뉴욕주로347번길

New York State Route 347
이 기사는 현재 NY 347의 정렬에 관한 것이다.NY 347의 이전 선형은 뉴욕 주 도로 347(동음이의)을 참조하십시오.
New York State Route 347 marker
뉴욕주로347번길
네스콘셋-포트 제퍼슨 고속도로
NY 347이 빨간색으로 강조 표시된 롱아일랜드 서퍽 군 지도
경로 정보
NYSDOT에서 유지 관리
길이14.48mi[1](23.30km)
존재했다1966-현재[2]
주요 접점
웨스트엔드 NY 454 / 하우포게 북부 주립공원길
주요 교차점 Hauppauge의 NY 111
네스콘셋의 NY 25
NY 112 포트 제퍼슨 역
동쪽 끝 시나이 산 NY 25A
위치
카운티서퍽
고속도로 시스템
← NY 346→ NY 348
NY 347과 112번 교차로

뉴욕주 347번 국도(NY 347)는 미국 뉴욕 주 서퍽 카운티에 위치한 동서 주 고속도로다.그것은 하우포게의 북부 주립 공원웨이와 시나이 산의 NY 25A를 연결한다.이 노선은 스미스타운의 남쪽 우회도로 역할을 하며 네스콘셋과 포트제퍼슨 사이의 직접적인 연결고리 역할을 한다.도중에 NY 347은 네스콘셋의 NY 25와 그로브 호수의 니콜스 로드(카운티 루트 97 또는 CR 97)를 교차한다.NY 347의 가장 서쪽 2마일(3.2km)은 NY 454와 동시에, NY 25의 북동쪽 부분은 NY 347보다 브룩헤이븐 마을을 더 북쪽 방향으로 따라가는 NY 25A와 평행하다.

이 고속도로는 1950년대에 서퍽 카운티에 의해 건설되었고 두 개의 카운티 노선의 일부로 지정되었다.1966년 뉴욕주가 이 고속도로의 소유와 정비를 가정한 후 NY 347로 지정하면서 단일 지정을 얻었다.그 이후로 몇 년 동안 고속도로를 확장하거나 개선하려는 몇 가지 제안이 개발되었지만, 대부분 지역 사회의 반대 때문에 시행된 것은 하나도 없다.

경로 설명

NY 347은 Hauppauge 마을에 있는 NY 454 및 Northern State Parkway와의 교환에서 시작한다.이 교류는 또한 북부 주립공원웨이의 동쪽 종착역 역할을 한다.동쪽으로 향하는 NY 347과 NY 454는 즉시 보훈 고속도로에서 동시통행하며, 블리덴버그 카운티 공원 남쪽을 지나는 스미스타운의 6차선 동맥 대로로 건널 수 있다.스미스타운의 인터체인지에서 두 노선이 분기하기 전에 두 노선이 동쪽으로 계속 이어지는 동안, 포레스트우드 공원은 곧 근처에서 시작된다.NY 347은 스미스타운 우회도로에서 북동쪽으로 구부러져 카운티 76번 국도(CR 76; 타운라인 로드)와 교차한다.이 노선은 4차선 상업용 동맥 고속도로로 북동쪽으로 진행되며, NY 111(하우포게 도로)과의 등급 교체를 통과한다.[3]

NY 347은 스미스타운의 네스콘셋 구역에 들어서면서 스미스타운 우회도로 북동쪽으로 이어진다.네스콘셋에서는, NY 347이 4차선 목조 동맥이 되어, 연결 도로로부터 고속도로를 둘러싸고 있는 지점의 마을 동부를 지나간다.NY 347이 CR 16(테리 로드)과 교차하면서 다시 한번 노선이 상업화된다.이 노선은 동쪽으로 구부러져 네스콘셋을 거쳐 북동쪽으로 가서 NY 25(중부국도)와 등급 교차로에 진입한다.스미스타운의 세인트 제임스 구역으로 건너간 NY 347은 현재 네스콘셋 하이웨이로 알려진 4차선 상업용 동맥으로서 북동쪽으로 이어진다.NY 347은 곧 스미스타운을 떠나 그로브 호수로 향하는데, 그로브 호수는 6개 차선으로 확장되어 브룩헤이븐으로 잠시 간 후 그로브 호수에 다시 진입한다.그로브 호수의 두 번째 입구에서 NY 347은 8차선 동맥으로 남쪽으로 이어지는 CR 97(니콜스 로드)의 북쪽 종착지와 교차한다.[3]

NY 347은 퍼시 B의 북쪽을 지나 다시 한 번 브룩헤이븐으로 북동쪽으로 이어진다.레이너 기념 공원.전력선을 통과하면 이 노선은 테리빌의 햄릿으로 들어가고, 곧 포트 제퍼슨 역으로 진입해 NY 112(파초그 로드)와 교차한다.롱아일랜드 레일로드의 포트 제퍼슨 분기점 마당 근처를 지나 시나이 산에서 NY 25A(Hallock Avenue)와 우회도로로 합류했다.[3]

역사

시공 및 지정

현재 NY 347은 원래 서퍽 카운티에 의해 1950년대에 두 개의 별도 고속도로로 건설되었다.[2][4]뉴욕 25년 남서쪽은 스미스타운 우회도로로 알려져 있으며 CR 85로 지정되었다.NY 25의 북동쪽에서는 네스콘셋-포트 제퍼슨 고속도로(Nesconset-Port Jefferson Highway)로 명명되었고 CR 80으로 지정되었다.[4]비록 이 도로는 북부 주립 파크웨이(재향군인 기념 고속도로의 2마일 또는 3.2km 구간, 현재 뉴욕 454, 둘 사이를 연결하는)의 동쪽 연장선 역할을 하지만, 로버트 모세는 북부 주 연장에 대해 전혀 다른 우회로를 계획했다.실제로 파크웨이는 CR 16(테리 로드) 서쪽 스미스타운 바이패스(Bypass)와 교류할 계획이었다.[5][6]

1966년 뉴욕주는 CR 80과 CR 85를 모두 취득하고 새로운 통일 노선을 NY 347로 지정하였다.[2]서퍽 카운티는 관할권을 주(州)로 이전함으로써 도로를 당초 의도했던 대로 제한적 접근 고속도로로 업그레이드하는 것이 더 쉬워지길 바랐다.CR 80과 CR 85 지정은 나중에 주에서 카운티로 이전된 몬탁 고속도로의 일부, 당시 NY 27A의 일부에 재사용되었다.CR 80은 1966년 10월 6일에 Patchogue와 Hampton Bays 사이의 Montauk Highway 부분에 재할당되었고, CR 85는 1972년 3월 29일에 Oakdale과 Patchogue 사이의 구간에 부여되었다.[7]

2010-2019년 개선

고속도로를 현대적인 표준으로 끌어올리기 위해 약 2016~2018년 시간 내에 이 도로의 주요 개선사항(현지 팡파레로)이 이루어졌다.그러나 그린스페이스, 자전거도로, 미화, 음향벽, 3차선 단면, 연석, 도랑, 중앙분리대 등은 나머지 2/3를 완성하기에는 예산이 부족해 노선을 따라 3분의 1에 불과하다.주민들과 기업들은 고속도로 전 구간을 대상으로 개보수를 완료해 달라고 주·군 정부에 청원하고 있다.[8]향후 단계를 지속하기 위해 적절한 자금 지원이 마련될 때까지 2018년에 추가적인 개선이 중단되었고 교착 상태를 유지하고 있다.[9]주지사의 우선순위에 전적으로 의존하고 있는 뉴욕 주 교통부는 347번 국도를 2025년 '장소'로 지정해 자금 지원 계획을 재개했다.[10]

서퍽 카운티, 스티브 벨론 뉴욕주 행정관은 2018년 2월 주 정부에 프로젝트 완료를 위한 지속적인 개선 자금 지원을 요청하며 "삽 준비 프로젝트 얘기를 하면 이 프로젝트는 가능한 한 준비돼 있다"고 말했다.그것은 마크의 말대로 계획되고, 설계되고, 그것의 4마일이 건설되었다.그것은 갈 준비가 되었다.노동자들이 거기 있고, 이 일을 하고 있는 노동계 남녀들은 갈 준비가 되어 있는데, 여기에 부족한 것은 오직 의지뿐이다.돈이지만 돈이 아니라 그것을 해치우려는 의지다.우리는 이 자금이 절대적으로 필요하다."[11]

확장

6년 동안, NY 347의 서쪽 종착역은 당시 카운트 유지된 재향군인 기념 고속도로에 있었다.[4]주 정부는 1972년 3월 29일 재향군인 기념 고속도로를 인수하여 NY 347의 양쪽 종착역을 주 고속도로에 두었다.[7]원래 뉴욕주는 롱아일랜드 고속도로(Interstate 495)와 스미스타운 우회도로 사이에 박차를 가할 계획이었다.종착지의 위치는 55번 출구와 56번 출구 사이에 위치하도록 되어 있지만, 일부 지도에서는 종착지가 55번 출구의 바로 서쪽에 위치하도록 되어 있다.시메온 우즈 로드(NY 901A 미서명)의 남반부는 스퍼스가 제안한 경로의 일부를 따른다.[12][13]이 계획은 1977년에 취소되었고, 그 때 NY 347 지정이 NY 454를 따라 서쪽으로 연장되어 Northern State Parkway와 교류하게 되었다.[14]

또 다른 증축은 1980년대 초 서퍽군 공공사업부에 의해 계획되었다.[15][16]노스브룩헤이븐 고속도로로[17] 알려지고 CR 26으로 제안된 이 고속도로는 파이프-스테이브 할로우 로드 서쪽에서 시작되어 뉴욕 25A와 윌리엄 플로이드 파크웨이(CR 46)의 교차점에서 끝났을 것이다.[15][16][15][16]이 아이디어는 지역사회의 반대 때문에 실행된 적이 없다.[citation needed]그러나 1990년대 후반에 건설된 뉴욕 25A의 록키 포인트 바이패스 구역에는 아주 희미한 흔적이 남아 있다.[18][citation needed]

무질서한 확장의 영향

1966년 뉴욕주가 도로의 소유권을 인정한 직후, 도로 옆에 있는 제한된 접근성의 고속도로로 개선하려는 계획이 즉시 개발되었다.새로운 계획에는 도로의 우측통행 폭이 당초의 116피트(35m) 폭에서 두 배로 늘어나야 했다.1969년 스미스 헤이븐 몰이 지어졌을 때, 그것은 헌팅턴 동쪽에 사는 롱아일랜드 사람들의 주요 소매 명소가 되었다.이 쇼핑몰의 성공은 NY 347을 따라 상업 및 주거 개발을 촉진했고, 제안된 고속도로 업그레이드는 사실상 무산되었다.NY 347이 새롭게 재설계된 두 마을은 처음에 새로운 개발에 대한 후퇴 요건을 강화했다.예를 들어, 올드 타운 로드와 애로우헤드 레인 사이의 포트 제퍼슨 역에 있는 빌리 블레이크 백화점 쇼핑 센터의 개발자들은 그 소매점에 접근할 수 있는 서비스 도로를 건설했다.[19]스토니 브룩에 있는 헤스 주유소와 맥도날드 식당은 도로에서 수백 피트 떨어진 곳에 지어졌다.

그러나 1980년대 후반까지 브룩헤이븐 마을은 개발업자가 뉴욕주 교통부(NYSDOT)로부터 이러한 개발이 향후 5년 내 완공을 목표로 하는 어떤 교통 개선에도 지장을 주지 않는다는 내용의 편지를 받으면 동맥을 따라 개발을 허용했다.NYSDOT는 1970년대와 1980년대의 미미한 고속도로 건설 예산과 뉴욕 347 확장에 대한 강력한 정치적 지지 부족으로 인해 예산을 책정하고 자금을 다른 곳에 썼다.브룩헤이븐의 정책과 NYSDOT의 예산 애로사항이 결합되어 고속도로를 개선하기 위해서는 파괴되어야 할 많은 건물들이 건설되었다.이러한 새로운 "지상의 사실들"은 수십 년 후에 주요한 개선을 하는 것에 대한 정치적 반대론의 씨앗을 뿌렸다.

뉴욕 347번지의 대부분과 나란히 있는 소포들은 상업용 부동산으로 구역이 분할되어 있어 급속한 개발이 가능했다.그것이 시행된 당시의 예술 계획의 상태로 여겨지는 오늘날 그것은 교외 지역에 무질서하게 뻗어나와 불상사를 초래하는 형편없는 관행으로 여겨진다.이러한 요소들의 조합은 개발자들에게 도로에서의 개발을 잠식할 수 있는 청신호를 주었다.개발 광란의 예를 든 한 사람은 현지 자동차 딜러 겸 개발자인 존 M. 맥나마라였다.맥나마라 등 정치적으로 연계된 많은 개발자들이 새로운 개발로 도로를 어수선하게 만들었다.그 앞에 서비스 도로가 있던 빌리 블레이크 쇼핑 센터는 힘든 시기를 겪고 있었다.맥나마라는 1980년대 후반에 상가 활성화를 위한 노력의 일환으로 상가 재건축을 인수하여 그 과정에서 서비스도로가 해체되었다.그의 프로젝트는 실패했지만, 결국 그가 브룩헤이븐, 서퍽 카운티, 포트 제퍼슨 마을, 심지어 NYSDOT에서 다양한 공무원들에게 뇌물을 주고 있다는 것이 밝혀졌다.[20]그러나, 이러한 발견은 고속도로의 개선을 촉진하거나 개발을 억제하는 데 아무런 영향을 주지 않았다.

제한된 액세스 권한으로 변환

1973년, NYSDOT는 NY 347을 고속도로로 바꾸려고 다시 한번 노력했지만, 이 제안에는 NY 347 서쪽의 NY 25 확장과 NY 25를 따라 프런지 도로의 추가가 포함되었다.[21]이[22] 역시 1987년과 1988년 사이에 도로 업그레이드 계획이 부활되면서 지역 사회의 반대로 취소되었다.[23][24]1991년, 네스콘셋 고속도로 재건을 위한 수많은 대체 계획을 고려한 광범위한 연구 끝에, NYSDOT는 "대체 12a"를 선호 옵션으로 선택했다.이 옵션은 고속도로의 제한된 접근성을 유지하면서 전면 도로의 사용을 진정으로 필요로 하는 지역으로 제한한다.이 옵션의 풋프린트는 복잡하고 확장적인 클로버리프 타입의 인터체인지보다는 단일 포인트 도시 인터체인지의 사용을 통해 최소한으로 유지되었다.이 옵션의 건설 계획은 결국 보류되었다.

10년 후, NYSDOT는 지역 사회 친화적인 대안을 위한 새로운 제안을 발표했다.이 대안은 단지 3개의 교차로만을 유지했고, 대부분의 다른 등급의 교차로들을 유지했으며, 고속도로를 각 방향으로 3개 차선으로 넓혔다.특히, 대안 12a에서 이러한 변화를 공공의 대상으로 삼은 주택은 거의 없고 소수의 사업체도 대상이었다.그럼에도 불구하고 많은 시민 단체들은 이 새로운 계획에 반대했다.트라이스테이트 교통 캠페인, 소속 브룩헤이븐 시민 단체(ABCO) 등은 개선안에 반대했다.롱아일랜드 협회와 같은 다른 단체들은 거의 35년 간의 계획 끝에 NYSDOT가 NY 347을 제한된 접근 고속도로로 만들지 않기로 한 결정을 비웃었다.

2001년, 뉴욕 347을 "Nesconset Greenway"로 만드는 것을 옹호하는 지역 시민 단체인 Committee for a New 347이 결성되었다. NY 347을 제한된 접근 고속도로의 기능과 롱아일랜드 공원 도로의 미적 디자인을 갖춘 6차선 고속도로인 "Nesconset Greenway"로 만드는 것을 옹호하였다.[25]디자인 요소로는 돌 아치와 돌로 된 고가도로, 방음용 흙받이, 자전거 도로를 위한 별도의 전용 공간이 있었다.이 단체의 창립 멤버인 닉 클리사스는 이후 2002년 뉴욕 제4의회 지구에서 열린 주 의회 선거 운동에서 주요 테마로 "End 347 Gridlock!"을 만들었다.

주요 교차점

전 노선은 서퍽 카운티에 있다.

위치mi[1]km목적지메모들
하우포게0.000.00 NY 454 West / Northern State Parkway West – 뉴욕, Commack서부 터미널, NY 454와의 동시 접속의 서부 터미널, 북부 주 파크웨이의 동부 터미널
2.193.52 NY 454 East – PatchogueNY 454와의 동시 접속의 동쪽 종단
3.004.83 NY 111 – 스미스타운, 이슬립"N–S 종료"로 서명된 주한들을 통한 액세스
네스콘셋6.9111.12 NY 25 – 스미스타운, 리버헤드좌회전 금지
센테레아흐9.1614.74 CR 97 – 스토니 브룩, 블루 포인트
포트제퍼슨 역13.4421.63 NY 112 (Patchogue Road) – Patchogue, Port Jefferson원래 교통 서클[26]
시나이 산14.4823.30 NY 25A 동부 – 와딩 강, 리버헤드동부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b "2008 Traffic Volume Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. June 16, 2009. pp. 216–217. Retrieved January 31, 2010.
  2. ^ a b c Anderson, Steve. "North Shore Expressway (NY 347, unbuilt)". NYCRoads. Retrieved July 14, 2010.
  3. ^ a b c Microsoft; Nokia (April 26, 2012). "overview map of NY 347" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved April 26, 2012.
  4. ^ a b c Anderson, Steve. "Suffolk County Roads 76–100". NYCRoads. Archived from the original on April 21, 2010. Retrieved July 14, 2010.
  5. ^ Anderson, Steve. "Northern State Parkway". NYCRoads. Retrieved March 18, 2010.
  6. ^ Map of proposed interchange (Map). Suffolk County Department of Public Works. 1963. Retrieved March 18, 2010.
  7. ^ a b "County Road System – County of Suffolk, New York" (PDF). Suffolk County Department of Public Works. December 29, 2005. Retrieved April 1, 2010.
  8. ^ "Suffolk businesses urge state to improve Route 347 traffic".
  9. ^ "LI contractors seek jumpstart of Rt. 347 work".
  10. ^ "Herbst: The infrastructure buck stopped here on Route 347 Long Island Business News". 7 March 2018.
  11. ^ https://suffolkcountyny.gov/suffolk-county-executive-bellone-calls-on-state-legislators-to-allocate-funding-for-route-347
  12. ^ "Unveil Hauppauge Spur Plan". Sunken Meadow Messenger. February 26, 1967.
  13. ^ Atlas of Suffolk County, New York (Map). Hagstrom Map. 1973.
  14. ^ Anderson, Steve. "Veterans Memorial Highway (NY 454)". NYCRoads. Retrieved July 14, 2010.
  15. ^ a b c Atlas of Suffolk County, New York (Map). Hagstrom Map. 1983.
  16. ^ a b c Atlas of Suffolk County, New York (Map). Hagstrom Map. 1988.
  17. ^ 1987년 브룩헤이븐 토지이용계획
  18. ^ Anderson, Steve. "Suffolk County Roads 26–50". NYCRoads. Archived from the original on April 23, 2010. Retrieved March 18, 2010.
  19. ^ NY 347 and Billy Blake Shopping Center near Arrowhead Lane (Map). NETR Online. 1966. Retrieved May 2, 2013.
  20. ^ McQuiston, John T. (1992-09-10). "Car dealer admits fraud of Billions". New York Times. Retrieved 2010-01-25.
  21. ^ "Proposed Improvements; Route 347 Veterans Memorial Highway to Route 25A/Route 25 Sunny Drive to Hawkins Avenue". New York State Department of Transportation. 1973. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  22. ^ 1987년 브룩헤이븐 토지이용계획
  23. ^ ["기본계획: 브룩헤이븐의 청사진" (뉴스데이; 1988년 2월 24일)]
  24. ^ [Tom Morris의 "백 투 더 퓨처: LI 업데이트 마스터 플랜" (뉴스데이; 1988년 3월 20일)]
  25. ^ 새로운 347 홈 페이지 위원회(인터넷 Archive.org)
  26. ^ NY 112-Nesconset-Port Jefferson Highway Traffic Circle (Map). NETR Online. 1954. Retrieved July 23, 2011.

외부 링크

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