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뉴욕주립대로17M번길

New York State Route 17M
New York State Route 17M marker
뉴욕주립대로17M번길
Orange County 및 NY 17M 주변 지도 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
NY17길
NYSDOT 및 Middown 시 유지 관리
길이26.63 mi[2](42.86km)
존재했다1950년[1] 9월-현재
주요 접점
웨스트엔드 월킬의 CR 76
주요 교차점
동쪽 끝 NY 17 in Harriman
위치
나라미국
주뉴욕
카운티오렌지
고속도로 시스템
NY 17K 17K→ NY 18

뉴욕 주 도로 17M(NY 17M)은 미국 뉴욕 주 오렌지 카운티의 동서 주 고속도로다.그것은 미드타운 시의 서쪽에서 현재 Harriman 마을의 남동쪽에 있는 NY 17의 남북 구간까지 26.63마일(42.86km)에 걸쳐 있다.미들타운과 먼로마을의 번화한 번화가로, 전자의 경우 여러 블록의 공원도로로 나뉘어 시내 중심가와 84번 주간고속도로(I-84)와의 교차로 사이에 위치한 도시의 주요 상업지대를 형성하고 있다.나머지 도로는 왕복 2차선 농촌 노선이다.뉴햄프턴과 고센 사이 고속도로는 미국 6번 국도(미국 6번 국도)와 겹친다.고센 근처의 가장 동쪽에 있는 구간은 퀵웨이를 경유하여 NY 17과 3루트의 동시통행이다.

NY 17M의 대부분은 퀵웨이가 캣츠킬 산맥을 통과하기 전에 NY 17이 사용했던 코스를 따라간다.퀵웨이의 제1구간은 1951년에 개통되어 페어 오크스에서 고센까지 연장되었다.NY 17M은 1950년 9월에 페어 오크스와 미들타운 사이의 NY 17의 옛 지상 경로에 처음 배정되었다. 그러나, 고속도로의 더 많은 구간이 완공됨에 따라 Harriman까지 동쪽으로, 그리고 잠시 동안 Wurtsboro에서 북서쪽으로 확장되었다.

경로 설명

미들타운 시의 북쪽과 동쪽에 위치한 NY 17M의 부분은 뉴욕 주 교통부(NYSDOT)에 의해 유지된다.Middletown 시 경계 내에서 NY 17M은 시에서 유지된다.[3]

월킬 앤 미들타운

카운티 76번 국도(CR 76)는 고속도로가 오렌지 카운티 북부에 위치한 월킬 마을의 인근 퀵웨이(NY 17)와 옛 인터체인지(한 번 출구 118A) 부지를 통과하면 NY 17M이 된다.[4][5]이 분기점은 뉴욕, 온타리오, 웨스턴 철도의 과거 우경화 도로 바로 [6]북쪽에 있었는데, NY 17M이 일부 완만하고 경쾌하게 발달한 언덕을 넘어 남쪽으로 가면서 교차한다.0.5마일(0.8km) 후, 이 도로는 다른 주 고속도로와의 첫 교차로인 NY 302와 신호화된 교차로에 도달한다.이 분기점은 현재 NY 302의 남부 종착역 역할을 하고 있지만,[4] NY 302는 한때 NY 17M과 겹치는 방식으로 미들타운까지 남쪽으로 계속되었다.[7]계속해서, 뉴욕 17M은 록빌의 햄릿을 지나 미들타운 바로 외곽에 위치한 인구 밀집 지역인 워싱턴 하이츠로 이동하면서 점점 더 발전된 지역을 횡단하고 있다.[4]

미들타운의 풀턴 애비뉴 파크웨이

이 노선은 워싱턴 하이츠에서 미들타운까지 매끄럽게 통과하며, 거기서 노스 스트리트로 알려지게 된다.그 거리는 처음에는 꽤 넓어서 양쪽이 어깨를 나란히 하고 있지만, 도시의 중심부에 가까운 주택가에서는 좁다.이 노선은 미들타운의 중심 상권의 북쪽 가장자리에 도달하자마자 위컴 애버뉴로 우회하여 NY 211을 통해 미들타운을 통과한다.결과적으로 NY 17M과 NY 211 사이에 겹치는 것은 잘못된 동시성이다: NY 17M 동쪽 방향은 NY 211 서쪽 방향과 동시에, 반대 방향도 마찬가지다.NY 17M과 NY 211은 도심의 변두리를 따라 서쪽으로 향하며, 그 거리가 대부분 주택가를 통과함에 따라 약간 고도가 상승한다.7블록이 지나면 위컴 애비뉴가 웨스트 메인 스트리트로 합쳐지지만 도로 주변은 변함이 없다.[4]

NY 17M과 NY 211은 또 다른 4블록 동안 웨스트 메인 가를 따라 계속되며, 시의 서쪽에 있는 몬하겐 가를 가로지르기 전에 약간 서쪽으로 방향을 틀었다.두 노선은 모두 메인 스트리트에서 출발한다. NY 211은 오티스빌 북서쪽 도로를 따라 우회전하고 NY 17M은 남동쪽으로 도심을 향해 나아간다.6블록의 상업 및 주거지역을 거쳐 밀 스트리트까지 이어지고, 그 지점에서 몬하겐 애비뉴가 풀턴 스트리트가 되어 나무가 늘어선 중앙분리대를 갖춘 공원도로로 확장된다.이 구간은 미드타운 시내 남쪽 가장자리를 따라 NY 17M이 우회전하여 남쪽으로 향하는 아카데미 애비뉴까지 5블록 동안 계속된다.단지 두 블록만 지나면, 이 노선은 돌슨 애비뉴에 남겨진 채 미들타운에서 마지막으로 도로를 바꾼다.[4]

미들타운의 동쪽

월킬로의 하강

돌슨 애비뉴로, NY 17M은 고속도로를 따라 남쪽으로 약 1.5마일(2.4km) 떨어진 I-84와 교대하는 선형 상업지구로 진입하기 전에 하나의 주거지 블록을 지나간다.이 노선은 당초 2차선 폭에 머물지만, 중급에서 미들타운과 뉴저지 철도를 건너면 4차선까지 넓어진다.NY 17M의 이 연장선에는 양쪽의 많은 상업광장으로 변하는 교통을 수용할 수 있는 중앙 좌회전 차선도 있다.이 도로는 서쪽에서 미국 6호가 들어와 뉴욕 17M과 합류하는 교차로 이전 블록까지 미들타운 제한구역 내에 남아 있다.이들은 함께 3번 출구에서 I-84를 넘어 서부와 동부 지역에 있는 포트 저비스(Port Jervis)와 뉴버그(Newburg)의 도시에 각각 접근할 수 있게 된다.[4]

I-84를 바로 지나, 뉴 햄프턴의 와얀다 햄릿이 시작되는데, 자동차 대리점과 다른 상업 시설들이 양쪽에 있다.이 도로는 두 차선으로 좁혀진다. 복합 고속도로가 덜 발달된 지역을 통과하여 천천히 완만한 하강을 시작하여 카운티 흑흙 지역의 북쪽 끝에 위치한 월킬 강의 다리까지 이른다.양쪽의 짧은 접근 구간은 오르막 방향에서 지나가는 차선을 추가한다.강물은 고센 마을 선을 표시하고, 강우울증을 살짝 벗어나면 다시 약간의 여분의 차선이 동반된다.비록 고속도로 주변의 대부분의 땅이 개방된 들판이나 숲으로 개발되지 않은 채로 남아있지만, 등산을 지나서는 도로의 개발이 조금씩 이루어진다.US 6과 NY 17M은 고센 마을의 서쪽 외곽으로 계속 가서 123번 출구에서 뉴욕 17번지로 합류한다.[4]

체스터의 시골 풍경

NY 17M은 퀵웨이를 따라 약 1.6km를 이동한 뒤 인터체인지에서 빠져나와 고센 중심 남서부의 상업화된 지역에서 NY 17A와 NY 207을 만난다.퀵웨이 동쪽 방향에서 뉴욕 17M이 빠져나갈 수 있는 125번 출구로 표지판이 여전히 존재하지만, 이 교환소는 더 이상 뉴욕 17M을 운행하지 않는다.여기서 체스터 마을까지, 뉴욕 17M은 퀵웨이에 인접한 다른 미개발 지역에 있는 소수의 집들을 서비스하면서, 뉴욕 17번 고속도로를 바짝 따라간다.체스터에서는 NY 17M이 브룩사이드 애비뉴가 되어 커뮤니티의 상업 중심지에서 NY 94와 교차한다.그것은 계속해서 블루밍 그로브 마을 남부의 농촌 지역을 지나 먼로 마을로 들어가면서 크게 발전하기 전에 계속된다.[4]

NY 17M 서쪽 우드베리 NY 17에서 출발

마을 회선 바로 안쪽에서 NY 17M이 남쪽으로 돌아서 퀵웨이 부근을 떠나 먼로 마을로 들어간다.그것은 마을의 중심가와 그것의 역사적인 지역을 서쪽과 남쪽으로 우회한다.이러한 사실에도 불구하고, 그것은 여전히 시내 서쪽에 위치한 빌드업 지역에서 뉴욕 208번지를 가로지르는 지역사회의 주요 상업지 중 하나이다.이 노선은 동쪽으로 계속 이어져 인근 하리만 마을로 가는 길에 상업과 주택가를 운행한다.NY 17M이 Harriman 마을 경계선 바로 바깥의 Harriman 마을 경계선인 Woodbury에서 NY 17과의 마지막 접점을 향해 약간 남쪽으로 굽은 채 계속되면서 개발은 Harriman을 약간 지나 수그러들고 있다.[4]

역사

기원과 명칭

현재 NY 17M은 1908년 뉴욕 주 의회에 의해 4번 국도의 일부로 지정되었다.서명되지 않은 입법 경로는 웨스트필드의 이리 호수 해안 근처에서 시작하여 하이랜드 폭포의 허드슨 강에서 끝나는 뉴욕의 남부 계층을 가로질러 뻗어 있었다.[8][9]뉴욕의 첫 번째 게시된 노선은 1924년에 배정되었고, 이 때 입법부 4번 노선의 대부분이 NY 17번 노선으로 지정되었다.[10][11]4번 국도가 하리만에서 북동쪽으로 가는 동안,[9] NY 17번 국도는 마을에서 뉴저지 주 경계선을 향해 남쪽으로 계속되었다.[11]

1940년대 후반, NY 17 복도를 경유하여 빙엄턴에서 하리만까지 연결하는 제한적 접근성 고속도로인 퀵웨이(Quickway)에서 공사가 시작되었다.가장 먼저 건설되는 구간은 1950년 9월 개통된 [12][13]페어 오크스의 118A 출구와 고센 인근의 123번 출구 사이의 구간이다.[1]그 후, 미들타운 남쪽 6번지와 새로운 페어 오크스 인터체인지 사이의 이전 NY 17의 경로가 NY 17M으로 재설계되는 동안, NY 17은 새로운 고속도로에서 미들타운을 우회하도록 조정되었다.Middletown에서 Goshen에 이르는 옛 NY 17의 나머지 부분은 Middletown과 Goshen사이의 NY 17과 중복되었던 US 6의 일부로 남아 있었다.[14][15]1955년 12월 1일, 고센과 하리만 사이의 구간은 NY 17M과 US 6이 퀵웨이로 재편성되면서 NY 17M의 연장선으로 지정되었다.[16]

하리만에서 뉴욕 17M의 동쪽 종착역.

퀵웨이의 고센-체스터 구간과 체스터-하리만 구간은 각각 1954년 10월과 1955년 8월에 완공되어 페어 오크스와 뉴욕 주 스루웨이 사이에 지속적인 제한적 접근 고속도로가 형성되었다.[17]US 6과 NY 17은 교통이 개방되면서 고속도로로 이동되었고, NY 17M은 체스터와 스루웨이 사이의 퀵웨이가 완공된 후 NY 17의 옛 하리만 행을 따라 동쪽으로 확장되었다.[18][19]1958년 10월 23일, 재정비된 NY 17의 일부로 페어 오크스와 워츠보로 사이의 퀵웨이 부분(출구 114)이 완성되었다.두 장소 사이의 NY 17의 이전 표면 경로는 처음에는 NY 17M의 일부가 되었지만,[17][20] 이 연장은 1960년대 후반에 없어졌다.[21][22]

재조정 및 램프 폐쇄

NY 17M은 원래 미들타운 시내를 약간 다른 정렬을 따랐다.이 노선이 처음 배정되었을 때, 노스 스트리트의 위컴 애비뉴에서 남쪽으로 계속되어 당시 도시의 주요 상업 중심지였던 곳으로 진행되었다.그 고속도로는 시내에서 남쪽의 사우스 스트리트와 풀턴 스트리트 교차로에서 현대적인 정렬을 다시 시작했다.[23]1969년, 미들타운 시는 노스 스트리트의 일부를 재건하는 프로젝트를 계획하기 시작했다.[24]사업의 일환으로 오차드 스트리트와 메인 스트리트 사이의 노스 스트리트 구간은 교통이 통제되고 보행자 전용 쇼핑몰로 전환될 예정이다.이 거리는 1970년 초 폐쇄되어 뉴욕 17M이 위컴 애비뉴, 웨스트 메인 스트리트, 몬하겐 애비뉴로 재편성될 수밖에 없었다.[25]보행자 전용몰 사업은 1970년 2월 9일 사업주들의 반대에 부딪혀 취소되었다.노스 스트리트는 하루 뒤 재개장했지만 NY 17M의 리라우팅은 영구적인 것으로 판명되었다.[26][27][4]

퀵웨이가 처음 지어졌을 때, 118A 출구는 두 개의 경사로로 이루어져 있었는데, 하나는 NY 17에서 NY 17M까지 이어지는 경사로였고, 다른 하나는 NY 17M에서 NY 17 서쪽 방향까지 연결하는 경사로였다.[28]1996년 이후 어느 시점에 출구가 없어졌다.서행 온램프는 샌즈 로드 웨스트로 알려진 주택가로 개조되었고, 동쪽 방향의 출구는 완전히 제거되었다.그 결과, NY 17M의 서부 종착역은 더 이상 교차 도로에 있지 않다.대신 고속도로는 단순히 주 고속도로에서 출구의 이전 부지에 있는 군도로 바뀐다.[4][5]

2020년 12월, NYSDOT는 새로운 레고랜드 뉴욕을 수용하기 위해 건설된 125번 출구 건설을 완료했다.[29][30]그 결과, 이전 125번 출구의 경사로가 2020년 10월에 폐쇄되어,[31] 2020년 3월 현재도 여전히 존재하는 노선에 불연속성이 생겼다.이전 경로와 가장 가까운 출구는 124번 출구다.

주요 교차점

NY 17M은 퀵웨이(뉴욕 주 고속도로 17호선 및 향후 주간고속도로 86호선)와의 동시 접속 기간 동안 출구 번호를 갖고 있다.전 노선은 오렌지 카운티에 있다.

위치mi[2]km퇴장목적지메모들
월킬0.000.00 CR 76 북방(블루밍버그 도로) – 블루밍버그구 뉴욕 17번 출구 118A, CR 76 동쪽 종점, 페어 오크스의 햄릿
1.121.80 NY 302 북쪽 – 서클빌뉴욕 302년 남부 종착역, 록데일 햄릿
미들타운3.966.37 NY 211 동쪽(위컴 애비뉴) – 몽고메리NY 211 동시통행의 동쪽 종말
4.747.63 NY 211 웨스트(몬하겐 애비뉴) – 커데백빌NY 211 동시성 서쪽 종말
와얀다7.0411.33 US 6 West – 슬레이트 힐미국 서부의 6 동시성 종말
7.4211.94 I-84 – 뉴버그, 포트 저비스I-84로15번길
고센의 마을12.0019.31고속도로 서쪽 끝
웨스트 메인 스트리트 확장 / 매튜스 스트리트서행 출입구만
12.2019.63123 Future I-86 West / NY 17 – 몬티첼로NY 17(향후 I-86)과의 동시성의 서부 터미널
12.5920.26124 NY 17A 동부 / NY 207 동부 / Future I-86 East / US 6 East / NY 17 East – 플로리다, 고센, 체스터NY 17A와 NY 207의 서부 종착역.미국 6/NY 17과의 동시성 동부 종료(향후 I-86)
고속도로의 동쪽 끝
체스터의 마을17.4028.00


NY 94 to Future I-86 / US 6 / NY 17 – 플로리다, 워싱턴빌
체스터의 도시19.2030.90 Future I-86 East / US 6 East / NY 17 East퀵웨이 128번 출구(미국 6 / NY 17 / 미래 I-86)
먼로의 마을23.0437.08 NY 208 북쪽 – 워싱턴빌NY 208년 남부 종착역
하리만26.6342.86 NY 17 – Weinn
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b "5 New State Routes". The Binghamton Press. September 12, 1950. p. 15. Retrieved February 2, 2017.
  2. ^ a b "2008 Traffic Data Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. June 16, 2009. pp. 135–136. Retrieved January 10, 2010.
  3. ^ "Orange County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. March 2, 2010. Retrieved February 18, 2011.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Microsoft; Nokia (August 14, 2015). "overview map of NY 17M" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved August 14, 2015.
  5. ^ a b Wurtsboro Digital Raster Quadrangle (Map). 1:24,000. New York State Department of Transportation. 1991. Retrieved February 18, 2011.
  6. ^ New York – Ellenville Quadrangle (Map). 1:62,500. United States Geological Survey. 1906. Retrieved February 17, 2011.
  7. ^ New York and New Jersey Tourgide Map (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1960.
  8. ^ State of New York Department of Highways (1909). The Highway Law. Albany, New York: J. B. Lyon Company. pp. 54–55. Retrieved February 18, 2011.
  9. ^ a b New York State Department of Highways (1920). Report of the State Commissioner of Highways. Albany, New York: J. B. Lyon Company. pp. 502–505. Retrieved February 18, 2011.
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  12. ^ Official Highway Map of New York State (Map) (1947–48 ed.). Cartography by General Drafting. State of New York Department of Public Works.
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  14. ^ New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Sunoco. 1952.
  15. ^ New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Socony-Vacuum Oil Company. 1950.
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  18. ^ New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region (Map) (1955–56 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1954.
  19. ^ New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region (Map) (1957 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1956.
  20. ^ New York with Sight-Seeing Guide (Map) (1962 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1962.
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  24. ^ Albert, Myron (May 28, 1969). "Middletown North Street Renewal Next". The Evening News. Newburgh, New York. p. 8A. Retrieved February 18, 2011.
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  26. ^ Albert, Myron (February 4, 1970). "Middletown Unit to Ask Permanent Mid-Town Mall". The Evening News. Newburgh, New York. p. 6A. Retrieved February 18, 2011.
  27. ^ Albert, Myron (February 10, 1970). "Middletown's North St. Mall Dies". The Evening News. Newburgh, New York. p. 8A. Retrieved February 18, 2011.
  28. ^ Wurtsboro Quadrangle – New York (Map). 1:24,000. 7.5 Minute Series (Topographic). United States Geological Survey. 1976. Retrieved January 11, 2010.
  29. ^ Axelrod, Daniel. "Legoland NY nears completion, but challenges abound, including when state will let it open". Times Herald-Record. Retrieved 2021-01-22.
  30. ^ Axelrod, Daniel. "Legoland nearly done with $40M of upgrades to Route 17, local roads in and near Goshen". Times Herald-Record. Retrieved 2021-01-22.
  31. ^ Boris (October 23, 2020). "Route 17 Exit to Permanently Close This Monday". 101.5 WPDH. Retrieved 2021-02-16.

외부 링크

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