수도권 경제

Metropolitan economy

광역경제는 산업, 상업, 시장, 기업, 주택, 인적 자본, 기반 시설 및 기타 특정 대도시 지역에서 구성되는 경제적 요소의 응집력 있고 자연스럽게 진화하는 것을 말한다. 독립적으로 진화하고 기능하는 구별되는 도시와 교외 경제의 정의보다는, 대도시 경제는 특정 지역 클러스터의 모든 상호의존적 관할권을 포괄한다. 이런 유형의 경제는 시, 군, 주, 도, 심지어 전국 노선을 자주 가로지르는 경계선을 넘는 풍경 속에서 모든 부대가 함께 기능하고 있다.[1] 대도시 경제는 전적으로 도시의 공간 구조에 초점을 맞춘 도시경제학에서 취해지는 편협적 시각에서 벗어나 대도시 공간 및 사회/경제적 구조로 확대한다.

개발

최근 글로벌 경제 구조조정의 진화에 따라 브루킹스연구소 메트로폴리탄 폴리시 프로그램 전문가들이 "신경제의 엔진"[1]이라고 주장하면서 대도시 경제권이 자리 잡았다. 세계화는 근본적으로 지역성을 재구성하여, 역사적으로 지역적으로 형성되고 그 지역에 맞춰져 온 독특하고 혁신적인 자산에 가치를 부여했다. 대도시 경제권 내에 구현된 것은 사스키아 사센이 세계도시라고 묘사하지만 중앙 상권과 그 위성을 포함하기 위해 분점하는 것이다.[2] 특히 자본이동, 아웃소싱, 공급망 물류와 같은 운송과 통신의 가속화된 발전은 사실상 요소기여금과 비교우위 개념을 없앴다. 그 여파로, 대도시 경제는 지역 클러스터에 맞춘 전문 분야와 분야에서 세계적으로 경쟁하고 있는데, 이 용어는 하버드 대학교 마이클 포터 교수(즉, 샌프란시스코의 정보 기술; 이탈리아 플로렌스의 가죽 신발과 의류 섬유 산업; 서울, 한국의 디지털 미디어와 전자 제품)가 만들었다.a).[3]

점점 더 많은 선진국들이 그들의 지역, 대도시 경제에 의해 정의되고 연료가 공급되고 있다.[1] 이전까지 분석은 기업 내부에서 일어나는 일, 생산의 생산성을 위해 노동과 자본의 투입이 어떻게 사용되는지에 초점을 맞췄다. 이제 즉각적인 비즈니스 환경에서 외부 기업에서 일어나는 일도 그만큼 중요하다.[3] 프로세스와 제품의 혁신에 있어 세계적인 경쟁으로 지식(연구계 등), 컨설팅 회사, 숙련된 노동력, 금융기관, 법률 서비스, 정부 기관, 전문 기술 산업의 클러스터화가 매우 중요해졌다. 지하철에만 있는 그러한 응집성과 다양성은 성장을 촉진한다. 또한, 디트로이트와 클리블랜드 지역의 자동차 산업에서 풍력 터빈의 생산과 같은 대도시 지역에서 현지 서비스 및 무역의 보조 산업이 발전한다.[3] 문화적인 분위기도 예술(미술관, 음악관, 출판사), 비영리 장소(뮤지엄, 공연예술극장), 공공 자산(도서관, 공원)의 형태로 지역의 질과 역사적 유산을 떠올리게 한다.

입법

결과적으로, 이러한 대도시 경제의 새로운 구성은 똑같이 새롭고 적응적인 정부 정책 입안을 요구한다.[1] 효과적인 입법을 위해, 현대 국가들은 서로 다른 주, 지방, 지역에서 벗어나 통합 대도시 경제망을 수용하면서 그들의 위치에 대한 이해를 개혁해야 한다[according to whom?]. 따라서, 메트로스는 일반적인 연방-주-지방 기관들 사이에서 인정받는 배우가 되어야[according to whom?] 한다. 또한, 정부 부처는 에너지와 환경뿐만 아니라 주택과 교통의 융통성이 없는 영역과 같은 영역 간의 상호작용을 인정해야 한다[according to whom?]. 최상의 성과와 높은 효율성을 보장하기 위해 기관과 프로그램 간에 조정된 노력이 이루어져야[according to whom?] 한다. 더욱이, 경영진은 규범적이고 공식적이며 계층적인 리더십에서 보다 민첩하고 네트워크화되고 긴밀한 협력으로 변화해야 한다[according to whom?].[1] 이러한 조직 개혁은 교통 인프라, 주택 시스템, 고용 허브, 에너지 표준, 녹색 공간, 환경 보호를 포함한 많은 정책에 영향을 미칠 것이다.

예를 들어 미국 DOT 프로그램에 광역기획기구(MPO)가 편입되고 전 세계 광역자치단체가 출현하는 것은 광역경제권의 영향을 보여주는 증거다.[1] 다른 구체적인 예로는 워싱턴, 워싱턴, 버지니아, 메릴랜드 주변지역간의 공동협약을 필요로 했던 메트로레일 시스템 구축과 마찬가지로 스페인의 거의 모든 대형 메트로들을 연결하는 고속철도 건설이 있다.[4] 시카고의 공공 주택 주식의 재조정을 위한 변혁 계획은 임대 계약, 토지 사용, 경제 개발, 지방세에 대해 지역 이해관계자들과 협력해야 한다.[5] 트라이앵글 지역의 첨단 생명과학 연구 거점인 리서치 트라이앵글 파크는 더럼, 롤리, 채플힐에 있는 주변 연구 대학들과 지속적으로 협력하고 있다.[6] 덴버의 확장된 광역 교통 체계는 공동 노력을 위해 주변 시장 코커스가 필요했다.[7] 홍콩 공항과 선전 공항의 이중 서비스 링크는 "보완적 비행 네트워크의 시너지"를 이용하기 위한 목적으로 홍콩과 중국 간의 합의가 필요했다.[8] 영국 해협 산하 해저 철도 터널인 채널 터널은 프랑스와 영국 정부 간의 협력과 자금 조달을 필요로 했다.[9] 리우데자네이루 항은 브라질의 도시와 주변 주들에 서비스를 제공한다.[10] 이 모든 협력적이고 포괄적인 이니셔티브는 대도시 경제에서 매우 중요하다.

예

전 세계 대도시 경제의 많은 예는 다음과 같다(아래 링크 참조).

메모들

  1. ^ Jump up to: a b c d e f 마크, M, 캣츠, B, 라만, S, 워렌 D. 브루킹스 메트로 폴리시: 메트로폴리탄 국가를 위한 새로운 연방 파트너십을 형성하는 것.
  2. ^ 사센, S. (1990). 경제 구조 조정과 미국 도시.
  3. ^ Jump up to: a b c 포터, M. E. 클러스터와 경쟁의 새로운 경제
  4. ^ http://www.mwcog.org/about/
  5. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-21. Retrieved 2011-07-04.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  6. ^ http://www.rtp.org/about-rtp
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-05-14. Retrieved 2011-07-04.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  8. ^ 홍콩 SAR 정부의 홍콩 정보 서비스 부서. 2009년 홍콩
  9. ^ 게터벅, A.F. (1992년. 개념, 현실, 기대. 채널 터널: 1권.
  10. ^ http://www.worldportsource.com/ports/BRA_Port_of_Rio_de_Janeiro_1327.php

참조

  • 게터벅, A. F. (1992) 개념, 현실, 기대. 채널 터널: 1권. 저자에 의해 출판됨. 토목 기술자 협회의 절차.
  • 홍콩 SAR 정부의 홍콩 정보 서비스 부서. 2009년 홍콩: 13장: 교통. 2009년 홍콩 SAR 정부 정보 서비스부에서 발행.
  • 마크, M, 캣츠, B, 라만, S, 워렌 D. MetroPolicy: 메트로폴리탄 국가를 위한 새로운 연방 파트너십을 형성하는 것. 브루킹스 연구소: 메트로폴리탄 정책 프로그램 보고서. (2008). 4-103.
  • 포터, M. E. 클러스터 및 새로운 경쟁 경제. 하버드 비즈니스 리뷰 (1998년 11월~12월) 77–90.
  • 사센, S. (1990). 경제 구조 조정과 미국 도시. 연간 사회학 검토, 16(1), 465-490.

외부 링크

  • 시카고의 변혁 계획[1]
  • 덴버 메트로 시장 코커스 [2]
  • 플로렌스, 이탈리아, 경제[3]
  • 홍콩 공항[4]
  • 메트로폴리탄 워싱턴 정부 위원회[5]
  • 독일 뮌헨, 경제 [6]
  • 인도 뭄바이, 경제 [7]
  • 일본 오사카, 경제 [8]
  • 리서치 트라이앵글 파크, NC [9]
  • 서울, 대한민국, 경제 [10]
  • 캘리포니아 주 실리콘 밸리 [11]
  • 상파울루, 브라질, 경제 [12]
  • 스페인 고속철도 [13]
  • 도쿄, 일본, 경제 [14]