북부 주립공원길

Northern State Parkway
Northern State Parkway marker
북부 주립공원길
노스 스테이트 파크웨이는 빨간색으로 강조되었다.
경로 정보
NYSDOT에서 유지 관리
길이28.88 mi[2](46.48km)
존재했다1933년[1] 7월 15일 - 현재
역사제1부[1] 1933년 7월 15일 개업
1965년[3] 6월 9일 개장
제한사항상용 차량 없음
주요 접점
웨스트엔드 리틀넥의 그랜드 센트럴 파크웨이
주요 교차점 올드 웨스트버리의 I-495
칼레 플레이스의 메도우브룩 주립공원길
Westbury의 Wandagh State Parkway
우드베리의 뉴욕 135
우드베리 I-495
사그티코스 주립공원길 / 코맥 선큰메도우 주립공원길
동쪽 끝 NY 347 / Commack의 NY 454
위치
카운티나소, 서퍽
고속도로 시스템

Northern State Parkway (Northern Parkway 또는 Northern State로도 알려져 있음)는 미국 뉴욕 주의 롱 아일랜드에 있는 28.88마일(46.48km)의 제한적 접근 주립공원이다.서부 종착역은 퀸즈-나소 카운티 노선에 있으며, 이 노선은 그랜드 센트럴 파크웨이로서 뉴욕 시로 서쪽으로 계속 이어진다.동부 종착역은 뉴욕 주 347번 국도(NY 347)와 하푸포게에 있는 NY 454번 국도에 있다.파크웨이는 뉴욕 주 도로 908G(NY 908G), 서명되지 않은 참조 경로로 지정되어 있다.이름에서 알 수 있듯이, 파크웨이는 섬의 북쪽 반쪽을 따라 서비스를 제공한다.

서부 나소 카운티에서는 파크웨이가 6차선, 동쪽 방향 3개, 서쪽 방향 3개 차로를 지나, 랑다그 파크웨이(33번 출구)의 중앙 나소에서는 총 4차선으로 좁혀지고, 서쪽 서포크 카운티에서는 12마일(19km)이나 그 끝을 통과한다.1930년대에 걸쳐 단계적으로 건설되었고, 1940년대 후반/1950년대 초반에 다시 제2차 세계대전이 끝난 후 1965년 하우파우지에 현재의 종착역에 도달할 때까지 건설되었다.북부 주립공원(Northern State Parkway)은 그랜드 센트럴 파크웨이의 동부 연장선이다.그것은 마스터 플래너 로버트 모세의 광범위한 도로 건설 캠페인의 일환이었고 남부 주 파크웨이로 가는 자매 도로로 건설되었다.최근 몇 년 동안 그 설계는 도로를 이용하는 통근자의 교통량 증가로 인해 빠르게 날짜가 잡혔으며, 수많은 개선이 이루어졌거나 (중앙 나소 서쪽의 4개 차선에서 그랜드 센트럴이 되는 나소-퀸스 노선으로 확장되는 것을 포함) 여전히 문서상에 남아 있다.

경로 설명

롱아일랜드, 허드슨 밸리, 뉴욕시의 스테이트 파크웨이 시스템에 있는 형제들처럼, 고가도로가 낮아져 주차장에서의 상업용 트럭의 통행이 금지된다.롱아일랜드 고속도로(지정된 495번 주간 고속도로, 약칭 LIE)는 후에 모세가 뉴욕시와 롱아일랜드의 유명한 이스트 엔드를 오가는 트럭 교통을 처리하기 위해 건설했다.LIE는 Nassau County의 일부 지역에서 북부 주를 따라 직행한다.

우드베리 호수의 성공

노스 스테이트 파크웨이는 리틀넥의 타워스 컨트리 클럽 앞에 있는 퀸즈-나소 카운티 라인에서 시작된다.군선을 넘은 북부는 롱아일랜드 유대인 의료원 캠퍼스 북쪽 끝을 지나 6차선 공원도로인 레이크 성공(Lake Successful)을 통해 동쪽으로 진행된다.의료원 동쪽에 위치한 파크웨이는 레이크빌 로드 아래를 가로지르며 마커스 애비뉴를 거쳐 레이크빌 로드로 연결되는 25번 출구로 들어간다.이 공원길은 Lake Successful을 통해 북동쪽으로 진행되며, 뉴하이드 파크 로드를 운행하는 26번 출구로 진입한다.이 분기점에서 공원로는 롱아일랜드 고속도로(I-495)와 가까운 거리에 있다.파크웨이는 노스힐즈를 통해 북동쪽으로 불어 롱아일랜드 고속도로의 동쪽 방향 차선에 접근하지만, 대피소 암반도로(카운티 8번 국도; CR 8번)로 연결되는 27번 출구로 들어간다.[4]

북부 주와 롱아일랜드 고속도로는 세이링타운 북쪽을 지나 양방향으로 평행선을 그리기 시작한다.고속도로 36번 출구에서 바로 동쪽에 위치한 북부 주는 알버슨을 통해 짧은 거리를 두고 동쪽으로 이탈해 윌리스 애비뉴와 연결되는 28번 출구로 진입한다.6차선 공원도로는 알버슨을 통해 동쪽으로 계속 이어져 철도선 밑을 지나 로슬린 로스로 연결되는 29번 출구로 들어간다.그 후 북부 주는 넓은 야구장을 지나 올드 웨스트버리로 들어간다.현재 글렌 코브 로드를 평행하게 달리고 있는 북부 주(州)는 남쪽으로 30번 출구인 I.U. Willets Road로 이어진다.남쪽으로 조금만 가면 파크웨이가 휘틀리힐스 골프클럽으로 들어가 칼레 플레이스로 들어간다.[4]

칼레 플레이스를 통해 NY 25B(힐사이드 애비뉴) 아래를 가로지르는 NY 25와 연결되는 31번 출구로 북부주가 들어선다.동쪽으로 굽은 공원도로는 NY25(제리코 턴파이크) 위를 가로지르며 웨스트버리의 메도우브룩 주립공원도로 북쪽 종착역인 31A 출구로 들어간다.교대 후, 파크웨이는 북동쪽으로 진행되어 웨스트버리의 칼레 로드 아래를 지나 32번 출구로 나와 포스트 로드, 인터체인지로 운행한다.그 후 북부 주는 6차선 공원도로로 버치우드 크놀스와 웨스트 예리코를 통과하여 완다그 주립 공원도로의 북쪽 종점인 33번 출구로 들어간다.남행 차선 진입로 아래를 건넌 후 북부는 완다그 북행 비행선 아래를 가로지른 뒤 브러시 할로우 로드를 운행하는 오이스터 베이 마을의 34번 출구로 들어간다.

제리코 가든을 통해 동쪽으로 이어지는 북부 주립공원 길은 4차선 도로로서 북동쪽으로 진행되며, 웨스트 버치우드로 진입하면서 칸티아우게 공원 북쪽을 지나간다.웨스트 버치우드에서는 북부 주가 북동쪽으로 구부러져 롱아일랜드 고속도로와 새로운 평행선을 이룬다.고속도로로 접근하는 27번 출구와 마찬가지로, NY 106과 NY 107(North Broadway)의 동시 접속이 가능한 35번 인터체인지로 진입한다.클로버리프 인터체인지 후 공원로는 42번 출구를 통해 북부 주와 연결되는 롱아일랜드 고속도로의 평행선을 타고 이스트 버치우드로 진입한다.이전 평행선과 마찬가지로 북부는 버치우드를 관통하는 원트랙 철도선을 넘어 고속도로에서 동쪽으로 포킹한다.잠시 후 파크웨이는 사우스 오이스터 베이 로드(CR 9)와 클로버리프 교환대인 36번 출구로 진입한 뒤 우드베리로 진입한다.[4]

우드베리 투 코맥

우드베리에서는 Northern State Parkway가 동쪽으로 계속 이어져 NY 135(Seaford-O이스터베이 고속도로)와 부분적인 클로버리프 인터체인지에 들어가기 전 우드베리 로드 아래를 가로지른다.뉴욕 135번지 이후, 이 공원 길은 북동쪽으로 구부러져 마네토 힐 로드와 연결되는 37번 출구로 들어간다.잠시 후 이 공원도로는 롱아일랜드 고속도로(37A)와 또 다른 교차로(38A)로 진입한다.여기서 이 노선은 울창한 숲 사이로 4차선 공원도로가 되기 전에 트레일뷰 주립공원으로 진입한다.파크웨이는 39번 출구 바로 서쪽의 서포크 군으로 군선을 넘어 동쪽으로 점차 굽어간다.현재 헌팅턴 마을에서는 북부 주가 라운드 늪 도로를 운행하는 39번 출구로 들어간다.[4]

Commack 45번 출구에서 다리에서 본 북부 주

39번 출구를 지나면 노스 스테이트 파크웨이는 4차선 고속도로로 동쪽으로 진행되며, 웨스트힐즈 카운티 공원을 지나 헌팅턴을 통해 동부와 동남쪽으로 울창한 숲을 통과한다.묘지 북쪽을 지나 공원도로는 40번 출구로 들어서는데, 이전에는 NY 110(Walt Whitman Road)과의 클로버리프 교환이었다.40번 출구가 지나면 북부는 휘트먼 공원 남쪽을 지나 다시 올드 컨트리 로드 근처에서 동쪽으로 굽어있다.4차선 공원도로는 다시 한 번 분단되어 헌팅턴을 거쳐 북동쪽으로 건너 울프 힐 로드와 다이아몬드 교환인 41번 출구로 들어가게 된다.파크웨이는 곧 마을의 칼레도니아 구간에 들어서면서 딕스 힐즈 로드 아래에서 동쪽으로 굽어있다.이 공원 길은 다시 칼레도니아로 건너가 디어 파크 로드(NY 231 및 CR 35)와 부분적인 클로버리프 인터체인지에 들어간다.이 교류는 NY 231의 북쪽 종착역 역할을 한다.[4]

디어 파크 로드 이후 북부 주립 파크웨이는 다시 한 번 북동쪽으로 구부러져 칼레도니아 지역을 벗어나 4차선 파크웨이로 남동쪽으로 굽어 있다.잠시 후 이 노선은 CR 67(반데르빌트 파크웨이) 북쪽과 평행한 헌팅턴의 밴더빌트 구간에 진입한다.밴더빌트에서는 파크웨이가 CR 4(Commack Road)와의 분기점인 43번 출구로 들어간다.코맥로를 건너자마자 44번 출구, 45번 출구인 대형 클로버리프 인터체인지가 들어온다.44번 출구는 사그티코스 주립공원웨이를, 45번 출구는 선큰메도우 주립공원웨이를 운행하는데, 선큰메도우 주립공원웨이는 같은 선로권을 공유하고 있다.이제 스미스타운의 마을에서는 북부 주가 코맥의 햄릿으로 들어간다.코맥(Commack)을 통해 파크웨이는 다시 한번 4차선 분단도로가 되어 서비스도로를 통해 뉴하이웨이로 연결되는 46번 동행 출구로 들어간다.[4]

46번 출구를 지나면 북주립공원웨이가 북동쪽으로 굽어 메이페어와 호이트팜파크 동부를 가로지른다.이 공원 도로는 곧 코맥의 뉴 하이웨이 아래를 가로지른 뒤 뉴욕 347번지, 뉴욕 454번지(베테랑스 하이웨이)와 대규모 교차로에 진입한다.이 번호 없는 인터체인지는 NY 347/NY 454 동부로 북행 차선이 합쳐진 Northern State Parkway의 동쪽 종착역 역할을 한다.[4]

역사

디자인

휘틀리힐스 반대파

롱아일랜드 파크웨이 시스템의 디자인은 1925년 롱아일랜드 주립공원위원회(LISPC)의 로버트 모세 위원장이 처음 제기한 것이다.'노스 파크웨이'로 지정된 이 새로운 공원길은 휴가철에 혼잡했던 휘틀리 힐즈를 통과하는 경치가 좋은 도로였다.거의 즉시, 그 동네의 몇몇 부유한 주민들은 그 공원 도로가 그들의 동네에서 재정비되기를 원했다.주민들은 북파크웨이가 보다 중심적인 공원길인 휘틀리힐스 지역을 통해 주택가치를 훼손할 수 있다고 제안했는데, 대부분의 우경화가 '미들 파크웨이'로 지정되면 개발하기 더 좋을 것이라고 말했다.새로운 공원 길은 곧 노스 쇼어와 스미스 타운에 닿게 될 것이고 결국 그 길을 따라 땅을 개선할 것이다.[5]

그들은 이 프로젝트에 반대했지만 휘틀리 힐스가 개발한 위원회는 지역 부동산 소유주들이 일반 대중의 이익을 위해 이 사건을 무시해야 한다고 인정했다.[5]1925년 3월 6일, 뉴욕 주 정부는 공원과 공원을 위한 토지는 모세와 위원회가 땅을 얻고 휘틀리 힐즈의 반대를 해소하는 데 도움이 되는 주 토지 위원회의 동의를 필요로 하지 않을 것이라고 승인했다.[6]5월 8일, LISPC는 Northern State Parkway와 Nassau Boulevard에서 연결되는 Northern State Parkway, 그리고 Valley Stream의 센트럴 애비뉴에서 새로운 Parkway인 Southern State Parkway를 포함한 롱아일랜드의 공원도로에 대한 시스템 공시를 개최했다.두 도로 모두 직경 160피트(49m)가 될 것이다.이 제도를 확대하려는 결정은 알프레드 E 주지사에 의해 제기되었다. 스미스; 퀸즈에서 나오는 도로들은 뉴욕시에서 오는 교통을 처리할 수 없다.[7]

나소 카운티 당국이 이 선로설비 구입을 할 것이며, 주 정부는 휘틀리 힐스를 우회하는 "중간 파크웨이" 제안을 받아들이지 않았다.중간 정렬은 훨씬 더 비용이 많이 들고 카운티를 통해 몇 개의 더 큰 정착지를 통과하게 될 것이다.등급 교차점은 새 주차장의 설계에서 모두 제거할 수 없었고 일반적으로 제안된 정렬은 실현 가능하지 않았다.선호되는 노선은 이스트 윌리스턴 근처에서 남쪽으로 방향을 튼 나소 카운티 서부 롱아일랜드 모터 파크웨이와 평행하게 된다.파크웨이는 그 경로가 론콘코마 호수에 접근하면서 서퍽 카운티에서 다시 평행선을 달리기 시작했다.[8]

그러나 휘틀리 힐즈와의 문제는 1925년 5월까지 지속되었고, 뉴욕 지역계획이 토론에 참여하게 되었다.스미스와 LISPC는 위틀리힐스를 통해 북부 주에 영향을 미칠 동이슬립의 사유지와 함께 새로운 정렬 상태를 점검하기 위해 우회전했다.이 사건은 이미 LISPC가 부동산을 가져가는 것을 막기 위해 법원에 회부된 상태였다.스미스는 새로운 고속도로의 반대자들은 그들이 심각한 논쟁을 하고 있다는 것을 증명해야 한다고 말했다.휘틀리 힐즈는 이 프로젝트에 반대했지만, 그들이 토지를 사용할 것을 제의한 것은 인정되었다.[9]뉴욕 타임즈에 실린 사설은 북부 주립 파크웨이가 가져올 순환 노선이 미들 아일랜드 파크웨이보다 교통 처리에서 더 강할 것이라고 말했다.

1925년 6월, 스미스는 휘틀리 힐즈의 거주자인 헨리 얼에게 그가 동의하지 않는 편지를 썼다.스미스는 이 편지에 답장을 보내 이 지역의 일부 병역 거부자들이 북부 주 파크웨이에 대한 그들의 견해를 밝히기 시작했다는 소식을 듣고 기쁘다고 상세하게 뉴욕 타임즈에 제출했다.스미스는 LISPC와 엔지니어가 만든 디자인을 지지한다고 개요를 밝혔다.스미스는 최근 휘틀리힐스 주민들이 주정부로부터 "리스톤"을 받을 것이라고 누가 언급했는지 알지 못한다고 언급했고 아무도 그렇게 하지 않았다고 언급했다.스미스는 롱아일랜드용으로 개발된 루프형 파크웨이 시스템에 대한 지지와 함께 파크웨이(미들아일랜드 파크웨이)가 하나만 있으면 골대에 유리하지 않을 것이라는 점을 계속 보여주었다.얼은 편지에서 대서양을 볼 수 없고 롱아일랜드 사운드는 제안된 정렬에서 볼 수 없다고 언급했고 스미스는 마네토 힐즈가 물의 웅장한 경치를 볼 수 있는 하이힐로 갈 것이라고 응답했다.[10]

얼은 또한 새로운 파크웨이가 휘틀리힐스 지역을 통해 부동산 가치를 파괴할 것이라는 사실을 주장했다.그 프로젝트가 실제로 그 지역을 통해 부동산 가치를 높일 것이라는 증거가 스미스에게 도움이 되었다.스미스는 또한 파크웨이가 파괴될 '흥미없는 농지'를 가로지르는 것에 대해 사례를 들었다.만약 그 땅이 얼에 따라 존재하지 않는다면, 스미스는 무엇이 파괴될 것인가에 대해 의문을 제기한다.마지막 주장은 스미스씨가 파크웨이의 설계에 이기적이라는 아이디어에 관한 것으로, 새로운 파크웨이는 나소 카운티를 통해 많은 주민들의 도움을 받았으며 반대자들의 숫자가 그것을 지나치게 부풀리고 있다고 주장함으로써 거절당했다.스미스는 일부 주민들이 협조할 준비가 되어 있다는 정보를 LISPC에 전달하겠다는 서한을 작성했다.[10]

정치적 반대

1928년 8월, 현재 미국 대통령에 출마한 스미스는 뉴욕 주 입법부의 공화당 지도자들이 "무시하다"고 공격했고, "1924년 이후 롱아일랜드의 모든 공원 및 공원도로 프로젝트"의 방해물들을 공격했다.찰스 휴이트 상원의원과 에벌리 허친슨 하원의원은 모두 의회 부서를 위한 재정 의장으로 북부 주 파크웨이 조사와 3만5000달러의 선로설비 구입에 5만달러(1928달러)를 허용하지 않았다.스미스는 5만 달러를 보류함으로써 주 정부는 이미 취득한 도로와 취득을 제안한 도로의 귀중한 토지 선택권을 잃게 될 것이라고 주장했다.스미스는 대신 현지인들이 설문 조사에 대한 비용을 지불하는 데 도움이 되기를 바랐는데, 이는 8월 헤크셔가 사슴 범위 주립 공원을 구하는 것과 비슷하며 사람들이 나서기를 바랐다.[11]

스미스는 비록 그의 선거운동에 출마했지만 롱아일랜드에 새로운 공원과 공원도로의 골격을 시작하지 않고 떠나길 거부했고 필요한 땅이 주의 소유가 될 것을 확실히 했다.스미스는 정치인들을 계속 매수했고 그들은 휘틀리 힐즈의 사람들 편에 섰으며 그들의 이웃에 있는 공원 길을 막겠다고 맹세했다.그러나 스미스는 휘틀리힐스의 정서가 달라졌고 주민 대부분이 이 사업을 지지하고 있다고 주장했다.그러나 휴이트와 허친슨은 사우스 스테이트 파크웨이가 완공될 때까지 어떤 돈에도 손을 대지 않을 것이기 때문에 이 돈을 허락하지 않았다.스미스는 그 합의가 일어난 적이 없다고 부인했다.사용하기로 되어 있던 돈은 뉴욕시의 적절하지 않은 주 땅에서 나온 것이었다.땅을 매입하는 데 드는 돈은 LISPC와 가격에 동의한 사람들 또는 땅을 나눠줄 여유가 없는 사람들에게 돌아갈 것이다.[11]

스미스는 허치슨이 5만 달러의 지출을 승인했다고 주장하기 시작했지만, 1928년 7월에 휴이트와 먼저 이야기를 나누고 싶었다.휴잇은 또한 공원도로 전체가 건설되는 데 5,000만 달러가 들 것이라고 말했다.스미스는 공원 도로가 건설 초기부터 최소 6년 동안 펼쳐질 것이라고 말했다.첫 번째 작품은 5백만 달러 밖에 쓰지 못할 것이다.스미스는 남부 주와 존스비치 주립 공원이 완공될 때까지 건설자금을 요구받지 않을 것이라고 시인했지만, 스미스는 허친슨과 휴이트의 반대 이유를 "황당하다"고 말했다.스미스는 입법부가 돈을 삭감하지 않았더라면 올해 그 돈을 요구했을 것이라고 말했다.[11]

다음 날 휴이트와 허친슨은 스미스의 공격에 대해 파크웨이에 반대하는 것에 대해 "부적격 거짓"이라고 맞섰다.두 정치인은 스미스가 허버트 후버에 대한 그의 고군분투하는 캠페인의 관심을 다른 곳으로 돌리기 위해 이것을 이용하고 있다고 비난했다.휴이트와 허친슨 모두 스미스와의 만남을 거부하며 스미스와의 접촉을 위해 노력을 기울이지 않을 것이라고 판단했다.Hutchinson은 스미스가 그의 소문에 맞는 단 하나의 문장만을 가지고 있다고 비난했다.허친슨은 또한 자신과 휴이트가 롱아일랜드의 공원 프로그램에서 방해자였다는 사실을 부인했다.휴이트는 이 5천만 달러의 성명은 사실이 아니라고 답했고 둘 다 스미스가 자신들을 재촉해서 돈을 지원하려고 했다고 말했다.[12]

계속 인수

한편, 로버트 모세는 롱아일랜드 파크웨이 시스템의 설계와 이러한 새로운 파크웨이가 주민들에게 가져다 줄 혜택을 계속 팔았다.나소 대로에서 딕스 힐즈의 사그티코스 마노르 파크웨이까지 25마일(40km)을 달리게 될 북부 주립 파크웨이는 1928년 8월 26일까지 대부분의 토지를 취득했고, 그 무렵에는 웨스트베리와 예리코에 있는 우경화 획득의 틈새만이 존재했었다.[13]

1929년 3월, LISPC에 의해 Northern State Parkway와 Southern State로 가는 그것의 급발진 공원로의 60% 이상의 선로설비가 취득되었다고 보고되었다.이 모든 땅은 개인 거주자들의 선물에 의해 주어졌었는데, 총 15마일(24km)의 선로와 235에이커(95ha)의 공원도로에 있는 땅이었다.그 무렵, 새로운 파크웨이에 대한 반대는 휘틀리 힐즈에만 남아 있었고 1925년에 휘틀리 힐즈에서 파크웨이를 이주시킬 수 있도록 결성된 위원회는 여전히 필요한 토지를 취득하는 과정에 영향을 미치고 있었다.북부 주립 파크웨이는 어떠한 편견도 없이 가장 좋은 길을 선택할 것이다.모세는 또한 오이스터 베이 마을의 감독관에게 휘틀리 힐즈 부동산은 에이커 당 1,000달러 (1929 USD)로 평가되었고 헴프스테드 근처의 땅은 위틀리 힐즈 상공의 두 배가 되었다고 말했다.그 감독관은 뉴욕 타임즈와의 인터뷰에서, 그들이 국가에 땅을 주는 것을 지지했던 같은 도시 내 부동산에 비해 "매우 불공평하고" "매우 낮은" 평가라고 말했다.[14]

윌리엄 케네디 소령은 1929년 3월 말 뉴욕타임스와의 인터뷰에서 위틀리 힐즈의 북부 주 파크웨이 프로젝트에 대한 반대론에 대해 이야기했다.케네디는 최근 제안된 전체 시스템의 경로를 둘러보았고, 휘틀리힐스 주민들은 뉴욕시가 이 지역으로 가는 교통권을 효과적으로 건설했다는 사실을 간과하고 있었으며, 위틀리힐스로 이어지는 유니온 턴파이크와 그랜드 센트럴 파크웨이가 건설되었다.케네디는 도시 노선만이 관련될 수 있는 동일한 높은 능선에서 공원로를 차단한다고 말했다.케네디는 이어 휘틀리 힐즈가 자동차 교통을 위해 주(州)에 개방될 것이라는 생각에 반대한다고 말했다.[15]

1929년까지도 휘틀리힐스 주민들은 이 정렬이 남쪽으로 5마일(8.0km) 정도 되길 원했지만, 대중들은 북쪽 정렬을 선호했고 LISPC가 이 정렬을 사용하는 것을 주저하지 않았다.케네디는 동부 나소 군과 서포크 군의 주민들은 서부 나소 군 공동체보다 설계된 경로에 공원로를 건설하는 데 더 많은 관심을 가졌다고 말했다.케네디는 이 시스템에 500만~600만 달러의 비용이 들 것이며, 이 지역을 통해 경관을 보호하는 동시에 모든 등급 교차점이 제거될 것이라고 말했다.[15]

1929년 4월 초, 새로 선출된 주지사 프랭클린 델라노 루즈벨트는 휘틀리힐스 주민들을 다루기 위한 싸움에서 LISPC를 지지했는데, 지금은 변호사 그렌빌 클라크가 대표하고 있었다.클라크는 북부 주(州)의 선로설비 권리 중 53.5%만이 취득한 것이지 LISPC가 당초 보고한 60%는 취득한 것이 아니라고 밝혔다.일부 지역 선전은 80%의 선로권을 획득했다고 주장했지만 이는 잘못된 것으로 여겨졌다.클라크는 휘틀리 힐즈의 주민들과 프로젝트에 대한 그들의 태도에 대해 오해의 소지가 있는 진술들이 있었다고 말했다.루즈벨트는 클라크가 4월 9일 발표한 성명들을 "잘못된 선전"이라고 불렀으며, 서로 다른 숫자들이 너무 적어 클라크가 이에 대해 논쟁을 벌일 수 없다고 말했다.루즈벨트는 선로설비 취득 경험이 있다며 어려운 절차라며 큰 반대에도 불구하고 이 사업을 위해 그렇게 많은 토지를 취득한 것은 이례적이라고 밝혔다.[16]

루스벨트는 또한 LISPC가 잘못된 선전을 했다는 비난은 "황당하다"고 말했으며 이는 선로설비 확보에 관한 한 항상 일어나는 일이라고 말했다.주지사는 또한 누가 무엇을 했는지 모르는 상태에서 가치가 높은 에이커의 땅이 빼앗길 것이라고 믿는 것은 "단순히 불합리할 것"이라고 말했다.루즈벨트는 마침내 휘틀리힐스 외곽의 반대세력이 너무 많이 증발해 지역 사회는 심지어 공원도로용 땅을 사는 것을 돕기 위해 그들 자신의 돈을 전달하고 있다고 말했다.[16]

해결 방법

1929년 5월, 나소 군(밀리 힐즈)에 남아 있는 반대파는 성명을 발표하여 나소 군 시민 위원회(NCCC)가 오이스터 베이 읍, 나소 군, 주 당국과 협력하여 군 발전을 위해 협력하도록 구성되었다고 발표했다.위원회는 또한 군의 한 구역을 훼손하는 어떤 사업도 반대할 것이다.새 위원회는 "비경제적이고 불필요하게 파괴적이며 공공 이익에 반하는" 주장에 대해 북방국가 파크웨이 선정에 맞서 싸우겠다고 선언했다.위원회는 또 LISPC가 취득한 토지의 양을 대폭 과대평가한 선전선동을 했고, 실제로 나소군에서는 20% 미만에 불과했다고 밝혔다.논란이 된 문건에는 나소군의 토지소유자 대다수가 실제로 이 사업을 지지한다고 명시돼 있었는데, 이들은 이 사업이 사실이 아니라고 주장했다.[17]6월 9일, 위원회는 C를 고용했다.F. Stewart의 간사.우드미어 출신의 변호사 겸 시민 노동자인 스튜어트는 이 프로젝트에 맞서 싸우고 다른 시민 활동을 설계하는 것을 도왔다.[18]

그 배후에서 클라크는 모세가 오토 헤르만 칸과 계약을 맺고 자신의 개인 골프장 주변에서 북부를 재정비했다는 사실을 알아냈다.클라크는 그의 발견을 허친슨에게 전달했고 휴잇은 사유재산의 모든 구입에 대한 지불원을 요구했다.그들은 또한 어떤 정렬이 기증자의 경로를 가로지르는지 그리고 선물 후에 바뀌었는지에 대한 정보를 요청했다.모세는 휴이트와 허친슨의 혐의를 부인했으나 곧 루즈벨트에게 노선 변경을 위해 1만 달러(1929달러)를 받아들였다는 사실을 인정하면서도 딕스 힐스의 연계를 거절한 지역 지주들의 반발을 충족시키기 위한 것이라고 말했다.루즈벨트는 당초 휘틀리 힐즈를 통해 정렬을 지지하고 싶었지만 클라크가 공개 사실을 공개하겠다고 위협하자 이를 뉘우쳤다.1929년 10월 23일 클라크는 루즈벨트에게 시민들이 "타협을 거부한다"고 주장하며 "매우 모욕적"이라고 주장했다.루즈벨트는 휘틀리 힐즈의 글렌 코브 로드에서 노선이 급선회하도록 하기 위해 타협안을 마련하는 데 시간을 낭비하지 않았다.[19]

NCCC는 1929년 11월 하버드 클럽에서 만나 로버트 모세가 NCCC의 태도를 잘못 전달했다는 '사실무근 주장'에 대해 비판하는 만장일치 결의안을 채택했다.이사회는 또 지난 7월 롱아일랜드 모터 파크웨이를 주립공원웨이로 전환하는 계획을 승인했다.NCCC는 공식적으로 Northern State Parkway 정렬보다 Motor Parkway를 사용하는 것을 선호했다.모터 파크웨이는 폭 30m, 퀸즈버러 다리에서 론콘코마 호수까지 45마일(72km)을 향하고 있어 북부 주(州)의 통행권을 더 획득할 필요가 없어졌다.NCCC는 이 프로젝트를 더 많은 정치에 참여시키기 보다는 전문가의 의견을 바탕으로 해결책을 찾는 것을 선호했다.[20]

로버트 모세는 왜 LISPC가 롱아일랜드의 남쪽 해안에 그렇게 많은 일을 했고 북쪽 해안에 충분하지 않았는지에 대해 어니스트 버클랜드에게 편지를 보냈다.모세는 휘틀리힐스와 현재 웨스트힐즈의 주민들이 북쪽 해안을 통과하는 새로운 공원길을 막고 있다고 비난했다.그러나 이 서한은 NCCC의 어느 날 제기된 비난에 대해서는 언급하지 않았으며 모세가 이 사실을 들었는지 여부에 대해서는 의문을 제기했다.모세는 1924년 이후 한 가지 프로젝트에 대해 더 이상의 반대는 없었다고 말했다.모세는 NCCC와 Nassau County 북부의 모든 국가 발전을 방지하거나 연기하기 위해 NCCC와 그 견해를 비난했다.모세는 나소 카운티 중앙을 통해 너무 좁고 부실하게 건설되어, 모터 파크웨이가 주립 공원 도로 설계에 아무런 가치가 없을 것이라는 그의 우선을 지지했다.모세는 그 생각을 "어처구니없는 제안"이라고 비난하고 모든 교통을 섬의 중심으로 밀어넣었다.[21]

모세는 북부 나소 현의 교통 혼잡은 다른 도로들이 넓어지는 것과 함께 이 시스템을 통해 공원로를 확보하기 위한 절박한 조치가 필요하다고 주장했다.모세는 이 교통이 군의 남부나 중앙부를 통과하는 것이 아니라 유일한 서동맥이었던 북헴프스테드 턴피케를 포함한 나소 현을 통과하는 지역 도로를 이용할 것이라고 단정했다.4개의 동맥이 넓어지거나 건설되고 있던 카운티의 남반부에 비해 LISPC는 이러한 문제들에 대해 책임이 있는 것이 아니라 휘틀리 힐즈의 부동산 소유주들과 그들을 대표하는 지역 정치인들이 일반 대중을 상대로 한 것이다.[21]

1929년 12월, 모세는 클라크와 함께 마나하탄 엠파이어 스테이트 빌딩의 알프레드 스미스 사무실에 출석하여 휘틀리 힐즈 주민들의 재산 문제를 해결하기 위한 협정이 성립되었다.스미스, 어거스트 헥셔, 헨리 윈드롭은 분쟁 해결의 상담자 역할을 했다.이번 합의는 위틀리힐스 주민들의 입을 막기 위해 북부 주립공원도로가 남쪽으로 이동될 것이라는 것이 결정되었다.LISPC는 Heckscher로부터 25,000 달러, Nassau County에서 70만 달러와 함께 인수에 175,000 달러를 줄 것이다.원래의 공원도로는 최소 너비가 160피트(49m)가 될 것이지만, 그 거래는 250피트(76m)까지 넓어졌다.또한 루즈벨트 주지사가 변경안을 승인했으며 롱아일랜드를 통한 나머지 정렬은 원래 1925년 제안과 동일하게 유지될 것이라고 발표하였다.이번 합의로 당초의 정렬에 반대해 왔던 휘틀리힐스, 웨스트힐스, 올드웨스트베리 주민들과의 4년간의 싸움이 막을 내렸다.[22]

이 타협안은 휘틀리힐스 주민들에게는 성공적이었지만, 파워 브로커의 로버트 카로에 따르면 17만5000달러는 토지 구입 비용이 225만 달러(1929달러)라는 점 때문에 연막이었고, 현지인보다는 납세자들이 인수 법안의 과반수(90% 이상)를 고수할 것이라고 한다.17만 5천 달러는 또한 모세가 토지 취득이 아닌 우회 비용 전액을 지출하고 있었다고 주장했다.카로는 이어 휘틀리힐스 시민들을 위해 만들어진 숙박업소가 모세가 제안한 노스쇼어 공원의 일부 롱아일랜드인들을 부인하며 카움셋 주립공원을 사면했다고 설명했다.카로는 또 모세가 수수한 1만달러의 뇌물과 함께 테일러 에스테이트의 불법 매입은 모세가 싸움을 멈추게 하기 위해 뉴욕 정치인들에게 자신을 구타봉으로 만들 것이라고 설명했다.[23]

자금 및 건설

첫 번째 세그먼트

1931년 3월, 휘틀리 힐즈의 붕괴로부터 1년 이상 떨어진 모세는 나소 카운티에 있는 북부 주립 공원로의 건설의 시작을 발표했다.3월 9일 노스힐즈의 니콜라스 브래디가 소유한 영지에 있는 증기삽의 통제에 모세가 참석한 가운데 북부주 제1구간 기공식이 열렸다.뉴욕 시 노선에서 작은 구획을 건설하는데, 그곳에서 결국 그랜드 센트럴 파크웨이를 만나게 되고, 동쪽으로 시링턴 로드와 미놀라 대로를 만나게 된다.원래 계약에는 다음과 같은 5개의 다리가 건설될 것이다.미놀라의 윌리스 에비뉴, 노스힐즈의 세이링턴 로드, 레이크빌의 롱아일랜드 모터 파크웨이, 레이크 성공 시의 미들넥 로드.첫 번째 프로젝트에는 약 35만 달러가 들 것이다.[24]

북부 주립공원길의 원래 동쪽 종점인 미놀라의 윌리스 애비뉴와 함께 출구가 있다.

6월 6일, 뉴욕시는 인터버러 파크웨이에서 레이크 성공에 있는 북부 주까지 연결되는 그랜드 센트럴 파크웨이의 건설 개시를 승인하는 투표를 했다.1932년에 포장과 조경으로 그 프로젝트의 건설이 시작될 것이다.[25]루스벨트 주지사는 22일 북부와 그랜드 센트럴이 결국 만나는 자리에 와서 26일 그 자리를 기념하는 새로운 초석을 놓겠다고 밝혔다.[26]나소 군과 서퍽 군 전역을 순회하던 주지사는 이 프로젝트를 시의 적절한 교통 배출구를 제공하기 위한 중요한 업그레이드라고 말했다.루즈벨트는 이전에 세워진 주춧돌에 모르타르를 깔았고, 로버트 모세는 국가 원조가 요청될 것이라고 발표했다.[27]전날 롱아일랜드 모터파크웨이, 레이크빌로드 다리 건설과 함께 도시선부터 레이크빌로드까지 신설된 파크웨이의 등급 부여 계약이 이뤄졌다.[28]모세가 경고한 대로, LISPC는 1932년에 완공될 프로젝트에 550만 달러 이상의 자금을 요청했다.그것을 위한 모든 토지는 위원회에 받아들여졌고, 그 돈의 대부분은 북부 주립 파크웨이의 비용을 지불하는 데 쓰였다.[29]

1932년 1월 루즈벨트가 제출한 예산은 웨스트체스터 파크웨이 시스템이 본격 시행됨에 따라 롱아일랜드의 공원도로를 신속하게 추적하는 방향으로 자금을 이동시키기 시작할 것이다.롱아일랜드에 요청한 총 950만 달러 중 조경 공사비로 9만2000달러와 함께 108만 달러가 책정됐다.[30]그러나 2월 주 의회는 루즈벨트가 제출한 예산에 대한 금액을 삭감했다.예산에서 삭감된 108만 달러 대신 20만 달러가 대신 그랜드 센트럴 파크웨이에 주어졌다.루즈벨트는 입법부에 있는 공화당 지도자들의 결정을 "완전히 위장된 임금 삭감 프로그램"이라고 비난했다.이 삭감 조치에는 또한 공원 도로와 고속도로에 1,500억 달러가 포함되었는데, 이것은 1929년에 자동차 운전자들을 위한 시설 건설로 가는 협정을 위반하게 될 것이다.[31]이에 대해 모세와 LISPC는 7월 18일 연방 보조금을 신청해 북부 주(州)에 대한 지급을 신청했으며 예산도 삭감됐다.그랜드 센트럴과 북부를 모두 건설하기 위해 백만 달러가 요청되었다.[32]

Lake Successful에 있는 New Hyde Park Road South 26S 출구에 있는 Northern State Parkway, 원래 정렬의 일부가 1933년에 개통되었다.

모세가 돈을 요구한 지 2주 후 연방정부로부터 그랜드 센트럴과 노스 주(州)를 건설하기 위해 150만 달러(1932달러)를 받는 것이 승인되었는데, 그 중 후자는 퀸즈 라인에서 윌리스 애비뉴까지 건설되었다.또한 모세는 당초 제안된 1932년 북부의 완공일이 아니라 1933년 1월 1일까지 건설사업이 마무리되기를 희망한다고 명시되어 있었다.[33]

1933년 7월 8일, 뉴욕주는 쿠 가든의 퀸즈 대로에서 시내 선까지 그랜드 센트럴 파크웨이와 미놀라의 윌리스 애비뉴까지 이어지는 북부 주립 파크웨이가 7월 15일에 개통될 것이라고 발표했다.두 폭 모두 44피트(13m)의 새로운 공원도로는 접근에 도움이 되도록 전면 도로 시스템과 함께 정렬을 따라 20개의 접근 지점을 가질 수 있다.LISPC는 새로운 도로가 지방도로가 처리할 수 있는 교통량의 3배 반을 처리할 수 있을 것이며 북부 해안까지 가는 것이 훨씬 더 쉬워질 것이라고 말했다.[34]뉴욕의 새 주지사인 허버트 리먼은 새로운 프로젝트를 열 것이고 LISPC는 그랜드 센트럴의 토지 취득에 300만 달러를 포함해 600만 달러의 비용이 들었다.[35]

리먼 주지사는 쿠 가든에 있는 그랜드 센트럴 파크웨이 입구에서 연립선을 열었다.리먼은 연설을 마치자 LISPC에서 온 손님 500명을 포함해 2000명 앞에서 도로 진입을 막았던 깃대를 치웠다.깃발이 게양되고 성조기가 악단에 의해 연주되었다.리먼은 이것이 롱아일랜드에 대한 고립의 끝이라고 언급했지만, 그랜드 센트럴에 대한 통제가 LISPC에서 도시로 넘어가는 바람에 도시가 유지비를 감당할 수 있을지 걱정했다.주지사와 주 관리들은 리만이 알바니로 향하는 기념식이 끝난 후 미놀라로 자리를 옮겼고, 나머지는 저녁을 먹으러 갔다.그러나 처음 제안된 지 9년 만에 북부의 첫 구간이 열렸다.[1]

완다그 주립공원까지 연장

북부 주가 그랜드 센트럴 파크웨이에서 미놀라의 윌리스 애비뉴까지 완공되자, 모세는 1933년 10월 언론에 연장 계약을 선언하였다.이 새로운 연장은 북부 주를 윌리스 애비뉴에서 올드 웨스트베리 시내 동쪽의 예리코 턴파이크 (NY 25)까지 끌어낼 것이다.[36]새 정렬은 1934년 8월에 프로젝트가 마무리되는 등 빠르게 건설되었다.새로운 3마일(4.8km)의 공원 도로 연장은 74만8000달러(1934달러)의 비용이 들었고, 제리코 턴파이크 해역의 혼잡을 완화시킬 것으로 기대된다.Brand new interchanges were built at Roslyn Road in Albertson, I.U. Willets Road and Guinea Woods/Glen Cove Road in Carle Place and Old Westbury, while new stone faced bridges were constructed over the Oyster Bay Long Island Rail Road station, Roslyn Road, Albertson Station Road, Hillside Avenue Extension and the Jericho Turnpike.새 정렬도 원래 조각과 마찬가지로 폭도 250피트(76m)로 오른쪽이 있고, 콘크리트 4차선으로 지어져 있었다.[37]

새 연장 개통식은 1934년 8월 29일 로슬린 로드 인터체인지에서 교차된 리본을 자르는 모세의 주도로 거행되었다.모세는 J. 러셀 스프래그 나소 카운티 감독관, 아서 브랜트 주 고속도로 집행관과 함께 퀸즈 라인의 파크 주 의회 회의에 앞서 연설을 할 것이다.시상식은 오후 2시 30분에 1부문의 이전 오프닝보다 팡파르를 적게 하고 진행될 예정이다.[37]이날 기념식에는 나소 카운티, 뉴욕시 관계자 등 500여명이 참석했다.브랜트의 아내는 리본 차단 입구를 새 차도로 자르는 가위를 들고 있었다.코맥까지 연장할 수 있는 우경화가 거론됐다.기념식이 끝난 뒤 관계자들은 저녁 식사를 하러 간 뒤 당시 공사 중이던 메도우브룩 코즈웨이 공사 현장을 시찰했다.[38]

1936년 8월, 모세와 LISPC는 롱아일랜드의 서동쪽 두 공원로를 연결하는 새로운 남북 공원로와 함께 북부 주립 공원로의 연장을 발표했다.모세는 모세가 내년에 요구할 200만 달러 (1936년 미화)의 돈이 요구될 것이라고 말했다.[39]1937년 1월, 이 돈은 나소 카운티 감독 위원회에 의해 요청되었다.카운티는 새 도로의 토지 취득을 감독하지만, 뉴욕 주는 새 도로의 건설과 유지 보수에 대한 비용을 부담할 것이다.이 새로운 도로의 조각들은 북부 주의 나머지 부분들과 달리, 이전 부분의 250피트(76m)가 아닌, 200피트(61m)의 넓이가 될 것이다.4월 중 신도로 계약이 발표될 수 있다는 요청에 따른 것이었다.[40]

33번 출구와 분기점에 있는 북부 주립 파크웨이, 웨스트 예리코에 있는 완다그 주립 파크웨이.

1937년 2월, LISPC는 북부 주립 공원 도로의 연장 설계와 함께 원다그 주립 공원 도로의 연장 설계를 발표했다."북방-완타그 주립공원 도로 확장"으로 지정된 이 새로운 9.5마일(15.3km)의 도로 세트는 원다그를 남부 주에서 북부 주, 북부 주까지 연장하여 휘틀리 힐즈의 원다그와 교환할 것이다.새로운 도로의 계획은 1939년까지 개방될 것이고, 그래서 운전자들은 1939년 퀸즈 플러싱에서 열린 세계 박람회에서 존스 비치 주립공원에 쉽게 접근할 수 있게 될 것이다.이 새로운 도로에는 1937년에 착공된 18개의 돌로 된 다리가 구간 사이에 결합되어 있을 것이다.그 새 프로젝트는 1938년까지 조경되고 포장되기 시작할 것이다.[41]4월 7일, LISPC는 모든 등급 구조물이 연말까지 완성될 것으로 예상하고 새로운 프로젝트의 신규 연장 입찰이 4월 20일에 열릴 것이라고 발표했다.[42]

1938년 11월 20일, LISPC는 바빌론 본부에서 북부의 주 연장이 한 달 후에 교통에 개방될 것이라고 발표했다.비록 원래 1936-7년에 200만 달러의 비용이 들었지만, 도로가 완공될 무렵에는 그 비용이 440만 달러(1938년 미화)가 될 것이다.그러나 새 도로는 1939년 완공 예정일을 3개월 앞당겼다.이 새로운 도로는 12월 17일 리먼 주지사, 스프래그, 브란트, 모세가 참석하여 개통될 예정이다.또한 북부 주 정렬의 차이점에는 콘크리트 위에 아스팔트를 사용하는 것도 포함되었고 중앙분리대가 9피트(2.7m)인 것으로 발표되었다.이 새로운 공원 도로 확장은 Carle Place, Old Westbury, Westbury, Hicksville, Farmingdale, Hemmstedede를 파크웨이 시스템을 통해 도시로 연결시킬 것이다.글렌 코브 로드 인터체인지의 더 많은 것을 포함하여 6개의 새로운 인터체인지도 건설되었다.[43]

기념식은 12월 17일 알프레드 스미스와 함께 모세와 회사가 참석한 가운데 열렸다. 아스팔트 위에는 300대의 차량이 늘어서 있어 콘크리트 위를 훨씬 쉽게 야간 주행을 할 수 있도록 설계되었다.스미스는 글렌 코브 로드에서 동쪽으로 약 500야드(460m) 떨어진 웨스트버리의 새 연장선에서 리본을 잘랐다.새로운 파크웨이 연장선 투어가 열렸지만 전체로는 아니었다.일행은 북부의 새로운 정렬을 따라 웨스트버리에서 남으로 가서 원다그 강을 따라 남으로 갔다.공원도로의 중앙부에 새로운 조명을 설치하여 공원도로의 조명에 도움을 주었다.관계자들을 위한 오찬에 앞서 600명 이상의 사람들이 새로운 주차장을 선보였다.이 새로운 공원 길은 교통에 개방되어 롱아일랜드와 뉴욕시를 따라 여러 곳으로 운전자들을 연결했다.[44]

Sagtikos State Parkway로 확장

Northern State Parkway가 현재 Westbury에 있는 Union Avenue까지 건설되면서, LISPC의 계획은 고속도로를 Sumpolk County로 확장하는 쪽으로 바뀌었다.1940년 7월 말, 주립 공원 위원회는 북부 주를 유니언 애비뉴에서 "헌팅턴-아미티빌 고속도로"(현재의 뉴욕 110)로 보내는 것을 포함한 6천만 달러 중 3천만 달러를 등급 교차 제거에 대해 승인했다.[45]그러나 1941년 1월까지 이 돈은 아직 입법부의 승인을 받지 못해 분담금 논란이 일었다.1940년 말, 뉴욕 주 헌법의 개정안이 통과되어 그 돈이 파크웨이 건설에 사용될 수 있게 되었다.비록 모세가 북부 주 연장에 550만 달러를 포함한 그 돈을 통과시켜 달라고 입법부의 공화당원들에게 호소하고 있었지만, 그것을 반대하는 측면에서는 아직 당의 노선이 형성되지 않았다.[46]

1941년 4월, 리먼 주지사는 3천만 달러를 지출되지 않은 등급 교차 자금에서 롱아일랜드와 웨스트체스터를 통해 공원도로 건설로 이전하는 법안을 통과시켰다.이 돈은 북부 헴프스테드 턴파이크(NY 25A)와 제리코 턴파이크(Jericho Turnpike)의 교통에 혜택을 주고, 몇몇 중앙 롱아일랜드 자치체들을 공원도로로 끌어들이기 위해 마련된 것이다.새 9.5마일(15.3km) 연장은 시인 월트 휘트먼의 출생지에서 1마일도 채 떨어지지 않은 뉴욕 110번지에서 끝난다.[47]

Northern State Parkway는 NY 231의 북쪽 종착역인 Huntington에 있는 42S 출구에서 북쪽으로 향했다.

1941년 새로운 증축을 위한 자금이 준비되었지만, 1946년 전후 재건 기금에 의해 추가 자금이 이 사업에 들어오면서 2차 세계대전 이후까지 새로운 증축 공사가 시작되지 않았다.22,067,590 달러 (1946 USD)가 LISPC에 의해 사용 승인을 받았으며, 1900만 달러 이상이 섬의 파크웨이 건설에 투입된다.그 돈의 일부는 캡트리 스테이트 파크웨이를 건설하기 위해 보내졌고, 417만 5천 달러는 파크웨이에 있는 일부 디비더들을 위한 추가 자금과 함께 NY 110까지 북부 주 파크웨이를 확장하기 위해 보내졌다.돈이 발표될 무렵, 북부 주에 공사가 시작되었다.[48]1946년 4월, 뉴욕 110번지에서 디어 파크 애비뉴(CR 35)까지 4마일(6.4km)의 추가 연장이 승인되어 총 사업비 62억5천5백만 달러가 소요되었다고 발표되었다.[49]

1947년 11월 뉴욕주 공공사업부는 북부 주 5마일(8.0km) 구간을 유니언 애비뉴에서 플레인뷰 로드까지 포장하는 입찰이 마감됐다고 발표했다.맥아스팔트는 106만6954달러(1947달러)의 낮은 입찰가를 기록하며 그 자리를 차지했다.그 무렵, 새로운 북방주 정렬의 13개의 다리가 완성에 가까워지고 있었고 등급 매김이 완료되어 있었다.[50]1948년 12월 플레인뷰 로드와 디어 파크 애비뉴 사이의 북부 주 단지에 공사가 발표되었는데, 코맥에서 새기코스 주립공원까지 연장, 선큰메도우 주립공원으로의 급발진 도로 등이 제안되었다.새 계약은 1949년 12월 31일로 예정된 총 137만2538달러(1948달러)로 발표되었다.[51]

1949년 4월, 1949년 4월 11일 북방주립공원길 확장공사의 첫 번째 작품이 통근통행에 개방될 것이라고 발표되었다.이 구간은 1947년에 시작되어 유니언 애비뉴에서 우드베리 지역의 플레인뷰 로드까지 도로가 확장되었다.하지만, 이전 연장과 달리, 이 연장은 대중적인 의식을 치르지 않을 것이다.그러나 모세는 공식 성명에서 1950년 봄에 전체 정렬이 공개될 것이라고 언급했다.[52]다음 작품은 1949년 12월 19일에 팡파레 없이 개봉될 것이며, 플레인뷰 로드에서 뉴욕 110까지 3백만 달러 (1949 달러)그 때, 모세는 다음 공원 도로가 현재 구간에서 90일 이내에 개통될 것이라고 발표했다.[53]1950년 5월 22일, 뉴욕 110번가와 디어 파크 애비뉴 사이의 구간이 모세의 90일 약속보다 길어졌다.모세는 이 구간을 1927년 11월 6일 개장한 남부의 제1구간인 롱아일랜드의 공원도로 원편과는 "멀리 다르다"고 불렀다.디어 파크 애비뉴와 사키코스 주립 파크웨이 사이의 파크웨이에서 곧 계약이 시작될 것이라고도 발표되었다.[54]

1950년 3월 28일, 뉴욕주는 센크메도우 주립공원으로 가는 자극을 받아, 코맥에 있는 북부 주립공원 동쪽 끝을 표시하는 새기코스 주립공원길에 공사를 시작하기 위해 예산을 책정했다.동시에, 175만 달러 (1950 달러)의 비용으로 북부와 남부 주 모두의 중앙분리대의 억제를 개선하기 위해 자금이 지원되었다.[55]1950년 10월 4일, 주 정부는 Hendrickson Brothers, Inc.의 Valley Stream에 1343,707달러의 비용으로 Sagtikos 분기점을 표시하는 북부 주 연장 공사를 Dere Park Avenue에서 Commack Road 동쪽 지점까지 건설하는 계약을 체결했다.[56]1951년 6월 6일 사티코스 주립 파크웨이 포장 입찰이 진행되었는데, 쿠 가든에 있는 허드슨 계약 회사는 140만7037달러(1951달러)를 입찰했다.[57]1951년 7월 12일 두 공원도로의 새로운 공원도로 조경계약이 입찰되었고, 북부의 새로 건설된 구간을 포장하였다.[58]

1952년 9월 29일 디어 파크에서 코맥까지의 북부 주립 공원로의 연장이 완료되어 새 사지코스 주립 공원 길을 따라 개통되었다.웨스트베리로부터의 최근 연장과 마찬가지로, 새로운 도로의 개통식을 위한 의식이나 팡파레는 없었다.[59]

1950년대와 1960년대의 변화

재건축은 1950년 북부 주립공원도로의 우회도로를 개선하면서 시작됐다.이러한 업그레이드에는 1951년에 설치된 도로의 중앙 중앙분리대에 새로운 분할자가 포함되었고, 이 지역의 서비스 도로도 개선되었다.1953년까지 LISPC는 도로를 3.5피트(1.1m) 넓이로 확장하여 각 방향의 2개 차로가 자동차의 너비 3.7m까지 갈 수 있도록 하기 시작했다.또한 LISPC는 아스팔트로 시공된 원래 콘크리트 표면에 덧씌우기 시작했다.장애 차량에 대한 새로운 어깨가 만들어질 것이고, 이것은 사고를 줄일 것이다.그 무렵 북부 주에는 하루 평균 6만 대에 가까운 자동차가 사용되었고, 최고조에 달했을 때는 시간당 3500대 가까이 되었다.마지막으로, 이 노선은 또한 100% 새로운 나무로 재포장될 것이다.[60]

1939년 베스페이지 스테이트 파크웨이를 개장하면서 제안되었지만, 1953년 12월 메도우브룩 스테이트 파크웨이를 남쪽 주 파크웨이에서 북쪽 주 파크웨이로 확장하는 공사가 시작되었다.이 새로운 공원 길은 Nassau County를 통과하는 남북 도로의 교통 구원자가 될 것이며, 올드 웨스트버리의 새로운 교류가 메도우브룩의 북쪽 종착역을 표시하게 될 것이다.1000만 달러(1956달러)의 이 사업은 1956년 10월 13일 새 주지사 W.Ververell Harriman과 함께 모세, 헴프스테드 마을의 감독관인 Edward Larkin이 참석한 기념식과 함께 공원도로가 개통되면서 1956년 완공되었다.세 사람 모두 그들의 주체를 대표하여 발언했고, 그 후, 새로운 연줄을 북쪽 주(州)로 이동한 뒤 다시 남쪽으로 돌아갔다.그 후 이 그룹은 루즈벨트 필드로 가서 윌리엄 제켄도르프로부터 연장 완성을 축하하는 찬사를 받았다.[61]

선큰 메도우 주립공원에서는 1950년대 초 이미 공사가 시작되었는데, 선큰 메도우 주립공원으로 가는 북부 주립공원의 또 다른 자극제였다.원래 이것은 원래 제안되었던 롱아일랜드 파크웨이 시스템의 마지막 3개 부분 중 하나였으며, 캡트리와 헤크셔 주립 파크웨이가 동시에 건설되거나 제안되었다.[59]1954년 11월 28일, 새로운 공원도로의 첫 구간이 교통에 개방되어 북부 및 새기코스 주립 공원도로부터 NY 25까지 구간이 개통되었다.공원 확장 공사도 시작됐었다.[62]1957년 4월 1일, NY 25 북쪽의 정렬에 있는 조경을 사면하면서 새로운 연장선이 교통에 개방되었다.[63]1100만 달러(1957년 미화) 사업은 조경이 끝난 1957년 6월 21일 하리만 주지사에 의해 정식으로 개통되었다.[64]

1962년 4월 11일, 뉴욕 주 공공사업부는 뉴욕 주 전역의 프로젝트 자금 조달을 돕기 위해 당시 기록이었던 4억 1,0679,000 달러(1962 달러)를 발표했으며, 웨스트체스터, 나사우, 서폴크 카운티의 프로젝트에는 8364만 6천 달러가 투입되었다.이 돈 중에는 북부주립공원로를 사그티코스와 선큰메도우 주립공원 종점에서 보훈고속도로(CR 76; 미래-NY 454[65])로 확장하는 박차를 가하는 사업도 있다.[66]1965년 1월 페리 두리아 의원은 넬슨 록펠러 신임 뉴욕 주지사가 LISPC 프로그램에 자금을 대기 위해 주 예산에 예산을 책정했다고 발표했다.포함된 프로젝트 중 하나는 1200만 달러(1965년 미화)의 연장 사업이었다.또한 1933년에 건설된 북부의 주(州)[67]의 원래 부분을 8.0km 길이의 5마일 구간인 웨스트베리까지 넓히는 700만 달러의 프로젝트가 발표되었다.

1965년 6월 9일, 북부 주의 완전히 새로운 확장 공사가 교통에 개방되어 동부 종착역이 당시 신설된 서퍽 카운티 본부와 경찰 본부의 바로 북쪽에 위치하게 되었다.이 프로젝트에는 400만 달러가 들었고 선큰 메도우와 사티코스로 가는 자동 회전을 없앴다.또한 LISPC는 서부 지역에서의 확장이 올해 후반에 시작될 것이라고 발표했다.[3]1965년 11월 28일, LISPC는 Grand Central과 Northern State의 혼잡한 구간을 I-295 (Clearview Highway)와 Old Westbury 사이에 넓힌다고 발표했다.연방 자금 지원이 2000만 달러 프로젝트의 그랜드 센트럴 부분을 지불하는 데 도움을 준 반면, 북부 주를 위한 1,150만 달러는 뉴욕 주 예산에서 나왔다.이 프로젝트는 어떤 집도 철거하는 데 비용이 들지 않지만, 도로를 따라 철거되는 데 많은 나무들이 소요될 것이다.이 프로젝트는 또한 클리어뷰를 나소 고속도로로 확장하기 위해 클리어뷰, 그랜드 센트럴, 힐사이드 애비뉴의 교환을 재구성할 것이다.로버트 모세는 이 프로젝트가 1966년 봄에 시작될 것이라고 발표했다.[68]

그러나 1967년이 되어서야 확장 공사가 이루어졌는데, 그 비용은 1670만 달러(1969년 미화)로 불어나서 새로운 공원 도로가 4차선에서 6차선으로 확장되었다.LISPC도 1969년 1월 2일 이 프로젝트를 1969년 중반에 완료할 것이라고 발표했다.[69]

중단된 확장 및 상호 변경

카움셋 주립공원으로 질주

베스페이지와 카움셋 주립공원이 만나는 서쪽 플레인뷰의 북부주립공원길 38번 출구

1961년 5월 20일, LISPC는 롱아일랜드 북쪽 해안에 있는 북부 주립공원부터 카움셋 주립공원까지 새로운 공원도로가 건설될 것이라고 발표했다.이 새로운 공원 길은 Bethpage State Parkway의 확장된 연장선이 될 것이며, 이것은 Pleanview의 교통 서클에서 북부 주까지 운전자들을 공원으로 연결하는 2차선 도로를 대체하게 될 것이다.[70]1965년, LISPC는 새로운 도로가 4차선 진입도로(각 방향 2차선)가 될 것이라고 발표했다.파크웨이는 또한 이 지역의 다주택과 스탠더드 석유회사 탱크 농장을 건설하는 비용으로 콜드 스프링 하버를 통과하여 로이드 하버 마을의 남쪽 끝을 직접 통과하게 될 것이다.[71][70]

카움셋에 대한 새로운 확장을 건설하기 위해서, 베스페이지 주립공원웨이는 플레인뷰 북쪽에 있는 종점에서 확장될 필요가 있을 것이다.첫 번째 출구는 시포드-오이스터 베이 고속도로와 새로운 교류가 되어 교통 서클이 없어지고, 플레인뷰 애비뉴와 베스페이지 주립 공원과의 다이아몬드 교환, 올드 컨트리 로드와의 클로버프 교환, 롱아일랜드 고속도로(NY 495)와의 부분 클로버리프 교환과 클로버리프 교환이 될 것이다.노스 스테이트 파크웨이와 함께.북부 주 북부에서는, 접근 지점이 제리코 턴피케(NY 25)와의 분기점, 그리고 콜드 스프링 항구의 NY 25A와 NY 108의 분기점에 생성될 것이다.[72]NY 25A/NY 108 분기점 북쪽에 있는 이 공원 도로는 Caumsett State Park까지 확장되어 교통 서클에서 끝날 것이다.[73]

베스페이지는 증축된 적이 없지만 1990년 북방주립공원로 베스페이지를 연장하자는 제안이 다시 살아났다.롱아일랜드 지역계획위원회는 1990년 2월 롱아일랜드의 다른 두 개의 고속도로인 랑다그와 시포드-오이스터베이 고속도로와 함께 베스페이지를 확장할 것을 제안했다.베스페이지는 북쪽으로 확장되어 롱아일랜드 고속도로와 북방 주립공원도로와의 연결을 건설하게 되는데, 이는 북동부 나소 현과 서폴크 군 사이의 직접적인 연결고리 역할을 하게 된다.원다그 주립공원도로와의 교류도 변경될 것이며, IASB는 북쪽 도로의 북쪽 끝의 역할을 하는 북부 주로부터 북쪽의 롱아일랜드 고속도로까지 공원도로를 확장하도록 권고했기 때문이다.이 프로젝트들은 향후 20년간 나소 카운티 도로 수용량 확대를 위해 제안된 30개의 새로운 아이디어 중 하나였으며, 6억 4천만 달러(1990년 미화)가 포함되어 있었다.[74]

동부연장제안

북부 주의 동쪽 종착역이 현재 NY 347과 NY 454에 있는 가운데, 1963년에 고속도로를 윈단치 보존 지역으로 확장하자는 제안이 존재했었다.이 새로운 연장은 북부 주를 스미스타운을 통해 동쪽으로 연장하여 케일럽 스미스 스테이트 파크에 도달하고, CR 108 근처에서 NY 25와 교류할 것이다.재향군인 기념 고속도로와 새로운 교류가 건설될 것이며 곧 지점의 마을 NY 111에 도달할 것이다.그 연장은 쾌적한 도로 산 근처에 위치한 NY 111 인터체인지 근처에서 남쪽으로 방향을 틀 것이다.새로운 인터체인지로 뉴욕 347번지(Neconset-Port Jefferson Highway)를 다시 건널 수 있을 것이다.[75]

새로운 연장은 남쪽으로 계속되어 CR 67(롱아일랜드 모터 파크웨이)을 넘어 57번 출구와 58번 출구에서 다시 롱아일랜드 고속도로와 제2교차로에 진입하게 된다.이 도로는 남쪽으로 계속 이어져 두 번째로 NY 454를 건너 코넷쿼트 주립공원의 새로운 입구를 더 남쪽으로 통과하게 된다.이 도로는 남쪽으로 계속 이어져 43A 출구 동쪽에 위치한 헤크셔 주 파크웨이와 새로운 교차로에 도달할 것이다.[75]

지역계획협회와 서퍽 카운티는 1960년대 중반에 이러한 계획을 삭감했다.이 새로운 제안은 Heckscher에 대한 남쪽의 회전을 없앨 것이며, 대신, 카운티는 NY 111의 동쪽에 있는 지점의 마을에 NY 25와 새로운 교류가 건설될 것을 제안했다.그러나, 지역 계획 협회는 NY 25 대신에, 새로운 공원 도로가 코람의 NY 25와 NY 112 분기점에서 종단되면서 12마일(19km) 더 갈 것을 제안했다.그러나 1970년대에는 뉴욕 주 교통부가 증설을 위한 연구를 하였으나, 서퍽 카운티의 개발 확대와 선로설비 토지 취득 비용 상승으로 인해 실현 불가능한 것으로 여겨졌다.[76]

출구 31A 재구성 문제

1956년 메도우브룩과 북부 주립공원 사이에 건설된 교역은 1980년대 후반에 6,100만 달러의 새로운 재건 프로젝트를 진행 중이었다.이전에 1968년에 재설계되었지만, 그곳은 여전히 연간 약 180건의 사고가 발생하는 현장으로, 사고 빈도의 주 전체 평균의 6배가 넘는다.이 분기점은 31A번 출구 중간에 북부 주(州)를 위해 각 방향으로 3개 차선으로 재건될 예정이었고, 서쪽 방향의 북부 주(州) 파크웨이와 남쪽 방향의 메도우브룩 사이의 직통 경사로, 글렌 코브 로에서 양쪽의 공원 도로로의 연결, 그리고 인터체인지 내 출구 및 출입구 경사로의 이전이 예정되어 있었다.1988년 5월에 착공하여 1991년 10월 31일에 완공될 예정이었다.1989년 2월 웨스트베리 마을이 NYSDOT를 상대로 소송을 제기할 때까지 예정대로 진행되고 있었다.소송은 NYSDOT가 사업 설계 시 적절한 환경지침을 따르지 않은 것은 자신들의 환경영향보고서가 향후 북부주립공원로에 미칠 영향을 고려하지 않았기 때문이라고 주장했다.제2단계 교류재건의 하나로 여겨지는 이 확장사업은 예정된 건설일자가 없었다.[77]

메도우브룩은 1989년 소송 현장인 노스 스테이트 파크웨이와의 교차로에 접근했다.

뉴욕주 대법원의 상소부는 NYSDOT가 1989년[78] 5월 12일까지 새로운 환경 보고서를 제공하거나 재건축을 중단해야 한다고 판결했다.법원의 명령은 수정된 보고서가 불필요하다고 판단한 뉴욕주 대법원의 결정을 뒤집었다.웨스트베리 주민들은 이 사업이 지방도로의 우회된 교통의 유출과 함께 마을에 소음 우려를 불러올 것이라고 주장했다.당시 시장 어니스트 스트라다는 웨스트버리의 수도 공급과 이 프로젝트의 잠재적 영향에 대해서도 우려를 표명했다.NYSDOT는 이번 사업으로 인한 차질은 없을 것이라고 주장했지만 스트라다는 여전히 우려가 있다고 주장했다.스트라다는 또한 이 마을이 이 프로젝트를 중단하는 데 아무런 관심이 없다고 말했다. 오히려, 그들은 이 재건 사업으로 인한 어떠한 혼란으로부터 그들의 지역사회가 보호되기를 원한다고 말했다.[77]4월 24일, NYSDOT는 주 최고 법원인 항소 법원의 판결로 중단되었던 인터체인지에 대한 작업 중단을 항소했다고 발표했다.[78]

1989년 12월 19일 항소법원은 웨스트베리 마을 대 뉴욕주 교통부의 사건에 대한 판결을 발표하여 웨스트베리의 손을 들어주었다.법원은 판결문에서 NYSDOT가 두 프로젝트 모두 북부 주립공원도로의 교통 흐름을 개선하여 관련성이 있기 때문에 상호교류 및 확대 사업을 위한 공동 보고서를 발표했어야 했다고 밝혔다.이전 법원의 판결이 확정되었고, NYSDOT는 향후 다른 인근 프로젝트에 대한 사업의 환경적 영향을 고려하도록 권고받았다.[79]웨스트베리 마을이 어니스트 스트라다가 주를 점령했다고 칭찬하는 동안 칼 플레이스 마을 주민들은 그의 행동에 인질로 잡혀가고 있으며, 일의 중단이 웨스트베리보다 자신들의 공동체를 더 해치고 있다고 느꼈다.뉴스데이의 사설들은 또한 그 시장을 "극렬하고 지나치게 열정적"[80]이라고 불렀다.

칼 플레이스가 시내 구간에 접근할 수 없다고 불평하는 동안, 1990년 1월 뉴욕 타임즈의 기사는 법원의 결정이 웨스트버리를 홀로 주, 당시 주지사였던 마리오 쿠오모와 지역 계획자들을 매일 14만 명의 운전자들의 안전을 걱정하게 만들었다고 언급했다.지역 경제 지도자들은 웨스트버리가 불편한 건설에 이기적으로 대처하고 있다고 주장했다.스트라다는 판결 이후에도 인근 확장이 북부에 미치는 영향에 대해 알리고 싶다는 주장을 계속했다.NYSDOT 관계자들은 이것이 지방 도로 사업에 대한 승인을 얻는 데 더 많은 관료적 수준을 더할 것이며 이 프로젝트를 3년 뒤로 후퇴시킬 수 있다고 우려했다.관계자들은 또한 이것을 단순한 "내 뒤뜰에 있지 않은" 사건이라고 부르기 위해 그들의 방식에서 벗어났다.니스닷은 비슷한 사업이라는 법원의 판결에도 불구하고 사업들이 분리돼 있다는 주장을 이어갔고, 3년 간격을 두고 소송을 제기했다.쿠오모는 운전자들의 안전을 우려한 스트라다가 올버니로 와서 프랭클린 화이트 NYSDOT 위원과 노먼 J. 레비 주 상원의원을 만나 합의하자고 초청했다.그러나 스트라다는 타협을 위해서는 보고서를 내지 않는 원래의 '폭행'을 계속해야 할 것이라고 생각했다.[81]

Westbury와 NYSDOT는 1990년 2월에 공사를 재개할 수 있도록 계약을 체결했으며, 차선 변경 및 기타 변경은 이달 말까지 이루어졌다.[82]쿠오모 주지사가 만든 이번 휴전은 1990년 4월까지 거의 200명의 노동자들이 매일 이 프로젝트에 대한 작업을 하면서 정상적인 속도로 작업을 재개할 수 있게 했다.재건축 추진 속도가 빨라지면서 1991년 10월 사업 시한을 맞추기 위해 본 궤도에 다시 제자리걸음을 하게 됐다.그러나 스트라다 시장은 NYSDOT가 "철거해야 할" 어떤 작업도 진전시키지 않을 것으로 생각한다고 말했다.[83]교류재건 사업은 결국 예상대로 1991년에 완공되었다.[84]

서비스 스테이션 제안서

2019년 11월에 본 것처럼, 코맥의 42번 출구와 43번 출구 사이의 구 서비스 스테이션.

롱아일랜드 파크웨이 시스템을 설계한 지 오래되어, 로버트 모세는 북부 주 파크웨이를 따라 세 정거장을 건설했다.하나는 1986년 문을 닫은 칼레 플레이스의 메도우브룩 주 파크웨이 인터체인지(출구 31A) 동쪽에 위치해 있었다.두 번째는 CR 4의 서쪽에 위치한 Commack에 위치했으며, 1950년대 초에 문을 열었고 1985년에 폐기되었다.[85][86]아직도 서 있는 코맥 역은 1989년 헌팅턴 마을의 역사학자 루푸스 랭한스가 철거될 위기에 처한 역을 구하기 위해 제안한 것으로, 이 역이 마을의 랜드마크로서 북부의 주(州)를 위한 웰컴 센터로 선언될 가능성을 시사했다.그러나 당시 뉴욕주 교통부는 이전의 주유소를 어떻게 할 것인지 모든 각도를 살피고 있었다.[86]

1992년 이후의 변화

NY 110 인터체인지

NY 110과의 교신은 원래 분할된 클로버리프 출구로, 남쪽 방향 110번 출구는 40S 출구로, 북쪽 방향은 40N 출구로 서명되었다.2011년, 교류의 재건이 시작되었다.클로버리프 인터체인지(cloverleaf change)는 가속차로가 긴 40번 출구로, 110번 신호등은 온·오프램프 교통을 통제하는 방식으로 바뀌었다.110번 이상 공원도로를 운반하던 원래의 고가도로가 교체되어, 이전의 석조공사를 상당 부분 재사용하였다.또 이 지역의 혼잡을 줄이기 위해 110번 도로의 각 방향마다 3차로를 추가했다.이 프로젝트는 2013년 말에 완료되었다.[87]

종료 목록

출구 번호는 그랜드 센트럴 파크웨이의 출구 번호로부터 순차적으로 계속된다.

카운티위치mi[2][88]km퇴장목적지메모들
나소레이크 성공0.000.00– Grand Central Parkway West – New York City퀸즈로 계속하기
0.540.8725레이크빌 로드 – 뉴하이드 파크, 그레이트 넥25S(남) 및 25N(북) 서행 출구로 서명됨
1.352.1726뉴하이드 파크 로드(CR 5B) – 노스힐스 뉴하이드 파크26S(남) 및 26N(북) 출구로 서명됨
시링타운2.534.0727대피소 바위 도로(CR 8) – 맨해셋 시링타운27S(남) 및 27N(북) 동쪽 방향 출구로 서명됨
앨버트슨3.856.2028윌리스 애비뉴(CR E64) – 로슬린, 미놀라28S(남) 및 28N(북) 동쪽 방향 출구로 서명됨
4.407.0829로슬린 로드(CR 7A) – 이스트힐스, 이스트윌리스턴
올드 웨스트베리5.138.2629A I-495 서부 – 뉴욕서행 출구 및 동행 입구, I-495번 출구 38번 출구
5.609.0130I.U. Willets Road – Albertson, Old Westbury동쪽 방향 출구 및 입구
칼레 플레이스6.6010.6231
 글렌 코브 로드(CR 1) ~ NY 25 – 글렌 코브, 헴프스테드		31A 출구가 동쪽으로 향하는 공유 램프, 31A 출구를 통한 추가 출구
6.80–
7.10		10.94–
11.43		31A 뉴욕 25번지 남쪽
메도우브룩 주립공원 - 존스 비치		메도우브룩 파크웨이 북쪽 끝
웨스트베리8.6513.9232Post Avenue(CR 4) – Westbury, Old Westbury
9.7715.7233 완다그 스테이트 파크웨이 남쪽 – 존스 비치완다그 파크웨이 북쪽 끝
10.1016.2534브러시 할로우 로드(CR 63) – 웨스트베리동쪽 방향의 추가 출구는 33번 출구의 일부분이다.
예리코11.9119.1735 NY 106 / NY 107 – 힉스빌, 오이스터 베이35S(남) 및 35N(북) 출구로 서명됨
12.20–
12.90		19.63–
20.76		– I-495동일 방향 출입구, I-495번 출구 42
플레인뷰13.6521.9736사우스 오이스터 베이 로드(CR 9) – Bethpage, Shosset36S(남) 및 36N(북) 출구로 서명됨
우드베리14.5323.38 NY 135 – 시포드, 시오셋웨스트바운드 출구는 37A 출구로, 36A(남쪽)와 36B(북쪽) 출구로 서명되어 있으며, NY 135에 12번 출구로 서명되어 있다.
14.9224.0137마네토 힐 로드 – 우드베리, 플레인뷰
15.2024.4637A I-495 동쪽 – 리버헤드이스트바운드 출구만

I-495 서쪽에서 NY 135 – 뉴욕		서쪽으로 향하는 출구만
15.6025.1138선니사이드 대로 - 플레인뷰
서퍽멜빌17.2027.6839라운드 늪지길 – 파밍데일
18.3829.5840 뉴욕 110 – 헌팅턴, 아미티빌
딕스 힐스21.0433.8641울프 힐 로드 – 딕스 힐스, 사우스 헌팅턴
23.3037.5042S NY 231 남쪽 – 바빌론NY 231년 북쪽 끝
23.8038.3042N CR 35 / CR 66 북쪽 – 헌팅턴, 노스포트CR 35 / CR 66의 남쪽 끝
콤팩26.3842.4543 CR 4(Commack Road) – CommackCR 67(Vanderbilt Parkway)도 제공
26.5642.7444 Sagtikos State Parkway 남쪽 – South Shore사기코스 파크웨이의 북쪽 종착역
45 선큰메도우 주립공원 북쪽 - 킹스파크선큰메도우파크웨이의 남쪽 종착역; 선큰메도우파크웨이의 SM1 출구
26.6842.9446뉴 하이웨이
28.8846.48– NY 347 동쪽 / NY 454 동쪽 – 하우포게NY 347년 서쪽 끝
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

메모들

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참조

외부 링크

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