마티치

Matich

마티치라는 명칭은 1967년부터 1974년 사이 시드니에 본사를 둔 레이싱 드라이버이자 엔지니어인 프랭크 마티치의 지휘 아래 호주에서 생산된 일련의 스포츠 레이싱 카와 오픈 휠 레이싱 카에 적용되었다.[1]

SR3

마티치 SR3는 1967년 밥 브리튼이 마티치를 위해 만든 A조 스포츠카였다.올즈모빌 V8 엔진에 의해 구동되었고, 1967년 오스트레일리아 투어리스트 트로피에서 마티치에 의해 그 해의 호주 최고의 스포츠카 경주에서 우승으로 몰렸다.올해 말 마티치는 미국 캔암 시리즈와 호주에서 모두 레이스를 펼쳤으며, 2대의 SR3에 4.4리터 레프코 V8 엔진이 장착되었다.마티치는 1968년 호주 관광 트로피에서 레프코 SR3로 우승했다.[1]

SR4

완전히 새로운 디자인인 Matich SR4는 쿼드 캠 Repco 740 V8을 사용하여 1969년 디자이너 겸 제작자 Henry Nehrybecki와 함께 제작되었다.마티치는 그해 첫 호주 스포츠카 챔피언십을 석권하며 SR4로 3회전 전승을 거뒀다.[1]

SR4B / SR5

SR4B는 1969년경 로터스 트윈 캠 엔진에 의해 구동된 스포츠 레이싱카였다.[2]1970년에 개정되어 마티치 SR5로 개칭되었으며 Waggot 2.0리터 발전소가 장착되었다.[3]

A50 / A51 / A52 / A53

마티치 A50 / A51 / A52 / A53
Matich A50
2007년 스피드 온 트위드에서 마티치 A50.
카테고리오스트레일리아 포뮬러 1 / 포뮬러 5000
생성자영연방항공사
디자이너프랭크 마티치
헨리 네흐리베키
기술 사양[4][5][6][7]
섀시알루미늄 및 티타늄 모노코크
서스펜션(전면)상부 및 하부 위시본과 경사 코일 스프링/쇼크 유닛으로 독립적임
서스펜션(후면)단일 상부 링크 및 반지름 로드, 트윈 타워 링크 및 반지름 로드, 경사 코일 스프링/쇼크 유닛으로 독립적임
액슬 트랙전면: 1,549mm(61.0인치)
리어: 1,625mm(64.0인치)
휠베이스2,520mm(인치)
엔진Repco-Holden, Ford 4,998 cc(305.0 cu in), (Repco Holden) 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송Hewland DG300 5단
무게625kg(1,378lb)
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 드라이버Australia 프랭크 마티치
Australia 존 고스
New Zealand 짐 리처즈
Australia 조니워커
데뷔1971년 오스트레일리아 그랑프리 (A50)

A50

1971년 포뮬라 5000 규정을 오스트레일리아 포뮬라 1에 채택한 데 이어 마티치와 네흐리베키는 마티치 이름을 단 최초의 싱글 시터인 마티치 A50을 제작했다.A50은 프랭크 마티치의 성공적인 맥라렌 M10B(프랭크 마티치가 1970년 F5000 레이싱을 위해 M10B의 맥라렌으로부터 개발을 인수해 M10C로 명명했다)의 대체품으로 설계됐다.별도의 프론트 서스펜션, 콕핏 및 리어 엔드를 갖춘 모듈형 기반으로 설계된 이 자동차는 5.0L Repco Holden V8 엔진에 의해 구동되었다.마티치는 자동차 첫 경주인 1971년 워릭 팜에서 열린 호주 그랑프리 대회에서 폴 포지션 예선을 거쳐 A50을 몰고 우승했다.1971년 AGP 성공 후 불과 3개월 만에 마티치는 샌들타운에서 열린 1972년 호주 그랑프리 대회에서 A50을 극에 출전시켰고 일찍 선두에 섰다가 5번 랩에서 스크빈지 펌프 고장으로 은퇴했다.그 후 프랭크 마티치는 1972년 호주 드라이버스 챔피언십에서 A50의 운전대를 잡고 우승을 차지했다.이 기간 동안 총 4대의 A50이 건설되었다.[1]

이 무렵 Repco-Holden 엔진의 출력은 약 470 bhp(350 kW, 477 PS)이었다.

A51

1973년 미국에서 열린 L&M 챔피언십에 참가하기 위해 마티치 A51s 섀시 005와 006 2개가 새로 제작되었다.섀시 005는 1974년 2개 레이스에서 레라 롬바르디에 의해 사용되었으며, 이후 존 고스에게 판매되어 A53으로 재구축하여 1976년 호주 그랑프리 우승에 사용하였다.섀시 006이 개조되어 A52가 되었다.

A52

마티치는 1973년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십에서 A51-006 모노코크(Monocoque)를 사용하여 개조된 자동차인 마티치 A52를 만들었다.A52는 측면 방사선기, 짧은 휠베이스, 짧은 코, 그리고 업데이트된 서스펜션이 있었다.단 한 번의 경주 끝에 마티치는 챔피언쉽에서 물러나고 차를 팔려고 내놓았다.그것은 나중에 시험 사고로 파괴되었다.[8]

A53

마티치 A53은 마티치가 1974년 태즈맨 시리즈에서 레이스를 했고, 그 후 그는 레이싱에서 은퇴했다.[8]이 차는 1974년 호주 드라이버스 챔피언십에서 9위를 한 존 고스에게 팔렸다.엔진 고장으로 1974년 오란공원에서 열린 호주 그랑프리 대회 출전이 무산됐다.그 후 고스는 1975년 호주 드라이버스 챔피언십에서 A53을 사용하여 13위를 차지했고, 젖은 상태와 거친 엔진으로 인해 1975년 서퍼스 파라다이스에서 열린 호주 그랑프리에서 은퇴했다.

고스는 1976년 로트만스 인터내셔널 시리즈에서 이 차를 5위로 몰고 간 뒤 1976년 호주 드라이버스 챔피언십에서 1976년 멜버른 샌다운에서 열린 1976년 호주 그랑프리 1라운드 우승에 힘입어 6위로 대회를 마쳤으며, 이 과정에서 고스는 배서스트 1000과 호주 그랑프리를 모두 석권한 유일한 드라이버가 됐다.고스는 1977년 로트만스 인터내셔널 시리즈에서 A53-Repco를 5위, 1977년 오란 파크에서 열린 호주 그랑프리 대회에서 3위로 끌어올렸다.

1976년 호주의 그랑프리 대회에서 고스가 우승한 것은 지금까지 호주인이 디자인하고, 제작하고, 동력차를 통해 경주에서 우승한 마지막 순간임이 증명되어 마티치 A53은 호주의 자동차 경주 역사에 특별한 자리를 차지하게 되었다.1981-1984년 호주 그랑프리 대회에서 우승한 랄트 자동차는 1950년대에 랄트가 호주에서 유래했음에도 불구하고 영국에서 디자인되고 만들어졌다는 점에 주목하라.

1977년 말, 고스는 그의 투어, 스포츠카/세단 타이를 고수하면서 성공적이면서도 노후화된 Repco Holden V8 엔진을 4.9 L 포드 엔진으로 교체하기로 결정했다.[8]그러나 포드 엔진은 렙코에 비해 전력을 적게 공급했고 결국 경쟁력이 없다는 것이 증명됐고, 고스가 멜 맥이윈에 차를 판매한 뒤 다른 렙코 홀덴 부대로 교체됐다.[8]

경기 수명 동안 Matich A50-53의 Repco-Holden 전력 출력은 약 500 bhp(373 kW, 507 PS)의 등급을 받았다.

1972년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 서퍼스 파라다이스 라운드에서 프랭크 마티치의 마티치 A50

참조

  1. ^ a b c d 맥쿼리 자동차 사전, 1986년, 296페이지
  2. ^ Matich SR4B 이미지 2010년 5월 19일 www.autopics.com.au에서 검색된 웨이백 머신에 보관된 2012-02-26
  3. ^ The Age, 1970년 9월 23일 페이지 22 2010년 5월 19일 news.google.com에서 검색됨
  4. ^ "Matich A50 car-by-car histories".
  5. ^ "Matich A51, A52 and A53 car-by-car histories".
  6. ^ "Matich A51, A52 and A53 car-by-car histories".
  7. ^ "Matich A51, A52 and A53 car-by-car histories".
  8. ^ a b c d Matich A52, A53 2010년 5월 19일 www.oldracingcars.com에서 검색됨
책들
  • Floyd, Thomas B., ed. (1986). The Official 50 Race History of the Australian Grand Prix. R&T Publishing. pp. 402–404. ISBN 0-9588464-0-5.

외부 링크