베스페이지 주립공원길

Bethpage State Parkway
베스페이지 주립공원과 혼동하지 말자.
Bethpage State Parkway marker
베스페이지 주립공원길
필립 B. 힐리 메모리얼 파크웨이
베스페이지 스테이트 파크웨이는 빨간색으로 하이라이트 되었다.
경로 정보
NYSDOT에서 유지 관리
길이2.49mi[2](4.01km)
존재했다1936년[1] 11월 14일-현재
제한사항상용 차량 없음
주요 접점
남쪽 끝 노스마사페콰의 남부 주립공원길
주요 교차점 NY 24 인 파밍데일
노스엔드베스페이지의 플레인뷰 로드
위치
카운티나소
고속도로 시스템

베스페이지 주립 파크웨이(또는 단순히 베스페이지 파크웨이)는 미국 뉴욕 주 롱아일랜드의 나소 카운티에 있는 2.49마일(4.01km)의 공원 도로다. 노스마사페콰 마을의 사우스 스테이트 파크웨이와 트럼펫 인터체인지에서 시작하여 바운더 애비뉴, 뉴욕 24, 센트럴 애비뉴를 거쳐 베스페이지 주립공원의 플레인뷰 로드와 지역 공원 도로가 있는 교통 서클에서 종착한다. 파크웨이는 서명되지 않은 기준 경로인 뉴욕 주 도로 907E(NY 907E)로 지정되어 있다. 그것은 또한 필립 B로 공식 지정되었다. 필립 B 의원을 위한 힐리 메모리얼 파크웨이. 힐리(1921~1996).

베스페이지 주립공원길은 1924년 로버트 모세와 롱아일랜드 주립공원위원회가 나소 주와 서퍽 주에 있는 뉴욕시 사람들을 공원으로 데려가는 것을 돕기 위해 처음 제안했다. 1934년에 파크웨이의 건설이 시작되었고, 1936년 11월 14일에 퀸즈의 로렐턴 파크웨이(벨트 파크웨이 시스템의 일부)와 함께 고속도로가 개통되었다. 새로운 공원도로는 건설하는데 104만 달러가 들었다. 모세는 양방향으로 베스페이지를 확장된 베스페이지와 새로운 카움셋 주립공원을 통해 각각 마사페콰 주립공원을 거쳐 메릭 로드로 남쪽으로, 북쪽으로는 카움셋 주립공원으로 확장할 것을 제안했다. 두 제안 모두 건설되지 않았지만, 공원 도로 양방향에서 벗어난 자전거 도로가 건설되었거나 건설 중에 있다. 베스페이지는 콜드 스프링 하버의 NY 25A와 베스페이지의 NY 135(Seaford-O이스터베이 고속도로)로 연장하는 것을 포함해 북쪽에 확장하는 몇 가지 축소 제안이 제안되었다.

1970년대에 베스페이지 주립공원 길을 따라 자전거 도로가 건설되었는데, 한때는 남부 연장선 및 현재 공원 도로의 동쪽에 위치한 토지를 위한 정렬을 이용하였다. 베스페이지 바이크웨이는 원래 북쪽 종착역에서 시오셋에 있는 롱아일랜드 철도역까지 연장되었다. 이 증축은 또한 구 롱아일랜드 모터 파크웨이의 일부를 사용한다.

경로 설명

트럼펫 인터체인지, 도로 남쪽 종단
베스페이지 주립공원로 북행하여 롱아일랜드 레일로드 선로와 베스페이지의 B4 출구

베스페이지 주립공원길은 노스마사페콰의 햄릿에 있는 마사페콰 보존구역 내에 위치한 트럼펫 인터체인 사우스 스테이트 파크웨이 31번 출구에서 시작된다. Bethpage Parkway 남행에서는 분기점이 B1 출구로 서명되어 있다. 남부의 주립 파크웨이에서 북쪽으로 베스페이지는 2차선 고속도로로 북마사페콰와 오이스터 베이 마을을 통과하여 북쪽으로 진행되며, 마사페콰 보존지의 북서쪽 가장 먼 곳을 횡단한다. 보호구역의 숲은 고속도로와 북마사페콰의 밀집된 지역들 사이의 완충제 역할을 하며, 이 설정은 공원로를 따라 B2 출구로 나가는 북쪽 방향의 유일한 출구인 B2를 따른다. 북쪽으로 향할 때 출구 고어보다 500피트(150m) 더 멀리 뻗어 있는 이 구간은 2차선 폭이다.[3]

베스페이지 파크웨이는 바운더 애비뉴 아래를 지나 북서쪽으로 굽이쳐 마사페콰 보호구역에서 벗어나지만, 숲이 우거진 땅덩어리를 가로질러 달리기를 계속하고 있다. 이 고속도로는 오이스터베이 파밍데일 구간을 지나는 도중에 사우스 파밍데일을 지나 4차로로 잠시 넓어져 NY 24(헴프스테드 턴파이크)와의 부분 클로버리프 교환인 B3 출구를 앞두고 북쪽으로 커브를 시작한다. 남쪽 방향 클로버리프 램프는 뉴욕 24와 직접 연결되며, 북쪽 방향 램프는 주 경로에 도달하기 위해 비치 가의 짧은 구간을 이용한다. 북쪽으로 계속 가면 롱아일랜드 레일로드의 본선 아래로 베스페이지 주립공원웨이가 지나 베스페이지로 진입하는데, 이 고속도로는 선로 바로 북쪽에 있는 B4번 출구에서 센트럴 애비뉴와 만난다.[3]

센트럴 에비뉴가 베스페이지의 상업 중심지로 서쪽으로 향하는 동안, 공원로는 베스페이지 주립공원으로 북동쪽으로 구부러져 있고 교통 서클인 B5 출구를 통해 플레인뷰 도로와 지역 공원 도로로 연결된다. 플레인뷰 로드가 인근 시포드-오이스터베이 고속도로(NY 135)와 베스페이지 스테이트 골프 코스를 연결하는 동안 베스페이지 스테이트 파크웨이는 여기서 끝난다. 파크웨이 복도 전체는 베스페이지 파크웨이 동쪽을 따라 이어지는 자전거 도로가 운행되고 있으며, 플레인뷰 로드 동쪽을 따라 B5 출구부터 북서쪽으로 이어지는 길이 이어진다.[3] 베스페이지 파크웨이는 1997년 2월 27일 필립 B로 공식 지정되었다. 필립 B를 위한 힐리 메모리얼 파크웨이. 1996년 5월 별세한 마사페콰 주 국회의원 힐리.[4] 힐리는 1971년 이후 국회에서 마사페콰 지역을 섬겼다.[5]

역사

설계 및 시공

참고 항목: 베스페이지 주립공원
Betspage State Parkway 남행 B1 출구로 접근하는 Bethpage State Parkway, North Massapequa에 있는 South State Parkway

베스페이지 주립공원길은 1924년 로버트 모세가 제안한 계획의 일환으로 개발되었는데, 롱아일랜드 주립공원위원회(LISPC)가 제안한 주립공원까지 자가용 자동차를 타고 이동하는 사람들을 돕는다. LISPC의 회장인 모세는 바빌론에 거주지를 가지고 있는 것을 개인적인 사명으로 보았다. 더 많은 주립공원을 얻기 위해 LISPC가 결성된 반면, 모세는 공원으로 가기 위해 도로를 만드는 데 더 집중했다. 1900년부터 1930년까지 441%의 인구가 증가하면서 공원을 위한 개방된 토지 확보가 더욱 시급해지고 있었다. 이 기관은 이러한 공원들에 대해 토지 비난권을 부여받았고, 이로 인해 개발 열풍으로 돈을 받는 것을 고립시켰다고 느낀 현지인 및 다른 기관들과 갈등을 빚었다.[6] 베스페이지 주립 공원은 원래 철도 임원인 벤자민 요아쿰이 소유한 토지에서 만들어졌다. 1923년 요아쿰은 18홀과 컨트리클럽이 있는 땅에 골프장을 열었다. 8년 후인 1931년 LISPC는 요아쿰으로부터 그 부동산을 임대하였다. 그것은 1년 후에 공공 부지로 만들어졌고, 그 때 그 부동산이 베스페이지 골프 클럽으로 이름이 바뀌었다.[6] 1934년 5월 24일, 베스페이지 주립공원이 된 땅이 LISPC에 매각되었다.[7]

존스 비치 주립공원에 접근하기 위해 고안된 공원도로와 유사하게, 모세는 베스페이지 주립공원길을 촌스러운 환경을 가질 수 있는 도로로 설계했다. 여기에는 강철 대신 나무 조명 기둥, 나무로 된 안내 레일, 돌로 만든 콘크리트 고가도로의 사용이 포함된다. 이러한 설계와 함께, 모세는 또한 공원도로가 상업용 차량과 트럭의 통행으로부터 자유로워질 것이라는 것을 확인했다. 공원도로는 6.7m의 두 차선을 따라 삼림지대로 설계되었다. 베스페이지는 연결될 예정이었던 롱아일랜드의 나머지 공원도로 시스템의 준공일이 아직 정해지지 않았음에도 불구하고 1934년에[6] 공원도로에서 공사가 시작되었다.[7] 1936년 11월 14일, 레크리에이션 파크웨이가 퀸즈의 로렐튼 파크웨이와 함께 교통에 개방되었다.[1] 자동차들은 총 105만 달러 (1936 달러)의 비용이 드는 새로운 파크웨이를 여행하기 위해 노스 마사페콰의 남부 주립 파크웨이에 줄을 섰다. 그 의식용 리본은 정오에 잘려졌고, 그 후 모세는 연방정부에 도움을 준 것에 대해 칭찬했고, 베스페이지 주립공원이 이전에는 어떻게 접근할 수 있었는지에 대해 논의했다. 그 행사는 공원에서 오찬을 한 후 이어졌다.[8]

확장

개장 기간 동안, 모세는 이미 베스 페이지를 NY 27과 마사페콰의 메리크 로드로 남하하는 계획을 제안하고 있었다. 이 새로운 공원도로의 통행권은 마사페콰 주립공원을 가로지르는 것이었고, 그 결과 모세는 통행권을 획득하는 데 아무런 문제가 없다고 보았다. 모세는 트럼펫 인터체인지였을 메릭 로드와 완전한 클로버리프였을 NY 27에 인터체인지 건설을 제안했다. 남부 주 파크웨이와의 교류는 완전한 클로버리프로 업그레이드되었을 것이다. 그러나 1950년대에 현재의 공원도로를 정비하고 1930년대에 사용된 2차선 미분양 설계 대신 4차선 분할 고속도로로 확장하기 위해 연장 설계가 기존의 베스페이지 파크웨이 설계와는 다를 것이다.[9]

1970년대에, 새로운 자전거 도로가 베스페이지 주립 공원로의 전체 길이에 따라 건설되었다. 이 길은 또한 이전에 베스페이지 파크웨이의 남쪽 연장에 제안되었던 우회도로를 통해 메릭 로드까지 남쪽으로 계속되었다.[10]

1961년 5월 20일, LISPC에 의해 북방 주립공원 길을 야생동물 보호구역과 수목원이 있는 제안된 카움셋 주립공원으로 연결하자는 새로운 공원로가 제안되었다. 이 공원로는 북쪽에 위치한 베스페이지 주립공원도로의 연장선상으로 건설될 것이며, 찬 봄 항구를 가로지르기 위해 채워진 땅을 이용할 것이다. 또 고가의 주택이 철거되지 않도록 표준석유회사 탱크농장을 비난할 것을 요구했는데, 이는 대체 3개 노선을 통해 취하기로 되어 있었다.[11] 1965년 LISPC는 4차선 파크웨이 바람을 콜드 스프링 하버를 거쳐 로이드 하버 마을로 진입할 것을 제안했다. 하지만 3년 후, LISPC는 그들이 제안한 모든 것은 경치가 좋고 향후 2차선 도로라고 말했다. 카움셋 지역의 환경보호론자들은 계획이 너무 모호하다고 우려했고, 게다가 그들은 카움셋이 남쪽 해안에 있는 존스 비치 주립공원과 같은 주요 이용 시설로 바뀌지 말아야 한다고 믿었다.[12]

베스페이지는 북쪽으로 연장하는 것이 새로운 파크웨이를 건설하기 위한 요건이었고, 베스페이지 파크웨이에 대해 4개의 새로운 인터체인지들이 제안되었다. 첫 번째 출구인 B5는 뉴욕 135번지(Seaford-Oyster Bay Highway)에 있을 것이다. 이 새로운 교환으로, 베스페이지 주립공원의 플레인뷰 로드가 있는 교통 서클은 없어질 것이다. 다른 교차로로는 플레인뷰 애비뉴와 베스페이지 주립공원의 다이아몬드 교환, 올드 컨트리 로드와의 완전한 클로버리프 교환, 롱아일랜드 고속도로와의 부분 클로버리프 교환(당시-NY 495) 등이 있었다. 그 북쪽의 새로운 카움셋 출구는 Northern State Parkway와의 완전한 클로버리프 교환, NY 25 (Jerico Turnpike)와의 다이아몬드 교환, NY 25A 및 NY 108과의 교환이 될 것이다.[13] NY 25A 인터체인지 후, 파크웨이는 북쪽의 카움셋 주립공원으로 계속 진입하여 공원의 남쪽 끝에 있는 교통 서클에서 종료된다.[14]

1990년 롱아일랜드 지역계획위원회는 20년간의 고속도로 개선 프로그램의 일환으로 콜드 스프링 하버에 있는 NY 25A에 새로운 공원 도로 연장을 제안했다. 그러나 자금 출처는 명시되지 않았다.[15] 롱아일랜드 교통계획 2000의 일환으로, 뉴욕 주 교통부는 베스페이지에서 베스페이지를 NY 135까지 북서쪽으로 확장할 것을 제안했다.[16] 그러나 1987년 롱아일랜드 그린벨트 트레일 컨퍼런스는 카움세트의 선로권을 새로운 그린벨트 트레일의 일부가 될 것을 제안했다.[17] 2002년 9월 조지 파타키 주지사는 옛 베스페이지와 카움셋트 우회도로를 이용한 직선형 400에이커(160ha) 규모의 새 주립공원인 트레일뷰 주립공원의 개장을 발표했다. 이 공원에는 또한 11.9km의 7.4마일 산책로가 포함되어 있다.[18]

뉴욕주 교통부는 현재 베스페이지 주립공원에서 롱아일랜드 레일로드의 쇼셋역까지 북쪽으로 5.8마일(9.3km)에 이르는 다중이용도 자전거도로를 건설하고 있다. 그 경로의 일부는 롱아일랜드 모터 파크웨이의 이전 정렬을 사용할 것이다.[19] 제안된 자전거 도로는 649만 달러(2012년 미화)의 비용이 들 것이며 2012년 7월 3일에 완공될 것으로 예상되었다. 계약은 2012년 12월 30일에 만료될 예정이다.[20]

오른쪽의 지도는 베스페이지 주립공원길(검은색)의 빌드 구간과 베스페이지공원길의 미빌드 구간과 미빌드된 캄셋트파크웨이(빨간색)를 보여준다.

  • 베스페이지 스테이트 파크웨이의 언빌드 노스 익스텐션

  • 베스페이지 파크웨이의 현재 북쪽 종착역은 베스페이지의 교통 서클에 있다.

  • 베스페이지와 카움셋 주립공원도로가 만나기로 한 서쪽 플레인뷰의 북부 주립공원도로 38번 출구.

  • 베스페이지 바이크웨이는 건설되지 않은 연장선 대부분에 따라 건설된다.

종료 목록

전 노선은 나소 현에 있다.

위치mi[2]km퇴장목적지메모들
노스마사페쿠아0.000.00B1 서던 스테이트 파크웨이 – 이스트 이슬립, 뉴욕남부공원로31번길
사우스 파밍데일0.911.46B2보더 애비뉴북쪽 방향 출구만
파밍데일1.802.90B3 NY 24(Hempstead Turnpike) – 레비타운, Farmingdale
베스페이지2.383.83B4센트럴 애비뉴 – 파밍데일, 베스페이지
베스페이지 주립공원2.494.01–I-495.svgNY-135.svg I-495 / NY 135로 가는 플레인뷰 도로 - 베스페이지 주립공원교통계
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

Caumsett State Parkway 확장

만약 건설된다면, 카움셋 주립공원로의 베스페이지 주립공원길 확장에는 베스페이지 파크웨이의 북쪽 종착지에서 시작하여 다음과 같은 상호 교환이 있을 것이다. 전 노선은 나소 현에 있었을 것이다.

위치mikm퇴장목적지메모들
베스페이지– 베스페이지 주립공원길 남쪽베스페이지 파크웨이는 남쪽으로 계속 남하한다.
B5 NY 135(Seaford-O이스터베이 고속도로)동방향 가위 램프
B6플레인뷰 로드 / 브로드웨이 – 베스페이지 주립공원
플레인뷰B7구국로25번길
B8 I-495 (롱아일랜드 고속도로)I-495번 출구 47 제안
웨스트힐스C1 북부 주립공원길노스 파크웨이 38번 출구 제안
도로 이름이 베스페이지에서 캄셋트로 바뀐다.Caumsett)로 바뀐다.
C2 NY 25 (제리코 턴파이크)
콜드 스프링 하버C3 NY 25A(메인 스트리트) / NY 108(하버 로드)
로이드 하버–카움셋 주립공원제안된 북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b "2 New Parkways Go Into Use Today; Long Island Links to Connect City Directly with Nassau and Bethpage Park". The New York Times. November 14, 1936. p. 21. Retrieved April 24, 2010.
  2. ^ a b "2007 Traffic Data Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. July 25, 2008. Archived from the original (PDF) on June 12, 2012. Retrieved July 15, 2009.
  3. ^ a b c Microsoft; Nokia (May 9, 2012). "overview map of Bethpage State Parkway" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved May 9, 2012.
  4. ^ "Digital Collections : Text : NYS Bill and Veto Jackets: 1997, Chapter 15 [NYSA_12590-98_L1997_Ch0015]". digitalcollections.archives.nysed.gov. Retrieved 2020-08-19.
  5. ^ Pierre-Pierre, Gary (May 28, 1996). "Philip B. Healey, 72, Is Dead; Assemblyman Fought for Elderly". The New York Times. Retrieved August 16, 2009.
  6. ^ a b c "Corridor Management Plan for Select Historic Long Island Parkways". Colonie, NY: New York State Department of Transportation. July 2010. Retrieved May 9, 2012.[영구적 데드링크]
  7. ^ a b "Bethpage Park Sold To State Board". The New York Times. May 25, 1934.
  8. ^ "New Highway Across Long Island To Link North and South Shores". The New York Times. November 15, 1936. p. N1.
  9. ^ Master Plan for Nassau County. Nassau County Department of Public Works. 1959.
  10. ^ "History". Bethpage Bikeway. Colonie, NY: New York State Department of Transportation. Archived from the original on December 14, 2012. Retrieved June 29, 2012.
  11. ^ "Parkway to Lead to New L.I. Park". The New York Times. May 21, 1961. p. 46.
  12. ^ Horsley, Carter B. (April 18, 1971). "Future of Caumsett on L.I. Worries Conservationists". The New York Times. p. BQ104.
  13. ^ Arterial Progress 1959-1965. New York City: Triborough Bridge and Tunnel Authority.
  14. ^ "Plan of Caumsett State Park". Clark and Fapuano Landscape and Architects. Long Island State Parks Commission. Retrieved June 29, 2012.
  15. ^ Young, Monte R. (February 22, 1990). "Extension of Three Expressways Urged". Newsday. New York City.
  16. ^ Long Island Transportation Plan 2000. Parsons Brinckerhoff. 2001.
  17. ^ Cerra, Frances (January 18, 1987). "Blazing a New Trail in the Wilds of Nassau". The New York Times. Retrieved August 16, 2009.
  18. ^ "Governor Pataki Announces New State Park on Long Island" (PDF) (Press release). Albany, NY: Office of the Governor of New York. September 21, 2002. Archived from the original (PDF) on February 26, 2012. Retrieved June 29, 2012.
  19. ^ "Project Features". Bethpage Bikeway. Colonie, NY: New York State Department of Transportation. Archived from the original on December 14, 2012. Retrieved June 29, 2012.
  20. ^ "Bethpage Bikeway". Bethpage Bikeway. Colonie, NY: New York State Department of Transportation. Archived from the original on June 3, 2012. Retrieved June 29, 2012.

외부 링크

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