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뉴욕주립대로18번길

New York State Route 18
"NY 18"이 여기로 리디렉션된다.NY 18은 또한 뉴욕의 18대 의회 선거구를 지칭할 수도 있다.
New York State Route 18 marker
뉴욕주립대로18번길
NY 18이 빨간색으로 표시된 뉴욕 서부 지도
경로 정보
NYSDOT, 먼로 카운티 및 로체스터 시 유지
길이87.40 mi[2] (140.66km)
존재했다1924년-현재[1]
주요 접점
웨스트엔드 루이스턴의 NY 104
주요 교차점
동쪽 끝 로체스터의 NY 104
위치
나라미국
주뉴욕
카운티나이아가라, 올리언스, 먼로
고속도로 시스템
뉴욕 17M→ NY 18A

뉴욕 주 18번 국도(NY 18)는 미국 뉴욕 서부에 있는 동서 주 고속도로다.나이아가라 현과 먼로 현 사이 대부분의 길이에 걸쳐 온타리오 호 남쪽 해안과 평행하게 뻗어 있다.또한 올리언스 카운티를 통과하는 NY 18은 리지 로드에서 남쪽으로 NY 18과 평행하는 또 다른 동서 경로인 NY 104와 북으로 대체되는 역할을 한다.NY 18의 서쪽 종착역은 루이스톤 마을 외곽의 NY 104와 복잡한 등급으로 구분된 교차로에 있다.그것의 동쪽 종착역은 이스트만 비즈니스 파크로 알려진 로체스터 지역의 NY 104와 접해 있다.

NY 18은 1924년에 배정되었고 원래 살라망카 근처의 펜실베이니아 주 경계선에서 데이톤과 함부르크를 거쳐 버팔로 시내까지 연장되었다.그것은 1930년 뉴욕 주 고속도로의 번호 변경의 일환으로 나이아가라 폭포를 거쳐 로체스터까지 북동쪽으로 연장되었고, 이듬해까지 동쪽으로는 웹스터 마을의 NY 250까지 연장되었다.NY 18은 1960년대 초 루이스턴 마을 서쪽 끝과 1970년대 초 로체스터 동쪽 끝에서 잘렸다.

NY 18은 동서로 서명되어 있지만, 주로 나이아가라 현 서부를 통해 남북으로 운행된다.나이아가라 카운티를 떠난 후, NY 18 교대하여 남쪽으로 더 이동하며, 온타리오 호수 해안에서 점차 멀어져 간다.NY 18은 중앙올리언스 카운티에서 레이크사이드 비치 스테이트 파크에서 온타리오 호수 스테이트 파크웨이를 만난다.그리고 나서 그 공원 길은 호숫가가 되고, NY 18은 더 많은 내륙 경로를 따라 남쪽으로 향한다.

경로 설명

나이아가라군

NY 18 Model City

NY 18은 NY 18F, NY 104, 그리고 루이스톤 마을의 동쪽 가장자리에 있는 나이아가라 경치 공원도로를 포함하는 복잡한 등급으로 구분된 인터체인지의 NY 104 남쪽과 분기점에서 시작된다.NY 104 동쪽에서 우회전 경사로를 통해 크릭 로드 익스텐션에 접근할 수 있으며, 이는 현대판 NY 18이 차지하고 있는 첫 번째 도로다.NY 104는 경사로에서 북쪽으로 계속 이어져, 마을로 가는 길에 NY 18 서쪽 방향(NY 104 서쪽과 합병 경사로에서 종착역)을 지나, NY 18은 르위스톤을 지나 남동쪽으로 가는 크릭 로드 익스텐션에서 북동쪽으로 이어진다.0.5마일(0.8km) 후, 고속도로는 북쪽으로 커브를 그리며 두 개의 주 도로를 연결하는 쌍방향 경사로가 있는 파격적인 등급 구분 인터체인지에서 NY 104와 만난다.NY 18은 NY 104를 지나 북쪽으로 가면서 나이아가라 경치 공원 도로와 평행선을 이루며 계속된다.[3]

블레어빌의 포터 햄릿에 있는 한 지점에서 NY 18은 남북 정렬에서 벗어나 북동쪽으로 방향을 틀다가 다시 북쪽으로 꺾여 타워스 코너스 햄릿의 NY 93과 교차점에서 완벽한 남북 정렬로 돌아간다.포 마일 크릭 주립공원의 남서쪽, NY 18은 동쪽으로 90도 방향을 완전히 틀고 온타리오 호수의 남쪽 해안과 평행하기 시작한다.여기서 NY 18은 NY 18F의 북쪽 종착지를 만나 크리크 로드에서 레이크 로드로 이름을 바꾸고, 국립 경관 길인 씨웨이 트레일의 일부가 된다.이 노선은 북동쪽으로 4마일 크릭 주립 공원으로 진행되며, 나이아가라 경치 공원 길의 북쪽 끝과 교차한다.공원의 동쪽, NY 18은 점차 북쪽으로 이동하여 동쪽으로 진행되면서 노선과 호반 사이의 면적이 감소한다.[3]

이제 윌슨과 호수에서 100야드(91m)도 안 되는 곳에서, NY 18은 NY 425의 북쪽 종착지와 만난다.더 동쪽, 올콧에서, NY 18은 NY 78의 북쪽 범위와 교차한다.시내 동쪽 가장자리에서 이 노선은 네덜란드 토지회사가 처음 조사한 환승선을 따라 운행하는 트랜짓 로드를 교차한다.그러나, 교통로의 이 부분은 Lockport에서 NY 78 점유율을 충족하지 못한다.서머셋에서 NY 148의 북쪽 끝을 만난 후, NY 18은 나이아가라-올리언스 군 선에서 NY 269의 북쪽 종착역을 교차한다.[3]

올리언스 군

NY 18(서쪽) 북행, NY 272년(올리언스-먼로 군선)

카운티 선을 가로질러 NY 18은 루즈벨트 고속도로가 된다.그것은 린다온빌의 북쪽 예이츠 센터에서 NY 63의 북쪽 종착역을 만나면서 카운티의 북쪽 가장자리와 온타리오 호수의 남쪽 가장자리를 가로질러 계속된다.NY 63이 여기서 끝나는 동안 린든빌 로드는 63-1번 국도(CR 63-1)로 호수 북쪽까지 이어진다.[3][4]린든빌 로드의 이 부분은 한때 뉴욕 63번지의 일부였다.[5]칼튼에서, NY 18은 NY 18로 끝나는 일련의 남북 노선 중 마지막인 NY 279의 북쪽 종착역을 교차한다.동쪽으로 멀지 않은 곳에 위치한 이 노선은 레이크사이드 비치 주립공원을 운행하며, 온타리오 주립공원웨이의 서쪽 종착역과 간접적으로 연결된다.이 지점에서 씨웨이 트레일은 18일 뉴욕을 떠나 호숫가를 따라 공원길을 따라간다.[3]

공원의 동쪽, NY 18은 온타리오 호숫가에서 갈라져 남쪽으로 가기 시작하며, 볼드윈 코너의 햄릿 북쪽의 NY 98과 만나면서 남동쪽으로 굽어간다.이 노선은 NY 18이 동쪽으로 계속 이어지는 햄릿 남쪽으로 동시통로를 형성하기 위해 모인다.칼튼-켄달 마을 노선에서 NY 18은 켄달의 동쪽 선형으로 되돌아가기 전에 다시 남동쪽으로 굽어있다.켄달의 햄릿 남쪽 237번 NY를 지나, NY 18은 NY 272를 올리언스-먼로 카운티 선에서 교차한다.NY 18은 카운티 라인 도로로 병합되어 카운티 라인을 따라 272번 NY가 1.6km(1.6km) 미만의 거리를 지나 루즈벨트 하이웨이를 따라 중첩되며, 여기서 NY 18은 동쪽으로 먼로 카운티까지 이어진다.[3]

먼로 현

NY 18은 웨스트 애비뉴가 되는 햄린-파마 타운 라인 로드까지 루즈벨트 하이웨이로 남아있다.햄린의 햄릿에서, 그것은 뉴욕 19를 만난다.NY 18은 NY 260을 지나 햄린-파르마 마을 선의 웨스트 애비뉴로 북상하여 힐튼 마을을 향해 동쪽으로 나아간다.힐튼에서 NY 18은 마을 중심에서 NY 259(레이크 애비뉴)와 만난다.두 노선은 메인 가를 따라 동쪽으로 조금 떨어진 곳에서 겹친 뒤 남쪽으로 돌아서 사우스 에비뉴의 마을을 빠져나간다.[3]

NY 18 동쪽 방향 로체스터 104번지 북쪽 약 반 마일 지점

현재 힐튼-파마 코너스 로드라고 이름 붙여진 NY 18과 NY 259는 파마 센터가 동쪽으로 돌아서 파마의 시골 지역을 통해 약 3.2km 떨어진 파마 센터 로드를 따라갈 때까지 동시 에 머무르고 있다.파르마 중심 도로는 파르마-그리스 도시 선에서 NY 261(마니토우 도로)을 교차하는 것으로 끝난다. 그 결과, NY 18은 NY 261과 합류하여 남쪽으로 1블럭 떨어진 후 라타 로에서 동쪽으로 돌아와 그리스의 로체스터 교외로 진입한다.NY 18은 도시의 북서쪽 시골 지역과 더 발달하고 인구밀도가 높은 북동부 지역을 통과하며, 후자의 26번 출구에서 NY 390을 만난다.이 분기점은 북쪽의 온타리오 주립공원웨이 호와 합류하기 전 NY 390에서 가장 북쪽에 있는 출구다.[3]

NY 390에서 동쪽으로 조금 떨어진 곳에 있는 NY 18은 그리스 아르카디아 고등학교를 지나 Read 산의 햄릿에 있는 Read Bouled 산을 교차한 후 동쪽으로 반 마일 떨어진 듀이 애비뉴를 교차한다.뉴욕 18번가는 듀이 애비뉴로 남쪽으로 돌아간다.[3] 그러나 주 정비는 샬롯에서 로체스터 시 경계선을 가로지르는 동쪽으로 라타 로드를 계속 따라가고 있다.[6]라타 로드의 이 구간은 서명되지 않은 기준 경로인 NY 941A로 지정되어 있다.[7]한편, NY 18은 몬로 카운티에 의해 온타리오 호숫가에서 북쪽으로 끝까지 듀이 애비뉴를 따르는 서명되지 않은 명칭인 CR 132의 일부로 유지된다.[6]이 노선은 CR 132가 끝나는 로체스터 시티 노선으로 듀이 애비뉴에서 남쪽으로 계속되며 노선 유지보수는 로체스터 시로 이동한다.[8]NY 18은 약 1.6km 후에 Eastman Business Park로 알려진 산업화된 지역의 NY 104와 분기점에서 끝난다.[3]

역사

기원과 초기 변화

함린에서 NY 18과 NY 19의 분기점을 서쪽으로 바라보고 있다.NY 18은 처음에 여기서 오른쪽으로 돌았고 현대 NY 19를 따랐고 현재 해체된 NY 360은 올리언스 카운티로 들어갔다.

1908년 뉴욕 주 의회는 리플리의 펜실베이니아 주 라인에서 영스타운 북쪽 나이아가라 강 하구까지 버팔로 시를 관통하는 틈새로 달리는 서명되지 않은 입법 경로인 18번 국도를 만들었다.버팔로 북쪽, 18번 국도는 나이아가라 폭포 대로(현대 NY 950K 및 미국 국도 62 또는 미국 국도 62)를 따라 나이아가라 폭포와 현재 NY 104 및 NY 18F를 지나 나이아가라 폭포와 온타리오 호수 사이에 있었다.[9][10]1924년 뉴욕의 첫 번째 게시된 노선이 배정되었을 때 버팔로 북쪽 18번 국도의 입법부 일부가 NY 34의 기반이 되었는데, 이는 버팔로의 메인 스트리트(NY 5)에서 시작하여 나이아가라 폭포를 지나 나이아가라 강을 따라 온타리오 호까지 입법부 18번 국도의 길을 따랐다.NY 18은 동시에 배정되었다. 그러나 처음에는 북부 석회암에 있는 펜실베이니아 주 경계선에서 버팔로까지 현재의 미국 219, 뉴욕 417, 뉴욕 353, 그리고 미국 62를 따라 갔다.Cattaraugus 카운티에서, NY 18은 처음에 Leon과 New Albion Roads를 따라 Cattaraugus와 Little Valley 사이에 있었다.[1][11]

NY 18은 1930년 뉴욕의 주 고속도로 번호 변경의 일환으로 로체스터까지 북동쪽으로 확장되어 사실상 그 노선의 길이를 두 배로 늘렸다.[12]버팔로 시내의 오하이오와 메인 스트리트(당시 NY 5의 일부)의 분기점에서 끝나는 대신, 현재 NY 18은 NY 5를 따라 북쪽의 나이아가라 폭포 대로를 지나 NY 34를 넘어 온타리오 호수로 진행되었다.[13][14]영스타운에서는 이전에 호숫가를 따라 번호 없는 정렬을 따라 로체스터까지 이어지는 노선이 동쪽으로 방향을 틀었고, 그 노선은 코닥 공원의 NY 31(현 NY 104)에서 끝났다.[12]이 노선은 이스트리지 로드, 컬버 로드, 레이크 로드를 경유하여 이듬해까지 웹스터의 NY 250까지 동쪽으로 더 연장되었다.[15]NY 18은 NY 250과의 접점을 지나 동쪽으로 연장된 적이 없다.[16][17][18]

영스타운과 로체스터 사이의 NY 18의 일반적인 통로는 1930년 현재와 같았지만, 처음에는 동부 올리언스 카운티와 서부 먼로 카운티를 통해 약간 다른 정렬을 따랐다.NY 18은 Car Road에서 현재의 정렬에서 벗어나 Carr, Kenmore, Kendall Roads를 따라 Kendall 마을을 지나 Morton의 햄릿에 이르렀고, 거기서 지금 해체된 NY 360과 NY 19를 거쳐 햄린까지 이어졌다.또한, NY 18은 햄린 센터 로드와 현재 NY 260인 햄린과 루즈벨트 고속도로를 이용했다.[12][14]

2008년 3월 웹스터의 레이크 로드에서 NY 18의 참조 마커 사진

루이스톤 마을 남쪽의 NY 18의 경로 대부분은 미국 62와 미국 219가 뉴욕으로 확장되고 미국 104가 배정된 후 1930년대 초에 미국 고속도로 시스템에 통합되었다.NY 18은 이제 주 경계선에서 US 219에 동시 접속하기 시작했고 북쪽으로 살라망카 시로 가는 항로를 겹쳤다.US 219는 여기서 NY 18을 떠났고, 후자는 데이톤 마을로 독립하여 계속되었는데, 데이톤은 미국 62와 교차하고 있었다. 거기서부터 미국 62는 NY 18을 따라 북쪽으로 나이아가라 폭포에서 US 104 (메인 스트리트)와 접점을 이루었다.US 62는 여기서 끝났고, NY 18은 메인 스트리트에 들어서면서 US 104와 동시에 되었다.중첩은 미국 104호가 동쪽으로 돌아서 대신 리지 로드를 따라간 르위스톤 마을에서 끝났다.[14][19]

재정렬 및 잘림

1931년까지, NY 18은 현재의 햄린과 파르마 마을 선 사이의 정렬을 따르도록 재편성되었고, NY 18은 올리언스 카운티 선과 햄린 사이의 현대적인 경로로 NY 360으로 지정되었다.[15]NY 272와 햄린 사이의 NY 360과 NY 18의 연선은 1933년에 뒤집혔고, 두 노선 모두 햄린을 통한 현대적인 경로에 놓였다.[20][21]NY 18은 켄달과 모튼의 햄릿을 우회하여 남쪽으로 Kendall c. 1938을 통과하는 현재의 경로로 이동되었다.[22][23]버팔로 지역에서, NY 18은 1930년대에 두 번 재정비되었다. 첫 번째는 1935년까지 애보트 로드와 메인 스트리트[19] 사이의 베일리 애비뉴에서 동쪽으로 도심을 우회하고, 또 다시 1930년대 후반에 메인 스트리트와 나이아가라 폭포 대로 사이의 베일리 애비뉴와 에거트 로드를 이용하기 위해서였다.[24][25]이 노선의 Cattaraugus-Little Valley 구간은 1934년 두 지역 사이를 직접 이동하도록 조정되었다.뉴앨비온을 통한 그것의 이전의 경로는 뉴욕 18F가 되었다.[21][26] 그러나, 그 지정은 1938년에 없어졌고, 뉴앨비온 노선의 소유권은 캣타라우거스 카운티로 이전되었다. 그 이후로 이 노선은 카운티 5, 6번 국도의 일부로 유지되어 왔다.[22][23]

2009년 8월 Irondequoit에서 NY 590에 NY 18의 참조 마커 사진

NY 18은 1949년 1월 1일 서부 나이아가라 군을 통해 더 내륙의 고속도로를 따라가기 위해 루이스톤과 영스타운 사이에 재선전되었다.나이아가라 강변에 있는 NY 18의 이전 경로는 NY 18F로 재설계되었다.[27]로체스터의 동쪽으로는 1950년대 초에 NY 18이 동부 리지 로드를 따라 시브리즈 고속도로의 당시 남단 종착역까지 재편되었다.이 노선은 컬버 로드에서 끝까지 고속도로를 따라 북쪽으로 방향을 틀었고, 거기서 다시 출구 방향 선형으로 합류했다.[17][28]NY 18의 서쪽 종착지는 1962년 1월 1일 현재의 위치인 루이스톤으로 북쪽으로 이동되어 [29]펜실베니아와 루이스톤 사이에 존재했던 세 개의 긴 중복이 제거되었다.루이스톤 남쪽 NY 18의 유일한 독립 지역은 NY 353번으로 번호를 다시 매겼다.[30][31]

1970년 1월 1일, NY 47은 현재 완성된 씨브리즈 고속도로 전체를 포함하도록 북쪽으로 확장되어 리지와 컬버 로드 사이에 NY 18과 겹치는 부분이 생겼다.[32]연장전에, NY 47은 엠파이어 대로 (미국 104, 현재 NY 404)에서 끝났다.[33]NY 18이 1973년 코닥 공원의 현재 동쪽 종착역까지 서쪽으로 잘렸기 때문에 그 중복은 일시적인 것으로 증명되었다.[34][35]NY 590과 NY 250 사이의 이전 NY 18의 경로로는 서명되지 않은 참조 경로인 NY 941L로 재설계되었다.[36]한편, 이스트릿지 도로는 몇 년 전에 미국의 104호가 킬러 스트리트 고속도로로 이전되었기 때문에 현재 어떠한 지정도 되어 있지 않았다.[33][37]이에 따라 이스트릿지 도로 철책 구간의 소유권과 유지보수는 미서명 CR 241로 지정한 먼로 현으로 이관되었다.한편 컬버 로드는 현재 CR 120이다.[38]

올콧 재배치

NY 18에서 올콧 해변까지의 일직선은 1811년 18마일 크릭에 있는 발다리를 시작으로 1800년대 초반으로 거슬러 올라간다.이것은 개울을 가로지르는 마차 운송을 위해 500달러에 1825년에 건설된 하얀 오크 프레임 다리로 대체되었다.제임스 와이스너 장군은 이 다리를 건설하기로 계약했는데, 이 다리는 너비가 77피트(23m)이고, 길이는 20피트(6.1m)이다.그 다리는 1878년에 100 x 22 피트(30.5 m × 6.7 m)의 철 구조물로 대체되었다.이 새로운 스팬은 이전의 고정된 구조물에 비해 스윙 브리지였다.뉴욕 주 공공사업부는 1935년에 그 구조를 또 다른 고정된 경간으로 대체했다.이 경로는 수선까지 너무 낮아 18마일 크릭으로 들어가는 보트와 선박의 병목 현상을 일으켰다.이 2차선 구조물은 길이 160피트(49m)의 구조물로 올콧에 주차장이 없어져 운전자들의 병목현상도 빚어졌다.[39]

Olcott의 옛 NY 18 정렬 1935년에 지어진 오래된 다리로 접근

좌절감은 1960년대에 이 낮은 단계의 다리로 커졌다.여기에는 1966년 올콧을 통해 새로운 다리를 건설하려는 지역사회 운동이 포함되었다.이것은 1935년부터 이전의 스팬을 파괴하고, 18마일 크릭을 그 스팬 아래 들어갈 수 없는 보트 선수들에게 다시 개방하는 것을 포함한다.근처 버트로부터 항행할 수 있는 이 하천은 다리가 보트들의 진입을 막지 않으면 더 많은 이용이 가능할 것이다.새로운 다리는 40-50피트(12–15m) 높이여야 하며, 이전 구조물은 40–50피트(0.91–1.22m) 높이여야 한다.주민들은 다리를 새로 건설하게 되면 올콧에 스쿠너를 유치하는 데 최소 6만 달러를 벌 수 있을 것으로 생각했다.그들은 보트 소유주들과 함께 올콧의 평균 수입이 연간 50만 달러로 치솟을 것이라고 느꼈다.새 다리를 건설하면 올콧 항구가 전반적으로 확장될 것이다.교량 신설 청원서에는 지역 주민, 보트 소유주, 토지 소유주 등 400여 명이 서명했다.[40]

이 청원서는 윌슨의 주민인 얼 브라이드 주 상원의원에게 전달되었다.그는 올콧에 새 다리를 건설하기 위해 공공사업부에 50만 달러를 후원하는 법률 초안을 작성했다.5 의원님.나이아가라 폭포의 섬너 캐럴이 의회를 뒤따랐다.현재 구조물의 남쪽에 위치한 새 교량의 초기 추정치는 37만 달러가 될 것이다.이렇게 하면 공사 때문에 교통 흐름이 중단되지 않게 되어 NY 18의 정렬이 개선될 것이다.선로권 비용은 더 저렴하고 항구는 그 지역의 설계를 달래줄 새로운 구조를 갖게 될 것이다.[40]

1967년 2월까지 새 교량에 대한 지지가 현지에서 커졌다.현재 건설하는데 175만 달러가 넘는 이 다리는 높이가 15미터가 될 것이다.엔지니어들은 현재 구조물을 재조립할 수 있는 가장 높은 길이(9.8m)가 될 것이라고 제안했다.엔지니어들도 대체 개념을 고려했지만, 그 지역의 설계는 새로운 다리 이외에 어떤 옵션도 허용하지 않았다.이 새로운 다리는 지역 급수탑 근처의 웨스트 크릭 로드에 접근하는 것을 포함할 것이다.이것은 올콧 시내를 우회하여 남쪽으로 18마일 크릭을 건너 NY 18과 NY 78 사이의 현재 교차로에서 남쪽으로 850피트(260m) 떨어진 지점에 도달한다.그리고 나서 그 정렬은 프랭클린 가를 가로지르고 그 근처 크롤 공원을 통과하여 당시 18세였던 뉴욕을 만나게 된다.이 새로운 정렬은 16개의 구조물을 비용으로 1마일(1.6km) 길이일 것이다.여기에는 농장 건물, 이발소, 주유소, 그리고 몇 채의 집이 포함될 것이다.일부 현지인들은 올콧에서 남쪽으로 수 마일 떨어진 곳에 온타리오 주립공원웨이 호수가 건설되면서 건설이 불필요할지를 물었다.[41]

18마일 크릭의 새로운 다리는 1968년부터 1970년까지 올콧에 건설되었으며, 오래된 건축물의 상류에서 볼 수 있다.

1968년 1월까지, 영향을 받은 부동산의 수는 67채로 증가했고, 20채의 집이 다양한 패션에 영향을 받았다.새 다리는 110만 달러, 길이는 525피트(160m), 너비는 4차선(3.7m)이 될 것이다.그 다리에 대한 새로운 접근법은 건설하는데 140만 달러가 들 것이다.이 시점에서, 공공사업부는 1968년에 건설이 시작될 것이라고 추측했다.[42]한편, 보트를 타는 사람들을 위한 올콧 항구를 넓히는 연구로 돈이 주어졌다.[43]1968년 6월 21일, 암허스트의 투스카로라 건설 회사가 교량 건설과 그 접근에 2,578,783달러를 낙찰했다고 발표되었다.[44]

1968년 8월에 공사가 시작되었고, 1968년 10월에 육지 개간과 물리적 다리가 건설되었다.뉴욕 주 교통부는 이 프로젝트가 1970년 12월 1일까지 완료될 것이라고 말했다.[45]건설은 1968년까지 빠르게 진행되어 1969년 4월까지 새로운 교각들이 건설되었다.교각에는 콘크리트를 붓고 있었고, 전력, 가스, 전선은 공사를 위해 재편성되고 있었다.[46]공사가 예정보다 빨리 진행되면서 예정보다 빨리 사업이 마무리될 수 있다는 믿음이 생겼다.교대 건설은 1969년 5월에 곧 시작될 예정이었다.[47]

1969년 10월 새 구조물에 대한 철강 납품이 늦었음에도 공사를 중단하지 못할 정도로 공정이 급속도로 진전되고 있었다.[48]1970년 11월 15일 새로운 마감일을 앞두고 공사가 진행되면서 빠른 속도는 1970년까지 계속되었다.[49]그러나 1970년 11월 9일 개통된 다리가 오전 11시에 개통될 때까지 공사는 계속되었다.[50]

육군 공병대는 1972년 2월 교량 건설에 힘입어 18마일 크릭의 항해를 버트로 확장했다.[51]하지만, 새로운 다리에도 불구하고, 올콧의 다리 역사는 보트 타는 사람들에게 문제를 일으켰다.낡은 다리가 철거되었음에도 불구하고, 1878년 구조물의 필링은 여전히 2-3피트(0.61–0.91m)의 물속에 있었다.[52]

접미사가 붙은 경로

NY 18은 6개의 지명을 사용하여 7개의 접미사가 붙은 노선을 가지고 있다; 오직 1개의 NY 18F만이 여전히 존재한다.대부분의 노선은 NY 18이 르위스톤 c. 1962로 잘렸을 때 다시 번호가 매겨졌다.

NY 18E의 전 얼 브라이드즈 아트파크 주립공원 연립선

주요 교차점

카운티위치mi[2]km목적지메모들
나이아가라루이스턴의 마을0.000.00 뉴욕 104 – 캐나다, 버팔로서부 종착역, 인터체인지
루이스턴의 도시1.001.61 NY 104
포터6.9911.25 NY 93 – 영스타운, 락포트탑코너스의 햄릿
7.7512.47 NY 18F 남쪽NY 18F의 북부 종착역
8.5513.76 나이아가라 경치 공원길 – 나이아가라 요새, 영스타운, 나이아가라 폭포나이아가라 경치공원길의 북쪽 종착역
윌슨 마을17.8528.73 NY 425 남부 – 비즈니스 구역NY 425년 북부 종착역
뉴페인23.7138.16 NY 78 남방78년 뉴욕 북부 종착역, 올콧 햄릿
서머셋31.8551.26 NY 148 남쪽 – 바커NY 148년 북부 종착역
나이아가라올리언스
군선		서머셋-예이츠
도시 경계선		36.3958.56 NY 269 남쪽NY 269년 북부 종착역
올리언스예이츠40.2864.82 NY 63 남부 – 린든빌NY 63년 북부 종착역
칼턴47.2175.98 NY 279 남쪽NY 279년 북부 종착역
48.2177.59
 온타리오 호수로 가는 레이크사이드 해변 도로 – 로체스터 호숫가 비치 스테이트 파크		온타리오 파크웨이 호수의 서쪽 종착역; 12월에서 3월 사이에 폐쇄된 출구
50.7981.74 NY 98 북쪽 – 포인트 브리즈다리의 햄릿; NY 18 / NY 98의 북쪽 종착역
51.3382.61 NY 98 남부볼드윈 코너의 햄릿; NY 18 / NY 98의 남쪽 종착역
51.6383.09
 루즈벨트 고속도로(NY 941M)를 통해 NY 98 남쪽까지		미서명 NY 941M의 동쪽 종점, NY 98 남부는 서쪽으로만 서명, 볼드윈 코너의 햄릿
켄달59.9996.54 NY 237
올리언스-먼로
군선		켄달-햄린
도시 경계선		62.20100.10 NY 272 북쪽NY 18 / NY 272의 북부 종착역 중첩
63.18101.68 NY 272 남쪽NY 18 / NY 272의 남쪽 종착역이 겹친다; 켄달 밀스의 햄릿
먼로햄린67.12108.02 뉴욕 19; 햄린 햄릿
클락슨-햄린
도시 경계선		70.15112.90 NY 260
힐튼73.96119.03 NY 259 북쪽NY 18 / NY 259의 북쪽 종착역이 겹치다
파르마76.05122.39 NY 259 남쪽파르마 센터의 햄릿; NY 18 / NY 259의 남쪽 종착역
파르마-그리스
도시 경계선		78.07125.64 NY 261 북쪽NY 18 / NY 261의 북부 종착역 중첩
78.41126.19 NY 261 남쪽NY 18 / NY 261의 남부 종착역 중첩
그리스의 도시82.61132.95
NY 390에서 온타리오 주립공원로		26번 출구(NY 390), Read 산의 햄릿
83.67134.65라타로(NY 941A)뉴욕 941년 미서명 서부 종착역a
로체스터87.40140.66 NY 104동부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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