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뉴욕주립대로590번길

New York State Route 590
New York State Route 590 marker
뉴욕주립대로590번길
씨브리즈 고속도로
로체스터 지도(NY 590)는 빨간색으로, 이전 부분은 파란색으로 강조 표시됨
경로 정보
NYSDOT에서 유지 관리
길이4.98mi[1](8.01km)
존재했다1980년[2][3] 3월 18일-현재
주요 접점
남쪽 끝 I-490 / 로체스터 I-590
아이언데쿼이트의 NY 104
노스엔드아이언데쿼이트의 티투스 애비뉴
위치
카운티먼로
고속도로 시스템
← I-590→ NY 598

뉴욕 주 590호선(NY 590)은 미국 뉴욕 주 로체스터 동부 교외에 위치한 남북 8.01km의 고속도로다. 이 노선은 브라이튼 시와 로체스터 시의 경계에 있는 I-490, I-590, NY 590의 교차로인 '지렁이 캔 오브 웜즈(Can of Worms)'에서 시작하여 아이언데쿼이트 시 티투스 애비뉴와 함께 우회도로에서 끝나는 주간 590번(I-590)의 제한된 북쪽 연장선이다. NY 590은 온타리오 호수 남쪽 해안 근처의 컬버 로드에 있는 고속도로의 옛 북쪽 종점 근처에 위치한 씨브리즈의 작은 공동체에서 유래한 이름이다.

Can of Worms와 NY 104 사이의 NY 590의 부분은 로체스터 시를 중심으로 벨트웨이를 형성하는 일련의 고속도로인 로체스터 아우터 루프 북동쪽 사분면의 일부분이다. NY 104에서 외측 루프는 서쪽으로 돌아서 NY 104를 따라 아이언데쿼이트를 통과한다. 씨브리즈 고속도로는 1950년대부터 1960년대까지 단계적으로 건설되어 1970년대까지 다양한 지정 작업을 거쳤으며, 이 때 로체스터-씨브리즈 고속도로 전체가 NY 47의 일부로 지정되었다. 1980년에 NY 590으로 재설계되었다. 2000년대 후반, 티투스 애비뉴 북쪽의 NY 590 구간을 씨브리즈 드라이브라는 2차선 도로로 재구성하고, NY 590을 티투스 애비뉴로 종점하도록 잘라냈다.

경로 설명

로체스터에서 북쪽으로 590번 NY 286번지 바로 북쪽

4차선 I-590은 로체스터 동쪽 가장자리에 있는 Can of Worms에서 I-490 밑으로 통과하면 NY 590이 된다. Brighton과 교류의 나머지에, 무대 I-590 남쪽에 CSXTransportation-owned 로체스터 구역에 I-490 서쪽으로 연결되는 NY590I-490 남쪽까지 잇달아 6도로 연결에 앞서 블로섬 Road,[4]으로 다이아몬드 인터체인지 회전 확대되기 전에 경사로 밑을 지나고 북동쪽을 이끌고 있다.oNY 286A로 지정된 nce.[5] Blooming Road와 NY 286(Browncroft Bouled) 사이 NY 590은 천천히 북서쪽으로 돌아서 로체스터-브라이튼 경계 부근에 위치한 인구 밀집 지역을 통과한다. 그것은 도시 노선에 도달하고 NY 286을 만나면 로체스터에 다시 도착한다.[4]

로체스터 시 내에서 뉴욕 590번지의 외딴 지역은 남북으로 뻗어 있으며, 서쪽으로는 주거지역과 동쪽으로는 아이언데쿼이트 크릭 계곡(거기는 엘리슨 공원의 일부분)을 사이에 두고 있다. 도시에 들어간 지 반 마일이 조금 넘은 NY 590은 도시를 빠져나와 이웃 마을인 아이언데쿼이트로 들어간다. 여기서 고속도로는 노스윈튼로와 NY 404(엠파이어 대로)의 교차로를 둘러싼 지역을 피해 북서쪽으로 방향을 바꾼다. NY 590은 노스윈튼로 밑을 지나 북쪽으로의 트레킹을 재개하고, 변경된 클로버리프 인터체인지로 NY 404와 연결된다. 고속도로는 노턴 가와 함께 북행 전용 출구를 향해 나아가면서 넓은 주택가와 철데쿼이트 베이 파크 웨스트를 분리하는 등 계속 전진하고 있다. NY 590의 노턴 북쪽에서 반 마일 떨어진 곳에서는 대규모 교환을 통해 NY 104와 만난다.[4]

티투스 가에 있는 NY 590의 현재 북부 종점

인터체인지 주변 지형과 철제비교 위치 때문에 NY 104는 킬러 스트리트 고속도로와 NY 590의 다음 출구인 이스트 리지로드와 연결되는 다이아몬드 인터체인지 사이에 짧은 거리를 두고 NY 590과 평행하게 달릴 수밖에 없다. 이 구간을 통해 NY 590(현재 4차선 폭)은 NY 104 서쪽 방향과 NY 104 동쪽 방향 사이를 운행한다. 이스트 리지 로드에서는 NY 104가 북동쪽으로 돌아서 철책만을 가로지르고 NY 590은 주택가를 통해 씨브리즈를 향해 북쪽으로 이어진다. 이 도로는 민간 주택가 선라이즈 크레센트(Sunlight Crescent)와 1등급 교차로인 뒤 NY 590의 북쪽 종착역 역할을 하는 로터리에서 티투스 애버뉴와 만난다. 이 지점을 지나, NY 590의 우선은 시브리즈 드라이브라는 이름의 2차선 분단된 거리로 온타리오 호숫가에 있는 컬버 로드 북쪽으로 계속된다.[4]

NY 590에 남쪽으로 이동하는 경우, 고속도로의 구성으로 인해 두 번의 중요한 이동이 제한된다. 하나는 Brighton의 Blooming Road에 있는데, Blooming Road onramp 북쪽에서 시작되는 5번 출구(왼쪽 출구) 플라이오버의 위치 때문에 NY 590 남쪽으로 진입하는 차량들이 I-490에 접근할 수 없다.[4] 이러한 움직임은 해풍고속도로와 I-490의 원래 연결 지점이 블로섬로드 인터체인지 남쪽에 있었기 때문에 벌레의 깡통 재건 이전에 가능했다.[6] Irondequoit에서는 East Ridge Road와 NY 404 사이에 남쪽으로 향하는 출구가 없기 때문에 NY 104나 Norton Street에 접근할 수 없다. Titus Avenue와 Irondequoit Bay Bridge 사이의 NY 590 진입도로는 NY 590에서 NY 104 동쪽으로, NY 104에서 NY 590 북쪽으로 진입할 수 있도록 계획되었지만 결코 완공되지 않았다.[4]

역사

시공 및 지정

NY 590의 기원은 1950년대 초반부터 로체스터 북쪽부터 시브리즈의 온타리오 호수 해안선까지 확장된 부분 제한적인 고속도로인 씨브리즈 고속도로가 처음 시작되었던 때로 거슬러 올라간다. 이 고속도로는 남북으로 단계적으로 건설되었는데, 첫 번째 구간인 컬버 도로를 철책의 동쪽 능선 도로로 연결하는 분할된 고속도로가 NY 18의 재정비로서 1950년대 초에 개통되었다. 이 도로의 북쪽 끝은 철제쿼이트 베이 아웃렛의 바로 서쪽에 위치해 있었고, 철제쿼이트 베이는 온타리오 호수와 만난다.[7][8] 다음 구간은 1950년대 중반 엠파이어 대로(미국 104번 국도 또는 미국 104번 국도) 남쪽으로의 제한적인 연장선이다.[9][10] 그 새로운 도로는 1950년대 말에 완공되었고, 그 때 그것은 미국 104번 도로의 일부가 되었다.[10][11]

2008년 3월 컬버 로드에서 NY 590의 원래 북쪽 종착역 사진

1960년까지 동부 로체스터 고속도로(I-490) 남쪽의 두 번째 연장선인 최종 구간에서 공사가 진행 중이었다. 건설되지 않은 고속도로는 일반적으로 윈튼 로드를 병렬로 연결했고, 그 후 NY 47의 일부로 지정되었다. 새로운 연장은 1961년에 완료되었지만,[11][12] 1962년 NY 47이 Blooming Road 북쪽의 고속도로를 따라 엠파이어 대로 인터체인지로 이동하기 위해 재정비되어 US 104로 끝나기까지 무수히 진행되었다.[12][13] I-490에서 Blooming Road까지 남은 씨브리즈 고속도로는 현재 I-590이 캔 오브 웜즈에서 엘름우드 애비뉴까지 완공된 후 1965년 뉴욕 47c.의 일부가 되었다.[14][15]

1970년부터 1980년까지 씨브리즈 고속도로는 일련의 지정 변경을 겪었다. 1970년 1월 1일, NY 47은 바다 바람 고속도로 전체를 포함하도록 북쪽으로 확장되었다. 이러한 변화로 인해 1960년대 후반 미국 104번지의 재정비로서 리지 로드 남쪽에 건설된 [16][5][17]엠파이어 대로에서 새로운 킬러 스트리트 고속도로까지 US 104번과 NY 18번지의 이스트 리지 로드에서 컬버 로드까지 겹치는 결과를 낳았다. 이스트 리지 로드에서 컬버 로드까지 NY 18번이 레이크 로드를 따라 동쪽으로 계속되었다.[16] 두 가지 중복은 모두 일시적인 것으로 판명되었다: US 104는 Irondequoit Bay 다리에서[16][17] Irondequoit Bay를 건너도록 1971년 재정비되었고 NY 18은 1973년에 잘려 로체스터의 Kodak Park에서 끝이 났다.[18][19]

NY 590 north at Pt Pleasant Rd March 08.jpg
SBD north at Pt Pleasant Rd Oct 10.jpg
2008년 3월(NY 590년 상단)과 2010년 10월(Sea Breakdown Drive 하단)에 근접하는 지점 쾌적한 도로.

1970년대 후반, 뉴욕주는 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회에 아웃도어 루프 번호 매기기 방법을 실질적으로 변경하는 제안서를 제출했다. 계획의 일부로서, NY 47 지명은 제거되고, 로체스터의 I-490에서 NY 104(구 미국 104)에서 Irondequoit에 이르는 외측 루프의 북동쪽 구간의 대부분은 I-590의 최북단이 될 것이다. 당시 104년 NY 북쪽에 있는 NY 47에 대한 대체 명칭은 지정되지 않았다.[3] 제안된 변경사항의 대부분은 NY 47이 제거된 1980년 3월 18일에 발효되었으나 I-590은 I-490과의 접점에서 종료되도록 수정되었다.[2] 그 자리에 로체스터-Outer Loop의 Irondequoit 다리에는 NY 590이 할당되었고, NY 47을 넘어 Sea Brows까지 북쪽으로 계속되었다.[20]

씨브리즈 드라이브

프로젝트 기원

1995년, Irondequoit Town 감독관 David Shantz는 Titus Avenue 북쪽의 NY 590 부분을 "게이트웨이" 역할을 할 공원도로로 전환하는 아이디어를 제안했다. 그는 이 아이디어를 Irondequoit를 대표하는 미국 대표 짐 월시에게 제시했고, 그는 나중에 이 프로젝트를 위해 연방 정부로부터 800만 달러를 확보했다. 또 다른 450만 달러의 자금이 뉴욕주에서 이 프로젝트에 투입되었다.[21][22] 이 프로젝트에 대한 계획은 2004년 중반에 시작되었다.[23] 2006년 말 Irondeqout Town Board는 NY 590의 차선 수를 2개로 줄이고, 4개의 교차로들을 라운드 로트로 교체하는 구성을 "선호적인 대안"[24]으로 선택했다.

최종 프로젝트 디자인은 2008년 2월 6일 프로젝트에 관한 다섯 차례의 공개 회의 중 마지막 회의에서 발표되었다. 이 계획에 따르면, 티투스 애비뉴 북쪽의 NY 590 구간은 시속 40km의 [25]2차선,[26] 시속 25마일 규모의 공원도로로 축소될 것이며, "Sea Break Drive"라고 명명될 것이다. 티투스 애비뉴, 듀란드 대로, 세네카와 포인트 플레전트 로드와의 신호화된 교차로들은 재건축의 일환으로 라운드 로트로 전환될 것이다. 또한, 듀란드 대로 북쪽에 있는 NY 590의 부분은 호수를 따라 서쪽으로 더 멀리 떨어진 새로운 교차로에서 컬버 로드를 만날 수 있도록 조정될 것이다. 이 재조정은 이전에 고속도로에 의해 점령되었던 철 데쿼이트 만 연안의 3 에이커(1.2 ha)의 수변 땅을 개방하게 될 것이다.[25] 그리고 나서 아이언데쿼이트 마을은 공식적으로 1달러가 드는 거래에서 미래의 오락적 사용을 위해 뉴욕주로부터 590년 이전의 통행권을 취득하게 된다.[27][28]

NY 590 new alignment July 2009.jpg
SBD new alignment May 2010.jpg
2009년 7월(상단)과 2010년 5월(하단)의 Sea Brows Drive의 새로운 정렬은 Culver Road에서 남동쪽으로 보인다. 기존 NY 590 정렬이 배경이다.

제안된 사업에 대한 여론은 분열되었다. 많은 주민들은 고속도로의 안전성을 향상시키겠다며 이 사업을 지지했지만,[25] 다른 주민은 차선 축소가 철책선을 통해 뉴욕 590과 평행으로 운행되는 컬버 로드의 교통량을 증가시키고,[21] 순환도로가 고속도로를 항해하는 것을 어렵게 할 것이라고 생각했다.[25]

건설

2008년 7월 15일, Irondequoit 마을은 Sea Brows Drive 프로젝트에 1,280만 달러의 계약을 허용했는데, 이것은 이때까지 누적된 자금 1400만 달러 이내였다.[29] 7월 28일[22] 몇몇 로체스터 지역 고위 인사들이 참석한 의식의 일환으로 이 계획에 공식적으로 그라운드가 깨졌다. 참석한 사람들 중에는 짐 월시와 데이비드 샨츠가 있었는데, 이들은 둘 다 이 프로젝트를 현실화하는 데 큰 역할을 했다.[21] 이후 NY 590의 남쪽 방향 차선이 양쪽 방향의 교통을 처리하도록 재구성되고 북쪽 방향의 차선을 한 차선으로 영구적으로 좁히는 작업이 계속되면서 복도는 두 차선으로 축소되었다. NY 590의 북행 교통은 2009년 8월 17일에 새로운 북행 차선을 사용하도록 조정되었다.[30]

운영 상태에 도달한 최초의 왕복 2차는 포인트 플레전트 로드와 듀랜드 대로에 있는 것이었다. 2009년 9월 8일 포인트 쾌적한 도로 우회도로가 개통되었고, 이때쯤에는 듀랜드 대로 우회도로도 이용할 수 있게 되었다.[31] 티투스 에비뉴 로터리(Titus Avenue)는 2009년 말 완공되었으며,[32][33] 세네카 로드 분기점 작업은 철데쿼이트 만이 내려다보이는 언덕 옆으로 교차로가 가까워 2009년[32] 10월까지 지연되었다. 당초 사업계획이 이미 이 문제를 설명했지만, 산비탈 지원을 위한 제철필링 사용과 관련한 새로운 연방 기준을 준수하도록 계획을 수정해야 했다. 마침내 10월 12일에 회전교차로에 대한 작업이 시작되었다.[34] 세네카 로드 원형 교차로와 듀란드 대로 북쪽에 있는 씨브리즈드라이브의 새로운 정렬은 2010년 상반기에 완료되었다.[33][35]

듀랜드 대로의 씨브리즈 드라이브

당시 마을 감독관이었던 메리 엘렌 헤이먼이 '아이언데쿼이트 사상 최대 규모의 공공사업'으로 불린 이 사업의 준공일은 여러 차례 뒤로 밀렸다.[29] 당초 2010년 5월로 잡혔으나 이후 8월 말이나 9월 초로 미뤄졌다.[33][36] 2010년 10월 듀란드 대로변에 장식적인 선박 돛대 구조물이 설치되면서 마침내 완공되었다.[37][38] 프로젝트 완료 후, NY 590은 티투스 애비뉴로 잘렸고 씨브리즈드라이브의 소유권과 유지보수는 아이언데쿼이트 마을로 이전되었다.[21] 뉴욕 주 교통부 관계자 릭 파파지에 따르면, 티투스 애비뉴의 북쪽 590번지 지역은 교통량이 적고 주택가에 위치해 있었기 때문에 시브리즈 드라이브를 마을로 넘겼다고 한다. 파파지는 "[티투스 애비뉴 북쪽 590번지 NY 지역은] 더 이상 말이 되지 않았다. 590번 국도는 104번 국도에서 사실상 끝난다."[32]

종료 목록

전 노선은 먼로 카운티에 있다.

위치mi[1]km퇴장목적지메모들
로체스터0.000.00– I-590 남쪽주간 고속도로로 남쪽으로 계속됨
5 I-490 – 빅터 로체스터 시내벌레의 캔 인터체인지; I-490에서 21번 출구
브라이튼0.330.536블러썸 로드(NY 941V) – 엘리슨 파크NY 286년의 옛 서부 종착역A을
로체스터1.161.877 NY 286 동쪽(브라운크로프트 대로)NY 286년 서부 종착역
아이언데쿼이트2.524.068 NY 404 동쪽(엠파이어 대로) – 웹스터뉴욕 404년 서부 종착역
3.335.369노턴 스트리트 / 베이뷰 로드북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
4.026.4710 NY 104 – 그리스 웹스터북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구, 10A(서쪽) 및 10B(동쪽) 출구로 서명됨
4.487.2111동쪽 능선길
4.707.56–선라이즈 크레센트 / 케인 드라이브등급 교차로 북행 및 우측/우측 교차로 남행
4.988.0113티투스 애비뉴(CR 91) / 씨브리즈 드라이브교통계
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b "2008 Traffic Data Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. June 16, 2009. pp. 321–322. Retrieved January 10, 2010.
  2. ^ Jump up to: a b New York State Department of Transportation (January 2017). Official Description of Highway Touring Routes, Bicycling Touring Routes, Scenic Byways, & Commemorative/Memorial Designations in New York State (PDF). Retrieved January 9, 2017.
  3. ^ Jump up to: a b "Numbering State Trunk Highways: A Survey of Methods Used by State DOTs – Appendix A" (PDF). Wisconsin Department of Transportation. April 16, 2008. pp. 62–68. Archived from the original (PDF) on November 13, 2010. Retrieved November 18, 2010.
  4. ^ Jump up to: a b c d e f Microsoft; Nokia (August 14, 2015). "overview map of NY 590" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved August 14, 2015.
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  7. ^ New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Sunoco. 1952.
  8. ^ New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region (Map) (1955–56 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1954.
  9. ^ New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region (Map) (1957 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1956.
  10. ^ Jump up to: a b New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region (Map) (1958 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1958.
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  18. ^ New York and New Jersey Tourgide Map (Map) (1972 ed.). Cartography by Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1972.
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외부 링크

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