구 알바니 포스트 로드

Old Albany Post Road
구 알바니 포스트 로드
Old Albany Post Road.jpg
2008년 트래비스 코너스 인근 도로를 따라 북쪽으로 보기
위치뉴욕 필립스타운
가장 가까운 도시피케실
좌표41°22′31″N 73°53′50″w/41.37528°N 73.89722°W/ 41.37528; -73.89722좌표: 41°22′31″N 73°53′50″W / 41.37528°N 73.89722°W / 41.37528; -73.89722
면적길이[1] 6.6마일(10.6km)
빌드됨1669-1798[1]
MPS허드슨 하이랜드 MRA
NRHP 참조82003396
NRHP에 추가됨1982

올드 알바니 포스트 로드는 뉴욕 필립스타운에 있는 6.6마일(10.6km)의 흙길로, 미국에서 아직도 사용되고 있는 가장 오래된 비포장 도로 중 하나이다.[2]푸트남밸리 선 인근, 읍의 남동쪽 모퉁이를 통해 주로 남북으로 운행된다.푸트남-웨스트체스터 군선 북쪽에 위치한 컨티넨탈 빌리지의 새싹브룩 로드와의 교차로에서 시작하여, 게리슨 동쪽의 미국 9번지와의 사선 분기점에서 끝난다.

원래의 알바니 포스트 로드에서 가장 덜 개선된 구간으로 1982년 국립 사적지 등록부(NRHP)에 추가되었다.[1]공식적인 도로로서의 역사는 17세기 중반까지 거슬러 올라간다. 당시 이 도로는 아메리카 원주민의 오솔길에 세워졌다.나중에 그것은 특히 혁명 동안 대륙군에 의한 군사적 사용과 상업적 사용을 무대 코치의 일부로 보게 될 것이다.미국 독립 초기에 우편 요금을 더 정확하게 계산하기 위해 놓아둔 이정표들 중 일부는 여전히 존재하고 보존되고 복구되었다.그것은 여전히 대중에게 사용되고 있고, 그 도시에서 유지되고 있다.그 마을은 최근에 도로를 포장하자고 제안함으로써 일부 주민들을 화나게 했다.

경로

오래된 알바니 포스트 로드는 허드슨 고원의 남동쪽 가장자리를 따라 나무가 우거지고 인구가 적은 나라를 통과한다.넓은 부지에 많은 주택이 도로를 따라 유일한 개발로, 그 길이에 따라 정착지가 없다.몇 개의 언덕을 오르내리는 길이 있어 시골은 험준하다.어떤 지역은 경치가 좋고, 목초지와 근처의 언덕과 산의 경치가 좋다.

갈로우즈 힐 로드가 새싹 브룩 로드가 되는 지점에서 북서쪽으로 분기한다.거기서부터 처음에는 서북서쪽으로 굽이굽이 흐르는 코스로 어느 지점에서는 거의 한 차선으로 좁혀지고 캣츠킬 아쿠아고가 건너는 곳까지 꾸준히 오르지만, 곧 북동쪽으로 굽어져 넓어진다.그것은 그 후 2마일(3km)에 걸쳐서 Celeste 호수까지 내려오고, 그곳에서 북쪽이 더 된다.그리고 다시 북동쪽으로 굽어지며, 대부분 미개발 지역을 거쳐 몇 개의 언덕을 오르내리며, 애팔래치아 트레일이 교차하는 채프먼 로드까지 이어진다.

구 알바니 포스트 로드, 빨간색으로

그 교차로를 벗어나 포트 디파이언스 마운틴을 지나 카노푸스 힐 로드까지 북상한다.거기서 북서쪽으로 돌아간다.트래비스 코너스 로드 모퉁이에는 한 기념비가 그 도로의 역사적 중요성을 설명하고 있다.여기서부터 그것은 거의 북북서쪽으로 몇몇 농장을 지나 달리고 필립스 브룩 로드와의 분기점에서 필립스 브룩을 건너기 위해 더 개방된 땅을 통과한다.

그 너머, 이 도로는 대부분 직선과 북서쪽으로 유지되며, 결국 클라렌스 포크 주립공원의 남서쪽 모퉁이가 있는 리젯탑을 따라 더 많은 숲이 우거진 나라로 되돌아간다.그리고 나서 그것은 서쪽으로 더 방향을 틀고 버드와 보틀 여관 근처의 인도 브룩 로드와의 교차점까지 내려간다.여기서부터 그것은 9번 국도 근처와 평행하며, 마침내 고속도로로의 합병으로 끝날 때까지 몇몇 더 발전된 지역에 도달한다.

역사

도로를 건설하고 확장하는 모든 주요 작업은 식민지 시대에 이루어졌다.구 알바니 포스트 로드는 18세기 중반 이후 큰 변화를 보지 못했다.후에 교통 기술의 발전은 교통을 그것으로부터 멀어지게 했고 그 도로의 역사적인 형태를 보존하는데 도움을 주었다.

식민지 시대

1669년 뉴네덜란드 정부는 나중에 뉴욕시와 당시 가장 중요한 두 도시인 알바니 사이에 우편노선을 지정했다.우편물을 자주 나르던 위코페와 와핑거 부족이 쓰던 옛 오솔길을 따라 2년 뒤부터는 여러 곳의 좁은 오솔길에 지나지 않았다.가장 긴 구간은 현재의 올드 알바니 우체국 도로의 일부를 포함했다.이 식민지는 결국 뉴욕의 잉글랜드 주가 되었고, 1703년 입법부는 킹스브릿지를 출발하여 오늘날의 렌셀라에 페리 착륙으로 끝나는 같은 경로를 따라 우편도로를 "공용 및 공용 일반 고속도로"로 규정하였다.[1]이 법률은 필요한 경우 도로 폭이 4개(20m)에 이를 수 있도록 허가했다.처음에는 여왕의 길(Queen's Road), 그 후 앤 여왕의 이름을 따 왕가의 길(King's Road)으로 불렸으며, 후에 그녀가 조지 1세와 2세의 뒤를 이어 왕가의 길(King's Road)[3]으로 불렸다.

두 도시 사이의 주요 노선이 되면서, 지역 상거래는 장거리 여행자들에게 서비스를 제공하기 시작했다.여관은 군사용으로 처음 넓혔던 1730년대 초에 도로를 따라 기록되어 있다.[3]가장 잘 알려진 존 워렌스 선술집은 1756년에 지어졌으며 오늘날 인도 브룩 로드와의 분기점에서 버드와 보틀 인 레스토랑으로 사용되고 있다.[1]

이 도로는 영국 육군이 뉴프랑스(오늘날의 퀘벡)에서 프랑스군에 대한 북쪽 방어를 개선할 필요가 있다는 것을 깨달았을 때 크게 개선되었다.1754년 다시 넓어지고 나무들이 개간되어 병력과 마테리엘을 더 많이 수송할 수 있게 되었다.마일스톤은 그들의 사용을 주장했던 벤자민 프랭클린이 식민지 공동우체국장으로 임명된 후인 1763년에 처음 배치되었던 것으로 알려져 있다.[4]

프랑스와 인도 전쟁이 끝난 후, 그것은 독립 전쟁 동안 조지 워싱턴의 대륙 군대에 의해 영국에 대항하여 쓰일 것이다.그는 백색 평원 전투의 이름을 따서 대륙 마을로 후퇴했고 그 도로는 전쟁 내내 요새화되고 방어되어 있었으며 보급로로 사용되었고 워싱턴과 그의 장교들이 자주 여행했다.[1][1]그것은 전쟁 중에 조사되었고 첫 번째 지도가 출판되었다.그것의 주요 위치는 현존하는 위치가 아니다.[3]

이정로54번길

18~19세기

전쟁이 끝난 후, 새로운 국가는 그 도로를 더 많이 이용하기 시작했다.1785년 입법부에 의해 정기적인 무대 코치의 노선이 그 도로를 따라 전세화되었고, 마일 포스트는 세기가 끝날 무렵에 개량되었다.그때쯤에는 정기 우편 노선이 마련되어 있었는데, 기수들이 주 단위로 강 동쪽을 오르고 서쪽의 또 다른 길을 내려가고 있었다.[1]

1789년에 새로운 조사가 실시되었고 오래된 지도들이 수정되었다.이 곳들은 전 길목에 걸쳐 있는 오늘날 알려진 이정표 위치와 일치한다.10년 후, 뉴욕의 고속도로 규제법은 모든 카운티 고속도로 감독관에게 길을 따라 스톤 마일 표지판을 설치하라고 지시했다.그 다음해까지 남은 모든 마일스톤이 놓였다.[3]

한 민간 기업이 보다 수준 높은 나라인 서쪽에 하이랜드 턴파이크를 건설하여 1806년에 개장하였다.이로 인해 Peekskill 북쪽 구간에서 대륙마을을 지나 호수를 지나 교통이 혼잡해졌다.1820년대 호퍼호수의 철광산이 부분적으로 이를 대체했고, 무대 노선은 변경되지 않았다.[3]옛 도로는 1833년 턴피크가 공공도로가 되면서 더 이상 션피크로서 필요하지 않게 되었다.[1]1850년 허드슨 강 철도가 알바니로 완공되면서 이 도로는 상업과 우편의 동맥으로 쓸모없게 되었고, 무대 서비스는 끝났다.[3]

20세기와 21세기

오래된 알바니 포스트 로드는 캣츠킬스의 아쇼칸 저수지에서 뉴욕시의 물을 끌어오기 위해 뉴욕시의 급수 시스템이 확장되었던 1910년대에 지역적 중요성 이상의 것을 잠시 더 떠맡았다.이 도로는 캣츠킬 어쿠리지의 한 구간으로 진입할 수 있도록 했고, 그 구간을 따라 상가, 주택, 술집 등이 세워져 건설 인부들을 대피시키고 서비스를 제공했다.[3]10년 후, 하이랜드 턴피케는 그 당시 군을 관통하는 남북 주요 노선으로 포장되어 공식적으로 9번 국도로 지정되었다.[1]

1921년 "혁명의 어머니"의 기념비가 남쪽 끝에 세워졌다.도로변 주택과 농장은 1935년 새로 만들어진 농촌전기청의 노력으로 전기가 공급되어 풍경에 전신주를 더했다.[3]트래비스 코너스 근처의 도로의 일부가 20세기에 타르와 자갈로 표면화되었다.그 너머로는 18세기 중엽의 모습 그대로 남아 있다.[1]NRHP 상장에 이어 필립스타운의 올드 로드 소사이어티(ORSP)라는 단체가 결성되어 이를 보존하고 홍보하는 데 도움을 주었다.그것의 회원 자격은 도로를 따라 주민들에게 개방되어 있고 비포장도로를 교차한다.[2]

이 마을은 최근 몇 년 동안 침식을 통해 평행한 개울을 유지하고 침식하는 것이 더 저렴할 것이라며 포장 가능성을 제기해 왔다.이것은 올드 알바니 포스트 로드를 따라 주민들을 분열시켰다.반대론자들은 그것이 표면화되면 사라질 역사적 지명, 성격, 시골의 매력을 지적한다.이 도로의 남쪽 끝에서 많은 지지자들은 2007년 4월 노어스터와 같은 폭풍이 몰아칠 때 경찰과 소방차들이 접근할 수 없는 것과 같은 공공 안전 문제를 거론하고 있다. 노어스터는 일부 자동차 도로 앞에 4피트(1.3m) 깊이의 분화구를 남겼다.연방재난관리청은 도로포장에 사용될지는 결정되지 않았지만 마을에 수리 보조금을 지급했다.[5]

2012년 11월, 지역 신문 필립스타운.인포(현재의 하이랜드 전류)는 필립스타운 예산에 2013-14년 구 알바니 우체국 도로 5300피트, 5년 안에 추가로 포장될 7580피트 등 필립스타운 시의 역사적인 비포장 도로 포장을 위한 지출이 포함되어 있다고 밝혔다.[7]신문이 이 정보를 밝히기 전까지 도로 주민들은 마을의 원대한 계획을 알지 못했다.필립스타운 위원회는 포장하는 세 가지 이유를 들었다: 흙길 유지 비용이 너무 비싸고, 인근 하천 수질이 나빠지고, 안전성이 떨어진다는 것이다.[8]만약 이 계획이 실행된다면 올드 알바니 포스트 로드는 거의 2.5마일의 역사적인 도로를 잃게 될 것이다.이 마을이 포장하고자 하는 구간은 선더스 농장과 유명한 혁명 시대의 버드와 보틀 여관으로 북쪽으로 이어지는 언덕이라는 두 개의 중요한 역사적 지역을 포함한다.지역주민들의 포장공사에 대한 반대가 상당하며 2013년 1월 16일 필립스타운 주민을 위한 타운보드 워크숍이 열렸다.[9]포장 반대론자들은 도로를 그대로 방치하는 역사적, 미적, 문화적, 오락적 중요성을 언급한다.많은 주민과 전문 기술자가 필립스타운에서 건전한 비포장도로 정비 관행이 활용되지 않고 있으며, 이를 채택할 경우 비용절감, 수질개선, 도로의 역사성을 보존할 수 있다는 내용의 정보를 문서로 제시했다.또한 다른 비포장 도로 거주자들은 비포장 도로의 운전자들이 보행자 차량 사고에서 사망률을 감소시키는 상당히 낮은 속도로 이동한다고 지적했다.[8]필립스타운 시가 아스팔트를 얇게 입히고 하부구조물을 준비하지 않은 채 제안대로 포장한다면 국가유착법을 위반할 수 있다는 지적도 나왔다.[8]

기여 역사 자원

1703년에 허가된 66피트(20m) 길이의 선로 전체가 NRHP 목록에 포함된다.인접한 돌담이나 그늘 나무처럼 구조물의 다른 여러 측면도 지정에 기여하는 자원으로 간주되고 있다는 뜻이다.이정표는 52번까지 모두 포함되어 있는데, 실제로는 스프라우트 힐의 포크 남쪽으로 약간 떨어진 갈로우즈 힐 로드에 위치해 있다.[1]

도로변에 있는 몇몇 건물들은 ORSP에 의해 역사적 가치를 인정받았다.버드 앤 보틀 인은 인도 브룩 로드 역사 지구의 기부 재산으로, 그 자체가 도로의 일부를 기부 재산의 하나로 포함하고 있다.남쪽으로 2마일(3.2km) 구간에는 남북전쟁 시대의 농가와 1770년대 여인숙도 있는데, 둘 다 최근에 증축된 것을 볼 수 있었다.Celeste 호수 맞은편에는 1800년까지 거슬러 올라가는 Pine Run Farm이 있다.[10]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Larson, Neil (January 1982). "National Register of Historic Places nomination, Old Albany Post Road". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Retrieved 2008-12-22.
  2. ^ a b "Old Road Society of Philipstown". Old Road Society of Philipstown. Retrieved December 22, 2008.
  3. ^ a b c d e f g h "Capsule History of the Old Albany". Old Road Society of Philipstown. Retrieved December 22, 2008.
  4. ^ "Milestone Mystery". Old Road Society of Philipstown. Retrieved December 22, 2008.
  5. ^ Berger, Joseph (August 8, 2008). "A Fork in the Debate Over a Dirt Road". The New York Times. Retrieved December 22, 2008.
  6. ^ 2013년 흙길 구간 포장 계획 Philipstown.info
  7. ^ [Philipstown Highway Department 2013 예산 계획 문서 http://www.oldrdsoc.org/2013/index.htm]
  8. ^ a b c 흙먼지를 뿌리는 도시계획 Philipstown.info
  9. ^ 흙길 주민들, 포장 반대 입장 표명 Philipstown.info
  10. ^ "Historic Map of Old Albany Post Road". Old Road Society of Philipstown. Retrieved 2008-12-25.

외부 링크