동일로66번길

Path 66
퍼시픽 인터타이 전송 경로
경로 66과 경로 15 사이의 연결부의 일부를 구성하는 이중 회로 500 kV 라인.

WECC(Western Electric Coilizing Council)가 66번 도로로 식별한 캘리포니아 오리건 인터타이(COI)는 오리건과 캘리포니아의 전기 그리드를 연결하는 대략 평행 500kV의 3개의 교류 전력선으로 이루어진 복도다. 이들의 복합 송전 용량은 4800 MW이다.[1]

전력선 중 2개는 오리건 주 클라마스 폭포 남동쪽 말린 변전소에서 캘리포니아 주 레딩 북동쪽 라운드 마운틴 변전소까지 운행한다. 그 중 한 곳은 서부발전청이, 다른 한 곳은 태평양가스와 전기와 파시피코프가 공동으로 소유하고 있다.[1] 이 선들은 퍼시픽 AC 인터타이(Pacific AC Intertie)의 일부로서 1960년대에 완성되었다. 세 번째 노선은 말린 근처의 캡틴 잭 변전소에서 레딩 남쪽 올린다 변전소까지 운행한다. 캘리포니아-오레곤 전송 프로젝트의 일부분이며, 프로젝트 매니저는 여러 공익 사업체의 합작사인 북캘리포니아의 전송청(TANC)이다. 1993년에 완공되었다. [2]

경로

경로 66은 TANC, PG&E 및 PacifiCorp 500 kV 라인의 한 부분으로 구성된다. TANC 회선 경로는 다른 500 kV 회선이 시작되는 말린 변전소(PacifiCorp & PG&E) 인근, 캘리포니아-오레곤 국경과 가까운 말린에 가까운 잭 변전소(42° 4' 38.06"N 121° 23' 25.47"W)에서 시작한다. 이러한 변전소는 태평양 북서부의 PacifiCorp과 BPA(Bonneville Power Administration) 격자와 연결된다.[3][4][5]

66번 도로 - 올린다로 가는 잭 선장

66번 경로는 캡틴 잭 변전소에서 캘리포니아 센트럴 밸리의 트레이시 변전소까지의 TANC 346 mi (557 km) 500 kV 노선의 최북단 구간으로 구성된다. 캡틴 잭 변전소를 떠나 이 선은 우선 단일 회로 선으로 남동쪽으로 향하며 모독 고원을 가로지르는 나머지 500 kV 선 2개와 평행하게 운행된다. 그리고 나서 그것은 서쪽으로 방향을 틀고 고도를 올라 약 6,000피트 (1,830m)의 그리즐리 봉우리는 약 6,000피트 (1,830m)이다.[6] 거기서부터 남쪽으로 향하며, 석탄 계곡과 핏 강을 가로지른다. 라운드 마운틴 근처에서는 남서쪽으로 방향을 틀고 3개 노선이 모두 새크라멘토 계곡으로 향하면서 2개의 230kV 노선이 합류한다. 이 선이 코튼우드를 지나갈 때, 서쪽으로 돌아서 5번 주간 고속도로를 가로지른다. 올린다 근처에서 남쪽으로 돌아서 올린다 변전소로 들어간다. 여기서 이 선은 샤스타 댐과 케스윅 댐으로부터 전력을 전달하는 전송선과 상호 연결된다.[3]

15번 도로에 전선 연결 - 트레이시에게 올린다
주요 기사: 캘리포니아-오레곤 전송 프로젝트

올린다 변전소에서 TANC 500 kV는 주탑 구조물(아래 사진 참조)이 2단 주탑으로 바뀌지만 단회선으로서 계속된다. 이 선은 새크라멘토 계곡의 서쪽 가장자리를 따라 남쪽으로 남동쪽으로 이어진다. 거의 보이지 않지만 남쪽으로 가는 5번 주간 고속도로(서쪽으로 약 4마일(6.5km))와 평행하다. 또한 이 구간의 상당 부분 230 kV 태평양 가스 및 전기 라인과 또 다른 WAPA 230 kV 라인과 유사하다. 콜루사 카운티의 맥스웰 근처에 긴 올린다-트레이시 구간을 가로질러 라인을 증강하기 위한 직렬 콘덴서 스테이션이 있다.[3]

이 선은 우드랜드와 리오 비스타 근처에서 분리된 두 개의 PG&E 500-kV 선과 교차한다. 안티오키아 근처에서 선은 두 개의 PG&E 500 kV 선과 평행하게 회전한다. 이 세 선 모두 매우 큰 소용돌이를 타고 새크라멘토 강과 산 호아킨 강을 가로지른다. TANC 라인은 PG&E 라인에서 돌아서 트레이시 근처의 또 다른 대형 변전소로 향한다.[3]

경로 15에 와이어 연결 - 트레이시와 PG&E 와이어의 교차점 연결

트레이시 변전소에서 산호아킨 계곡에 위치한 3단 주탑에 의해 매달린 보기 드문 키의 이중 회로 500kV 라인으로 다시 선이 이어진다. 이 선은 PG&E가 테슬라 변전소에서 로스바노스 변전소 방향으로 남쪽으로 향하면서 두 개의 PG&E 500 kV 라인 중 하나와 교차하는 지점에서 종단된다. 이중 회로선이 교차하는 PG&E 라인은 분리되어 있는 제2의 로스바노스-테슬라 전력선이었다. PG&E 타워는 철거되었지만, 탑의 기반은 여전히 보인다. 노선 변경에 수반하여 새 타워가 건설되었다. 한 회로가 다시 북쪽으로 테슬라 변전소로 바뀌면서 트레이시 변전소와 테슬라 변전소를 효과적으로 연결하게 된다. 다른 회로는 세 번째 500 kV 라인의 남쪽 연장선인 로스 바노스 변전소를 향해 남향한다.[3]

66번 도로 - 말린에서 둥근 산행

나머지 두 500 kV 선은 캡틴 잭 변전소 동쪽에 있는 말린 변전소에서 시작한다. 희귀하고 높은 BPA 이중 회로의 한 회로와 하나의 단일 회로 500 kV 라인이 캡틴 잭 변전소와 말린 변전소를 연결한다. PG&E와 PacifiCorp 500 kV 라인은 모두 모독 고원을 가로질러 남쪽으로 향하며 일반적으로 원거리 WAPA 라인을 따른다. 그리고 나서 평행선은 남서쪽으로 5,400피트(1,645m)[6]까지 올라갔다가 다시 남쪽으로 내려간다. 두 선 모두 라운드 마운틴 변전소로 들어간다. 이것은 병렬 500 kV 와이어의 경로 66 부분의 종단이다.[3]

변전소

동일로66번길

TANC 선(남북)

  • 캡틴 잭
  • 올린다

PG&E와 PacifiCorp

  • 말린
  • 라운드 마운틴
전원선 연결

문제들

송전 용량

66번 국도는 4,800 MW의 전력을 북에서 남으로 전송할 수 있다. 이 시스템은 남쪽에서 북쪽으로 3,675 MW의 전력만을 전송할 수 있다.[4]

환경 영향

이 전기 송전 회랑의 북쪽 부분(경로 15 포함)은 우주와 구글 어스에서 맨땅의 선으로 볼 수 있다. 이곳의 전력선이 우주에서 나오는 짙은 녹색-녹색으로 보이는 침엽수 숲을 통과하기 때문이다.[3] 전선과 나무가 서로 충분히 가까이 오면 전기 호가 발생할 때 산불이 시작될 수 있기 때문에 이곳을 통과하는 땅은 기록되어 있고 때때로 전력선을 위한 우회로를 만들기 위해 선명하게 잘려져 있다.[7]

주탑 설계 및 차이점

이 TANC 500 kV 송전선은 PG&E와 달리 트리플 번들링으로, PG&E 송전선은 이중 번들링, 즉 위상당 2개의 와이어를 가지고 있다는 것을 의미한다. 또 이 타워의 디자인은 가볍고 넓은 PG&E 타워와는 확연히 다르며, WAPA의 346 mi(557 km) 500 kV 라인에서 남북으로 가면서 디자인도 크게 달라진다.[3]

TANC 라인은 올린다 변전소의 디자인을 5번 주간 교차로에[8][9] 그려진 델타 주탑에서 위에 그려진 2단 주탑으로 바꾼다. 올린다와 트레이시 변전소 사이의 세그먼트 상당 부분이 기존 이중회로 230kV 라인을 업그레이드해 시공됐기 때문이다.[3][10] 남쪽을 가로지르는 새크라멘토 강에서 트레이시 변전소까지의 TANC의 500 kV 라인의 구간은 약간 다르지만 캡틴 잭-올린다 구간에서 발견되는 것과 같은 델타 필론이 있다.[3] 새크라멘토 강 건널목 남쪽에서 원래 230kV 라인이 두 PG&E 500kV 라인과 거의 동시에 트레이시 변전소까지 평행했기 때문이다. 분리 요건을 충족하기 위해서는 500kV 노선에 대한 새로운 정렬이 이루어져야 했는데, 다만, 이전의 230kV 시설을 활용한 산호아킨 강 건널목을 제외하고는 동쪽으로 어느 정도 떨어져 있어야 했다. 이러한 정렬은 4번 고속도로와 새크라멘토 강 삼각주의 산호아킨 강 서쪽 지역에서 볼 수 있다. 새크라멘토 강 이남의 구 230-kV 노선의 일부가 콘트라 코스타 운하의 양수장 역할을 하는 69 kV 시스템의 일부로서 오늘날에도 운행되고 있다.[3]

PG&E와 PacifiCorp Round Mountain-Malin 평행선의 주탑은 PG&E Table Mountain-Round Mountain 500 kV 구간과 동일한 주탑형을 사용한다. 파시피코프 500kV 라인은 WAPA 올린다-캡틴 잭 세그먼트에서 사용된 주탑과 비슷한 모양의 주탑을 사용한다.[3]

비주얼 레퍼런스

  • 바카빌 외곽의 WAPA 올린다-트레이시 500kV 송전선 80번 주간 고속도로를 막 건널 예정이다.

  • 트레이시 근처 PG&E 전선.

  • WAPA 라인(Olinda-Tracy 세그먼트)에 걸쳐 있는 PG&E 500kV 테이블 마운틴-Vaca Dixon 라인.

문제

TANC의 캡틴 잭-올린다 500 kV 전선은 그리즐리 봉우리 근처의 험준한 산을 가로지르면서 거의 6,000 피트 (1,800 m)까지 상승하기 때문에,[6] 500 kV 라인의 그 구간은 겨울 동안 많은 양의 눈으로 덮여 있다. 태평양에서 멀리 떨어져 있음에도 불구하고, 그리즐리봉의 6,250피트(1,905m)-섬 근처에 20피트(6m)의 눈이 쌓일 수 있다.[10] 그곳의 극한 강설로 인해 절연체와 전선 위에 얼음과 눈이 쌓일 수 있으며, 때로는 이런 극한 조건에서 전선이 끊어질 때 정전으로 이어질 수 있다.[11] 500kV 라인의 고경사 구간도 문제가 있다고 한다.[10]

지도

  • 원형산변전소 남쪽 500kV 라인 2개 중 왼쪽 상부에 위치한 66번 도로 지도

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b "COI Utilization Report" (PDF). Transmission Utilization Group. 2011-05-04. Archived from the original (PDF) on 2014-04-07. Retrieved 2014-03-30.
  2. ^ "California-Oregon Transmission Project". Transmission Agency of Northern California. Retrieved 2014-03-31.
  3. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l 경로 설명과 타워 설계는 Google 어스 이미지를 기반으로 한다.
  4. ^ Jump up to: a b "Paths 61-70". Western Electricity Coordinating Council. 2006. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  5. ^ "California Transmission Lines" (PDF). Retrieved 2007-09-20.
  6. ^ Jump up to: a b c GNIS 좌표에 대한 Google 어스 고도.
  7. ^ "Trees and Power Lines" (PDF). Western Area Power Administration. Retrieved 2007-09-20.
  8. ^ "Picture of TANC's 500 kV line from Interstate 5". WestCoastRoads.com. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-09-20.
  9. ^ "Picture of WAPA's 500 kV line from Interstate 5". WestCoastRoads.com. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-09-20.
  10. ^ Jump up to: a b c "SN foreman outlines 3 decades of t-line ops". Western Area Power Administration. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-09-20.
  11. ^ "Calif. snow gets SN crew out to repair line". Western Area Power Administration. Archived from the original on 2012-12-14. Retrieved 2007-09-20.

외부 링크