모토 구찌 르망

모토 구찌 850 르망

제조자	모토 구찌
생산.	1976–1992
선대	750 S3
후계자	모토 구찌 1100 스포츠
엔진	실린더당 OHV 2밸브 844cc(51.5쿠인).공기 냉각, 4행정, V-트윈, 종방향 장착
변속기	5단 수동, 축 구동
현가	전면: 텔레스코픽 포크 후면: 예압을 위해 조정 가능한 트윈 쇼크
브레이크	전면: 2 x 300mm(12인치) 디스크 후면: 싱글 242mm (9.5인치) 디스크
타이어	앞 : 4.10-18 후면:4.25-18
휠베이스	1473mm
좌석높이	775mm
연료용량	22.5L (4.9 imp gal; 5.9 US gal)

모토 구찌 르망(Moto Guzzi Le Mans)은 1976년에 이탈리아의 모토 구찌(Moto Guzzi)에 의해 처음 제작된 스포츠 모터사이클입니다.이 대회의 이름은 프랑스 르망에서 열린 24시간 모터사이클 내구 레이스에서 따온 것입니다.르망 명칭은 1972년 말 프레미오 바로네에 전시된 V7을 기반으로 850 프로토타입에 처음 사용되었습니다.^[1]

원래 850 르망은 클립식 핸들 바와 비키니 코 페어링이 있는 카페 레이서였지만, 다른 제조사의 점점 더 강력해진 자전거에 직면하여 이후 모델들은 3/4 페어링이 있는 스포츠 투어러로 더 많이 개발되었습니다.마케팅 성공을 거둔 ^[2]르망은 두카티와 라베다의 이탈리아 슈퍼바이크와 경쟁했습니다.오리지널 르망은 지속적으로 개발되어 1990년대 초에 최종 버전이 등장한 이후의 여러 모델들을 낳았습니다.

설계.

르망의 기본 디자인은 제작 기간 내내 기본적으로 동일하게 유지되었습니다.

엔진

이전 모토 구찌 750s에서 개발된 엔진은 공랭식 90도 OHV V-Twin으로 1960년대 후반부터 다양한 형태로 생산되고 있는 이미 검증된 모토 구찌 디자인이었습니다.이전 모델과 마찬가지로 엔진은 섀시(바퀴와 일직선을 이루는 크랭크축)에 세로 방향으로 장착되어 있어 공기 냉각 실린더를 통해 중단 없는 공기 흐름을 유도하고 리어 휠로 직접 파워트레인을 전달합니다.V-twin 구성은 반대되는 'Boxer' 레이아웃에 비해 접지 간격이 개선되어 섀시에 엔진을 낮게 장착할 수 있습니다.V의 크럭스에 장착된 단일 캠축은 푸시로드를 통해 2개의 밸브(기통당)를 작동시키며 짧은 이중 열 캠체인에 의해 구동됩니다.엔진 전면에 장착된 캠체인은 습식 섬프 윤활을 위해 오일 펌프도 구동합니다.

변속기

5단 기어박스는 엔진 후면에 직접 볼트로 고정되며 엔진과 오일을 공유하지 않습니다.기어박스는 두 개의 마찰 플레이트가 있는 건식 멀티플레이트 클러치에서 구동됩니다.출력축은 2열 유니버설 조인트를 구동하며, 리어 휠로 구동되는 구동력은 자체 오일 공급 장치가 있는 크라운 및 피니언 베벨 박스를 통해 이루어집니다.

섀시

엔진과 마찬가지로 모토 구찌 750s에서 섀시가 개발되었습니다.모토 구찌 V7 Sport를 위해 Lino Tonti가 설계한 이 튼튼한 섀시는 직선의 튜브로 만들어졌고, 삼각형이 매우 컸으며, 당시 뛰어난 핸들링으로 찬사를 받았습니다.

850 르망

르망 850(Le Mans 850) 또는 르망 마크 I(Mark I)은 1975년 11월 밀라노 모터사이클 쇼에서 처음 선보였으며 1976년 판매가 시작되었습니다.^[3]750S와 750S3와 마찬가지로 르망 850은 1971년 53마력의^[4] V7 스포츠 모델에서 개발되었습니다.

^[5] 하지만 출력은 71마력까지 높아졌습니다뒷바퀴에서 측정된 출력은 71 bhp로 최고 속도는 130 mph였습니다.로드스터 형제인 T3에 비해 르망은 압축률이 높은 돔 피스톤, 더 큰 엔진 밸브, 필터 없는 속도 스택을 갖춘 Dell'Orto 36 mm 펌프를 사용했습니다.현재 흔히 '미드 밸브' 엔진이라고 불리는 모토 구찌는 73이라고 주장했습니다.7700RPM에서 HP/53.7Kw.

르망은 세 번의 제작 과정을 거쳤으며, 약간의 수정을 거쳤습니다.

첫 번째 런인 Series A는 둥근 CEV 테일라이트, 낮은 '레이서' 시트를 가지고 있었는데, 특이하게도 단일 성형 폼 아이템으로 만들어졌고, 실버 포크 레그와 다양한 사소한 세부 사항 변경으로 1976년 9월까지 생산이 계속되었습니다.^[6]Ian Falloon은 이 중 2,000대 미만이 만들어졌다고 종종 언급하지만, 219대는 1975년에 만들어졌고, 2,532대는 1976년에 만들어졌다고 주장합니다. 이 중 일부는 연말에 만들어진 시리즈 B 자전거였을 가능성도 있습니다.

시리즈 B는 총 4,000회(1977년 2,548회, 1978년 1,737회)를 운행했습니다.^[1]팔룬은 총 850대의 르망 생산을 7,036대로 제공합니다.^[1]시리즈 B 바이크는 개조된 리어 머드가드, 블랙 포크 슬라이더, 작은 힐 플레이트, 주물 연료 탭 및 보다 넉넉한 듀얼 시트를 갖춘 De Tomaso 디자인의 직사각형 테일 라이트를 갖추고 있습니다.

시리즈 C 바이크는 굽다리판에 융기가 생겼습니다.대부분의 자전거는 빨간색과 검은색이었지만 몇몇은 메탈릭 블루(Ice Blue)였고,^[7] 심지어 흰색은 더 적었습니다.

미국으로 수출된 르망 자전거는 CEV 표시기에 노란색 측면 반사경이 부착되어 있었고 OEM Aprilia 헤드라이트가 교통부의 승인을 충족하지 못했기 때문에 밀폐형 헤드라이트가 장착되어 있었습니다.이 미국산 밀폐 빔 장치들은 자전거의 옆모습을 더럽히며 보기 흉하게 돌출되어 있었습니다.

자전거에 결함이 없는 것은 아니었습니다, 싱글피스 시트가 금이 가고 금이 갔습니다.상승된 배기 가스를 포함한 많은 사이클 부품들은 평평한 검은색이었고 페인트가 제대로 칠되지 않았기 때문에 자전거는 검은색 페인트가 칠해진 부품들이 녹슬었다는 평판을 빠르게 얻었습니다.^[7]

혼합된 오토바이 프레스에서의 리뷰.대부분의 사람들은 성형된 시트와 스위치 기어를 싫어했지만 기꺼이 엔진과 핸들링을 칭찬했습니다.높은 기어는 편안한 순항 속도를 제공했고 기만적인 발전을 이루었습니다.1977년 사이클 매거진은 "힘들게 탈 때 핸들링이 정말 잘 되는 유일한 샤프트 드라이브 오토바이"라고 말했습니다.^[8]이 모델은 모토 구찌와 스포츠의 전형적인 모토 구찌의 상징적인 모델이 될 것입니다.

850 르망 II

마크 II는 마크 I과 비슷했지만 작은 '비키니' 페어링은 지표를 통합한 세 부분으로 구성된 더 큰 전체 페어링이 되었습니다.이 페어링은 모토 구찌의 바람 터널(1950년대에 경주용 자전거 페어를 테스트하는 데 사용된)에서 테스트되었습니다.^[9]이번에 새로 나온 페어링은 이전 라운드 아이템이 아닌 직사각형의 헤드라이트가 적용되었습니다.나중에 자전거는 내부 부피를 증가시키고 기름을 크랭크축으로부터 멀리 이동시키기 위해 오일 섬프 스페이서를 보게 되었고 실린더 보어는 모토 구찌의 특허를 받은 "니구실"로 코팅된 합금으로 업데이트되었습니다.

앞 포크는 약간 변형되어 요크(세 그루의 나무)에서 약간 더 넓게 잡혔습니다.그 좌석은 르망과 같았고 편안하게 1조원을 운반할 수 있었습니다.추가적인 변경 사항으로는 1000cc SP에서 파생된 수정된 계기판이 있습니다. 브레이크가 연결되어 핸들바 레버가 프론트 우측 캘리퍼를 작동하고 풋브레이크가 프론트 좌측 및 리어 캘리퍼 모두를 간단한 스플리터를 통해 작동했습니다.

CX100

수입업체가 850 레만 II보다 더 큰 배기량 기계를 항상 원했던 미국 시장을 위해.미드 밸브 850 엔진은 1000 SP1000에서 엔진으로 교체되어 CX 100이 되었습니다.850 르망 Mk II와 외형적으로는 비슷하지만 투어링 엔진의 더 큰 용량에도 불구하고 출력은 낮았지만 하단 및 중간 범위의 출력은 더 강력하여 거의 '사용 가능한' 스트리트 머신을 만들었습니다.르망 MK II는 미국에서 구입할 수 없었습니다.

850 르망 III

1981년에 대대적인 재설계를 통해 탱크, 좌석, 페어링이 업데이트되었으며, 현재는 V50 Monza 및 V35 Imola 모델과 유사합니다.이제 계기판은 성형된 고무 비나클 안에 있는 커다란 백색 표면 Veglia 타코미터에 의해 지배되었습니다.광범위한 기술적 재설계를 통해 Mk II 모델에서 많은 변화가 있었습니다.엔진은 실린더 헤드와 배럴을 수정하고 냉각 핀을 사각형으로 설계하여 상당한 업데이트를 받았습니다.이제 섬프 스페이서가 표준이 되었고 브리더 박스는 상부 프레임 레일을 사용하는 콘덴서로 교체되었습니다.푸시로드와 실린더 스터드를 보어 중앙에서 더 멀리 이동시켜 향후 실린더 용량을 증가시킬 수 있도록 했습니다.이 엔진은 기계가공 공차, 흡기, 기화 및 배기 시스템이 개선되었으며, 이 모든 것이 압축비가 약간 떨어졌음에도 불구하고 출력과 토크가 증가했습니다.

리어 서스펜션에 약간의 변화가 있었는데, 더 긴 스윙 암과 최대 38mm인 프론트 포크가 추가되었고, 연결된 공기 보조 장치가 제공되었습니다.^[1]실제 비례 밸브가 연결된 브레이크에 장착되어 제동 성능이 향상되었으며 이후 모델에는 튜브형 타이어가 장착되어 있지만 주조 휠이 수정되었습니다.

르망 Mk III는 언론의 호평을 받았고 모토 구찌 기준으로 잘 팔리는 모델로 일부에서는 최고의 르망 모델로 꼽히고 있습니다.1981년에서 1985년^[1] 사이에 지어진 총 9866대이며 빨간색, 흰색, 금속성 회색으로 제공됩니다.1983년 스티브 애트우드는 르망 Mk III를 타고 11일동안 12458마일을 달리는 미국 아이언 버트 랠리에서 승리를 거두었습니다.^[10][11]

르망 1000

르망 1000 IV와 V

르망 1000은 1984년 말에 등장했고 1992년까지 약간의 수정을 계속했습니다.시리즈 1과 시리즈 2로 알려졌지만 일반적으로 MK IV와 MK V 르망으로 불립니다.르망 1000은 엔진 용량이 949cc, 밸브 용량이 커지고 압축비가 10.2:1로 향상되었으며, 기존 르망 레이스 키트에서 나온 B10 캠축과 40mm 펌프가 업그레이드되었습니다.^[8]흔히 '빅 밸브' 엔진으로 알려진 모토 구찌는 7400rpm에서 81마력/59.1kW의 강력한 의심을 받고 있다고 주장했습니다.

시리즈 1에서 De Tomaso 자신은 16인치 앞바퀴를 선언했고 Le Mans 1000을 위한 새로운 Lario 스타일링은 모두 처음에 구찌 전통주의자들과 언론 평론가들에게 인기가 없었습니다. 더 작은 앞바퀴를 포함하도록 프레임을 재설계하는 대신, 생산 첫 해에 구찌는 단순히 더 작은 바퀴를 기존의 f에 맞추었습니다.18인치 휠을 위해 고안된 라메.휠 자체는 새로운 디자인이었고, 후면은 3.5인치까지 커졌으며 튜브가 없는 타이어를 장착할 수 있었고, 긴 스윙 암은 휠베이스가 길어졌습니다.16인치 앞바퀴에 대한 불만은 1985/86년 버전에 의해 해결되었으며, 이 버전은 트랙을 줄이고 합금이 아닌 강철로 만들어진 평평한 상부 스티어링 요크(트리플 트리)를 개조했습니다.나중에 더 긴 앞 포크는 원래의 기하학적 구조를 유지하기 위해 사용되었습니다.^[13]더 길고 단단한 40mm 포크가 장착되었지만, 16인치 휠은 더 작은 270mm(270mm) 프론트 디스크를 장착해야 했지만, 이제는 반쯤 떠 있었습니다.

이 새로운 자전거는 850cc 이전 모델들보다 물리적으로 더 길고, 더 높았으며, 더 강력해진 엔진 덕분에 인간공학이 향상되고 성능이 향상되었습니다.

18인치 앞바퀴 옵션은 1987년에 출시되었습니다.자전거에는 업그레이드된 비투보 댐퍼와 업데이트된 기하학적 구조가 포함되어 있습니다.18인치 앞바퀴가 장착되었을 때 16인치 바퀴의 더 긴 포크는 요크(트리플 트리)를 통해 돌출되었습니다.1988년에는 대부분의 모델에 18인치 앞바퀴가 장착되었습니다.^[14]총 4230개의 르망 MK IV가 만들어졌습니다.

1988년 르망 MKV로 알려진 시리즈 2는 약간의 변화가 있었습니다.16인치 앞바퀴는 미움을 샀지만 이후 18인치를 선호하여 개선되었습니다. 16인치 앞바퀴는 다른 제조업체와 마찬가지로 유행에서 벗어났지만 270mm 앞바퀴는 작아졌습니다.각진 라리오 스타일의 핸들바 페어링은 외부 인디케이터와 더 둥근 날렵한 서브프레임 장착 페어링으로 대체되었습니다.르망 MK V는 총 2113개가 만들어졌습니다.

르망 1000 SE (스페셜 에디션)

V7 출시 20주년을 기념하여 출시된 1000 SE는 1986년 말, 1987년에 미국 시장에서 1988년까지 판매되었습니다. (미국에서는 100개의 SE 모델만 판매되었습니다.) 1000 SE 바이크는 모두 빨간색과 흰색이며, 빨간색 시트, 빨간색 캐스트 휠, 검은색 로커 커버, 엔진 및 하부 레일, 엔진 및 변속기가 장착되었습니다.표준 1000보다 기어가 더 가깝고 높았습니다.^[1]

르망 1000 CI

1000 CI에는 이전 버전의 일부 업데이트가 포함되어 있으며 새로운 두 가지 색상의 페인트 체계가 포함되어 있습니다.시리즈 3은 르망 1000 마크 VNT(새로운 유형)로 불리며 르망 모델의 표준 생산 라인의 마지막 화신이 될 예정이었습니다.^[15]생산이 거의 끝날 무렵에 하프 페어링이 업데이트되어 상부 요크에 고무 비너클 대신 대시보드에 장착된 계측기가 포함되었습니다.

울티마 에디치오네

1990년에 이르러 '빅 밸브' 엔진이 필요한 배출 기준인 대형 밸브와 오래 전에 만들어진 돔형 피스톤을 곧 만들지 못할 것이 분명해졌습니다.1992년에는 울티마 에디존과 함께 르망 모델의 마지막 모델이 등장했습니다.1부터 100까지의 모든 검은색 모델들은 인증서와 함께 17년간 생산된 모델들의 마지막을 장식했습니다.^[1]

850 르망의 전신인 750S의 스타일을 따라 복고풍 스타일의 Moto Guzzi 1000s 모델은 기본 섀시, 구동 기어 및 엔진이 아주 짧게 사용됩니다.

육상 속도 기록

1999년에 시리즈 르망 Mk V는 미국 네바다 사막에서 육상 속도 기록을 두 번이나 세웠습니다.^[where?] 첫 번째는 토드 로스가 탔던 1000cc 미만의 푸시로드 생산 오토바이의 경우 134.441mph의 속도로 1000cc 생산-생산 푸시로드(P-PP) 기록이었습니다.미치 프레셔(Mitch Freshour)가 탄 두 번째는 142.271mph의 속도로 1000cc 특수 건설 부분 스트림라이너-푸쉬로드 가스(APS-PG)였습니다.^{[16][better source needed]}

레이싱

1973년 르망 공장 시제품은 바르셀로나의 Montju ïc 서킷에서 열린 24시간 경주에서 4위를 차지했습니다.

1977년 로이 암스트롱(Roy Armstrong)은 영국 에이본(Avon) 프로덕션 머신(Avon Production Machine) 챔피언십에서^[18] 생산용 경주 키트가 장착된 표준 자전거로 우승했습니다.

1984년 존 비트너 박사는 AMA/CCS US 내구 시리즈 챔피언십에서 르망 MK III 우승을 차지했습니다.^[8][19]

1985년 존 비트너 박사는 다시 르망 1000을 들고 돌아와 AMA/CCS US 내구 시리즈 챔피언십 - 헤비급 개조 클래스에서 우승했습니다.^[8]

보존예제

모든 르망 모델의 예는 모토 구찌 박물관에 보존되어 있습니다.

참고문헌

외부 링크

• 위키미디어 커먼즈의 모토 구찌 르망 관련 매체
• 모토 구찌 공식 홈페이지