동일로15번길

Path 15
윈터스근처15길
PG&E 500 kV 노선이 바카빌 인근 I-80 바로 북쪽에 위치한 바카 딕슨 변전소를 떠나면서 80번 주간 고속도로를 가로지르려 하고 있다. 230kV 라인(오른쪽으로 더 작은 타워)도 변전소를 떠난 뒤 I-80을 가로지른다. 테이블 마운틴 변전소(오로빌 인근)와 테슬라 변전소(트레이시 인근) 사이의 송전선 이 구간은 두 개의 PG&E 500 kV 라인 중 하나이다. 선들은 종종 함께 흐르지만(아래 지도 참조), 이 영역에서는 갈라진다. 나머지 500 kV 라인은 데이비스 동쪽 I-80을 가로지른다.

15번 경로는 미국 캘리포니아주 북남 송전 회랑의 84마일[1](135km) 구간으로 태평양 AC 인터타이(Intertie)와 캘리포니아-오레곤 송전 프로젝트의 일부를 이룬다. 15번 경로는 미국 서부 전기 조정 위원회의 전기 인터타이 경로 링크의 일부다.

15번 도로는 동쪽으로 멀리 뻗어 있는 태평양 DC 인터타이와 함께 북쪽으로는 수력발전소, 남쪽으로는 화석연료 발전소와의 중요한 송전 상호연결을 형성한다. AC 500 kV 3개 라인은 대부분 테슬라 변전소 남쪽 태평양 가스전기(PG&E)가 건설했다.

경로 15는 500 kV에서 3개 선, 230 kV에서 4개 선으로 구성된다. 500kV 라인은 로스바노스와 게이츠, 로스바노스는 미드웨이까지 연결된다. 230 kV 라인 4개 모두 판노체, 그레그, 맥콜에서 한쪽 끝에 게이츠가 있고 다른 쪽 끝에는 게이츠가 있다.[2]

트레이시 변전소 북쪽에는 라운드 마운틴 변전소의 경로 15번과 경로 66번을 연결하는 PG&E 연결선이 두 개밖에 없다. 트레이시 남쪽에 있는 로스바노스와 게이츠 변전소 사이의 세 번째 라인은 미국 에너지부의 부서인 서부지역 전력국(WAPA)이 운영하고 있다. 이 선은 다른 두 선에서 떨어져서 만들어졌고 종종 보이지 않는다. 대개의 경우 캘리포니아 시에라 구릉지와 센트럴 밸리(Central Valley)에 있지만 태평양 연안의 발전소에서 나와 캘리포니아 코스트 레인지를 건너 인터타이(intertie)와 연결되는 PG&E 노선도 있다. 디아블로 캐년 발전소와 모스 랜딩 발전소가 두 가지 예다.[3][4]

경로

오닐 포레베이를 가로지르는 15번 도로
15번 길은 샌프란시스코 남쪽, 이 지도 왼쪽에서 볼 수 있다.

이 노선은 일반적으로 로스바노스 서쪽 로스바노스 변전소에서 버튼윌로우 인근 미드웨이 변전소까지 5번 주간고속도로 서쪽에서 3~7마일(4.8~11.3km)[5][6]이다.

경로 15 – 라운드 마운틴과 로스 바노스 변전소 연결 선

두 개의 연결된 PG&E 전선은 라운드 마운틴의 라운드 마운틴 변전소에서 시작한다. 라운드 마운틴 북쪽의 평행 PacifiCorp과 PG&E 선은 15번 국도가 아닌 66번 국도로 간주된다. 15번 도로로 연결되는 이 연결 선은 트레이시 남쪽까지 두 개의 500 kV 선으로 구성될 것이다. 남쪽으로 향하는 이 선들은 시에라 네바다 북부 산맥의 기슭을 지나 테이블 마운틴 변전소(Table Mountain Substitution)를 향해 뻗어 있다.오로빌 북서쪽 39°33n26.5738N 121°38w40.2373W / 39.5573806°N 121.645083°W / 39.5573806; -121.645083). 선은 테이블 산지 변전소에서 남동쪽으로 향한다. 선은 서터 근처에서 두 선은 분리된다. 한 노선은 거의 정남쪽으로 향하고, 새크라멘토의 서쪽과 데이비스의 동쪽을 지나간다. 다른 선은 어느 정도 거리를 두고 남서쪽으로 계속하다가 남쪽으로 돌아서 505번 주간 고속도로를 따라 바카 딕슨 변전소로 들어간다. 바카-딕슨 변전소(38°24°8.338N 121°551414.75″W / 38.4023139°N 121.9207639W / 38.4023139; -121.9207639)는 1922년 출범 당시 세계 최대 변전소였다.[7] 새크라멘토 강 바로 북부와 안티오키아 시에서 두 노선이 다시 합류하여 남향으로 향한다. 두 개의 PG&E 선은 단일 500 kV 서부권 전력 관리 경로 66 선과 함께 거대한 파이론을 타고 새크라멘토 강과 산 호아킨 강을 가로지르고 있다. 이어 웨스턴의 66번 도로 선은 동쪽으로 돌아서 세 선 모두 남동쪽을 향하면서 서쪽으로 두 PG&E 선과 평행하게 운행한다. 두 PG&E 노선은 모두 클리프턴 코트 포어베이 서쪽까지 이어져 580번 주간 고속도로를 가로지른 뒤 트레이시 서쪽 테슬라 변전소로 들어간다.[3][4]

테슬라 변전소 이탈(37°424233.52″N 121°3)3′48″W / 37.7093111°N 121.56333°W / 37.7093111; -121.56333) PG&E 라인 1개는 남서쪽으로 향하고 2개의 평행 PG&E 라인은 디아블로 산맥의 동쪽 기슭과 산호아킨 계곡 서쪽 가장자리를 따라 남향으로 이어진다. 남동쪽으로 향하는 두 개의 평행선 중 한 선만이 15번 경로와 연결된다. 한 선은 WAPA의 트레이시 변전소로 연결되는 연결선 역할을 하기 때문이다. 이 커넥터 라인은 드물게 키가 큰 이중회로 WAPA 라인이 두 PG&E 라인과 만나면 갑자기 북쪽으로 돌아간다. 동일한 이중 회로 라인은 단독 남동쪽으로 PG&E 라인과 결합하는 세 번째 500 kV 라인을 운반한다. 이 지점의 남쪽은 500 kV 송전 시스템이 2개 라인이 아닌 3개 라인으로 구성된 곳이다. 디아블로 산맥의 동쪽 기슭에 위치했음에도 불구하고, 두 동선은 몇몇 인공섬에 있는 거대한 산루이스 저수지의 오닐 포레바이를 가로지른다.[3][4]

남서쪽으로 500kV PG&E 라인은 해밀턴산 부근 808m(2,650피트)까지 올라가는 디아블로 리지를 가로지른다.[8] 같은 노선이 산호세 근처의 메트카프 변전소와 메트카프 에너지 센터로 향한다. 메트칼프 변전소를 떠나 230kV 선으로 남부 산타크루즈 산맥을 가로지르며 모스 랜딩에 있는 대형 모스 랜딩 발전소 변전소로 들어간다. 그런 다음 같은 선이 동쪽으로 향하여 로스바노스 변전소의 평행 PG&E 라인에 다시 합류하여 사실상 500 kV 루프를 형성한다.[3][4]

미드웨이 변전소로 가는 15-로스 바노스

밤하늘에 C/2020 F3(NEOWISE)가 있는 15번 도로의 실루엣. 이 사진은 서부 프레즈노 카운티 J1번 국도를 따라 있는 리틀 파노슈 저수지에서 찍은 것이다.
로스바노스 변전소.

로스바노스 변전소 남쪽(37°3′7.69″N 121°1)′10.37″W / 37.0521361°N 121.0195472°W / 37.0521361; -121.0195472) 3개의 500kV 라인(PG&E 2개, WAPA 1개)은 계속해서 남동쪽으로 향하며, 2개의 평행 PG&E 라인의 서쪽에서 론 와파 라인이 운행한다. 이 선들은 콜링가 근처의 게이츠 변전소로 들어갈 때 다시 뭉친다. 로스바노스게이트 3차 500kV 라인은 15번 경로에서 WAPA가 건설한 유일한 500kV 라인이며, 3차 WAPA 500kV 라인은 15번 경로에서 트리플 번들 도체가 있는 유일한 라인이다.[3][4][9]

Gates 변전소 출구(36°82828″N 120°7)′37″W / 36.14111°N 120.12694°W / 36.14111; -120.12694), 2개의 평행 PG&E 라인이 남동쪽으로 계속 향하며 1개의 라인 헤드는 230 kV 라인으로 남서쪽으로 향한다. 이 500kV 라인은 태평양을 향해 가면서 다시 한번 디아블로 레인지를 건넌다. 이 노선은 아타스카데로의 101번 고속도로와 모로 만 부근의 1번 고속도로를 가로지른다. 몇 개의 험준한 해안 구릉을 건넌 후, 이 선은 디아블로 캐년 발전소 변전소로 들어간다. 발전소에서 발생하는 막대한 전력량 때문에, 첫 번째와 나란히 두 번째 500 kV 라인이 건설되었는데, 평행선이 동쪽으로 향하여 또 다른 500 kV 루프를 형성한다. 이 평행선들은 피스모 해변 북쪽 101번 고속도로를 가로지르며 일부 남해안 산들을 가로지른다. 1,200m 혹은 3,937피트 이상의 높이에 도달한 후, 두 개의 평행선은 남쪽 산호아킨 계곡의 건조한 구릉지대를 헤딩하고 갈라진다.[8] 두 노선은 버튼윌로우 부근 미드웨이 변전소(35°242423.68″N 119°27′7.99″W / 35.4065778°N 119.4522194°W / 35.4065778; -119.4522194)에 진입하기 직전에 다시 합류한다. 다른 두 동선도 북쪽으로부터 같은 변전소로 향한다. Southern California Edison(SCE)의 두 경로 26 선은 미드웨이 변전소에 있는 PG&E의 그리드에 연결된다. 미드웨이 변전소에서 남동쪽으로 향하는 PG&E 노선은 경로 15가 아닌 경로 26의 세 번째 노선이다. 결국 이 선은 SCE 타워로 대체된다.[3][4]

변전소

북쪽부터 남쪽까지:

전원 라인 연결

  • 라운드 마운틴
  • 테이블 마운틴
  • 바카 딕슨
  • 테슬라
  • 메트카프
  • 모스 랜딩
  • 디아블로 캐년

동일로15번길

  • 로스바노스, 변전소는 로스바노스에서 서쪽으로 약 14km 떨어진 곳에 있다.
  • 코알라에서 동쪽으로 약 21km 떨어진 곳에 위치한 게이츠
  • 버튼윌로에서 동쪽으로 1.6km 떨어진 미드웨이

서부권력청 3선 트레이시 북쪽

희귀 이중회로 500kV 타워(오른쪽)와 소형 이중회로 230kV 타워(왼쪽)를 교차하는 I-580, 서해안도로의 사진 더 많이.
주요기사길66번길

WAPA의 500 kV 라인은 라운드 마운틴 북동쪽에 있는 캡틴 잭 변전소(42°4′38.06″N 121°23′25.47″W / 42.0772389°N 121.39083°W / 42.0772389; -121.3904083)에서 시작한다. 서부발전청 66번 도로 송전선로 입니다. 또한 모독 고원을 가로질러 남서쪽으로 향하며 코튼우드(레드 블러프 북쪽) 근처의 5번 주간 고속도로를 가로지른다. 코튼우드의 서쪽 선로는 남쪽으로 돌아서 올린다 근처의 변전소로 들어간다. 올린다에서는 샤스타 댐과 인근의 다른 미국 간척 시설로부터 전력을 운반하는 라인이 이 라인과 연결된다. 66번 국도의 종착역이지만 WAPA의 500kV 라인은 새크라멘토 계곡 서쪽 가장자리 올린다 변전소에서 계속된다.[10] 안티오키아 근처에서는 그 선이 두 개의 PG&E 선과 평행하게 뻗어 있다. 이 세 선 모두 매우 큰 소용돌이를 타고 새크라멘토 강과 산 호아킨 강을 가로지른다. WAPA 노선은 PG&E 노선에서 돌아서 트레이시 근처의 또 다른 대형 변전소로 향한다. 트레이시 변전소 남쪽(37°47′51″N 121°3)4′51″W / 37.79750°N 121.58083°W / 37.79750; -121.58083), 테슬라 변전소를 떠날 때 PG&E 라인과 연결되는 대형 이중 회로 500 kV 라인으로 계속 이어진다.[3]

문제들

로스바노스와 게이츠 사이의 84마일 길이의 500kV 라인을 제안하는 2006년 연구는 결국 건설되었다. 2006년 이후의 위 그림에서는, 최종적인 세 줄 중 두 줄만 표시된다.
경로 15를 따르는 기타 전원 라인

테슬라 변전소부터 미드웨이 변전소까지 230kV 라인 세트가 메인 500kV 라인을 따라간다. 이중 회로 230 kV 송전선은 500 kV 회선의 동쪽에 걸쳐 있다. 이 선들의 대부분은 PG&E에 의해 지어졌다.[3][9]

송전 용량

경로 15는 2000-3,265 MW의 전력을 북에서 남으로 전송할 수 있다. 남에서 북으로 송전되는 용량은 4,800-5,400 MW이다.[9]

5번 주간 고속도로(테슬라 변전소 남쪽)의 평행도

트레이시 남부의 구간에서는 동쪽 두 노선이 수로와 5번 주간 고속도로와 함께 인프라 회랑을 형성하고, 특히 5번 주간 고속도로 서쪽 언덕에서 달리지 않을 때 볼 수 있는 인공적인 풍경을 제공한다. 동부 평행 PG&E 노선은 5번 주간 고속도로를 두 번 횡단한다.[3]

환경 영향

이 전기 전송 회랑의 북쪽 부분(경로 66 포함)은 우주와 구글 어스에서 맨땅의 선으로 볼 수 있다. 이곳의 전력선이 우주에서 암녹색으로 보이는 침엽수 숲을 통과하기 때문이다.[3] 이곳의 전력회사들은 전선들과 나무 사이에 전기 호가 서로 충분히 가까이 오면 산불이 시작될 수 있다는 사실 때문에 전력선의 우회로를 만들기 위해 토지를 기록하기도 하고 때로는 클리어하기도 했다.[11]

주탑설계의 차이

서부발전청의 500kV 라인과 마찬가지로 WAPA 라인에 비해 차이가 극적이지는 않지만 송전 시스템 전체에 대한 타워 디자인은 동일하지 않다. PG&E 라인의 경우 차이가 미묘하고, 캐주얼하고 먼 시각에서 보면 전력선 전체에서 타워가 다 똑같은 것처럼 보인다. 테이블산변전소 남쪽에 있는 것으로 보이며, 주탑교(주탑 상부)에서 주탑기층까지 주탑다리가 떨어져 있고, 주탑안정을 위한 4개의 가이 라인이 있다. 이와는 대조적으로, 테이블 마운틴의 북쪽의 탑들은 다리가 얇고 멀리서 보면 얇은 막대기처럼 보인다. 더 약한 탑다리는 안정성을 위해 두 개의 남성 라인이 더 있다. 주탑다리의 경우, 테이블산 남쪽의 주탑은 주탑다리의 사이에 X가 5개 있다. 테이블 마운틴 북쪽에 있는 탑은 X자만 4개 있다. 또한, 탑의 양쪽에 있는 타워 암은 내부에 더 작은 철근을 가지고 있어 힘을 더한다. 북쪽 탑에서는 정삼각형처럼 위치하지만, 테이블산 남쪽에서는 정삼각형처럼 생겼다.[3][original research?] 시각적 비교는 아래를 참조하십시오.

비주얼 레퍼런스

  • I-580 / I-205 인터체인지 근처의 PG&E 노선; 또 다른 관점.

  • SR 36을 가로지르는 테이블 마운틴 북쪽의 더 얇은 탑들이 시에라 구릉지대의 삼림지대를 관통하고 있다. 그들은 왼쪽의 남쪽 탑과 닮았지만, 그 차이를 자세히 살펴본다.

역사

이 전체 프로젝트는 1970년대와 1980년대에 캘리포니아와 남서부에 새로운 발전소를 건설할 필요 없이 태평양 북서부에서 과잉 수력을 공급하기 위해 건설되었다. 추운 태평양 북서쪽 겨울에는 난방기 사용으로 인해 전원이 북쪽으로 보내진다. 이 환승은 덥고 건조한 여름에 역전되는데, 이 때는 남쪽의 많은 사람들이 에어컨을 가동한다.[12] 그러기 위해서는 대부분의 부품에 대해 최대 남북간 전송 용량이 5,400 MW이지만,[9] 로스바노스 변전소와 게이츠 변전소 사이에는 500 kV 라인이 2개밖에 없었다. 이 전기 병목현상의 용량은 3900 MW에 불과했고, 1990년대에 이것이 문제점으로 확인되었지만 아무도 이에 대해 조치를 취하지 않았다.[2] 이러한 병목현상은 2000-2001년 캘리포니아 전기 위기의 주요 원인 중 하나이다. WAPA는 이 문제를 해결하기 위해 여러 전력회사와 함께 이 두 변전소 사이에 세 번째 500kV 라인을 구축하여 이 전송 제약을 없애고 최대 남북간 전송 용량을 5,400MW로 높였다.[2] 이 프로젝트는 예산에 따라 2004년 12월 21일에 정시에 완료되었다.[13] 아놀드 슈워제네거 캘리포니아 주지사는 폴섬 캘리포니아-ISO 관제센터에서 열린 위촉식에 참석했다.[13]

참조

  1. ^ "Path 15". Western Area Power Administration. Archived from the original on March 24, 2013. Retrieved 2010-04-21.
  2. ^ Jump up to: a b c "Path 15 Upgrade Project Fact Sheet" (PDF). Western Area Power Administration. June 1, 2004. Archived from the original (PDF) on March 24, 2013. Retrieved 2010-04-21.
  3. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k 경로 설명과 타워 설계는 Google 어스 이미지를 기반으로 한다.
  4. ^ Jump up to: a b c d e f "California Transmission Lines". Retrieved 2013-06-24.
  5. ^ U.S. Fish and Wildlife Service, Dept. of the Interior (June 13, 2003). "Formal Section 7 Consultation on the Proposed Path 15 Transmission Line Project, Merced and Fresno Counties, California" (PDF). p. 5. Archived from the original (PDF) on March 15, 2013. Retrieved 2010-04-21.
  6. ^ Allen, Polly; Cross, Michelle (October 1, 2014). "From Midway Steam Plant to Midway Substation" (PDF). Retrieved January 5, 2020. 미드웨이 역 부지의 역사적 사진과 문서가 포함된 프레젠테이션.
  7. ^ Bowen, Jerry (December 1999). "Time Line A Century and a Half of Solano County Life". The Solano Historian Sesquicentennial Issue. Retrieved 2008-08-26.
  8. ^ Jump up to: a b GNIS 좌표에 대한 Google 어스 고도.
  9. ^ Jump up to: a b c d "Paths 11-20". Western Electricity Coordinating Council. 2006. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  10. ^ "Paths 61-70". Western Electricity Coordinating Council. 2006. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  11. ^ "Trees and Power Lines". Western Area Power Administration. Retrieved January 7, 2016.
  12. ^ "Pacific Intertie:The California Connection on the Electron Superhighway" (PDF). Northwest Power Planning Council. Retrieved 2007-09-20.
  13. ^ Jump up to: a b "Administrator joins Gov. Schwarzenegger to commission Path 15". Western Area Power Administration. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-09-20.

외부 링크

좌표: 37°03′11″N 121°01′19″W / 37.05306°N 121.02194°W / 37.05306; -121.02194