard에서 은퇴했습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Albert Marie Louis DELAGARDE". gw.geneanet.org.
  2. ^ a b Walther, Martine (2006). "Livre Fins des Temps" (PDF). mapage.noos.fr.
  3. ^ a b c d e f g Carbonaro, Henri (September 1999). "Louis Delagarde (1898–1990)" (PDF). Centraliens (in French). No. 509. pp. 32–35.
  4. ^ a b c d Beare, David (November 2013). "Dyna Panhard Racers". www.velocetoday.com.
  5. ^ a b c d e Rampal, Charley (2010). "LOUIS DELAGARDE". panhard-racing-team.fr (in French).
  6. ^ a b c d e f Beare, David (1 March 2018). Panhard & Levassor: Pioneers in Automobile Excellence. Amberley Publishing. ISBN 978-1445665344.
  7. ^ a b "The French army adopts the EBR". www.arquus-defense.com.
  8. ^ a b "Specifications for the EBR armored reconnaissance vehicle". www.arquus-defense.com.
  9. ^ Berk, Gijsbert-Paul (1 April 2014). "Louis Bionier, French Designer Part 2". www.velocetoday.com.
  10. ^ Rampal, Charley. "Salon 1946: Du Prototype AFG Au Proto Dyna" [1946 Show: From The AFG Prototype To The Proto Dyna]. panhard-racing-team.fr.
  11. ^ a b c Georgano, Nick (2001). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Chicago Illinois: Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN 1-57958-293-1.
  12. ^ Bonamis, Philippe (19 August 2005). "1946, la Dyna bouscule la vénérable maison Panhard" [1946, the Dyna shakes up the venerable Panhard house]. Le Soir (in French).
  13. ^ Rampal, Charley (2010). "L'EMBIELLAGE A ROULEAU PANHARD" [Panhard Roller Crankshaft]. panhard-racing-team.fr.
  14. ^ "History of the firm — Panhard & Levassor". doyennes-panhard-levassor.fr. 2017.
  15. ^ Faurès Fustel de Coulanges, Sébastien (December 2007). "Delage Panhard Honda et le Rappel de Soupape Histoire de la Moto" [Delage Panhard Honda and the History of Closing Motorcycle Valves]. l'Automobible (in French). Les Amis de Delage. pp. 10–19.