M-420은 Canadian National이 개척한 (EMD GP38-2와 함께) 최초의 기관차 모델 중 하나였다.1990년대 초, 이 택시 설계의 변형은 업계의 표준이 되었습니다.같은 시기의 General Motors 디젤 유닛과 마찬가지로 모델에 대한 참조는 일반적으로 모델 이름 끝에 "W"를 추가하지만 공식 모델 명칭의 일부는 아닙니다.M-420은 대부분 MLW ZWT(무중력 이송) 트럭에 실려 있었다.
M-420의 다른 변형으로는 M-420R, M-424 및 M-420이 있습니다.TR 전환기M-420R의 5가지 예는 Providence and Worcester Railway에서 트레이드인 부품을 사용하여 제작되었으며 타입 B 트럭에 탑승했지만, 그 외에는 M-420과 비슷했습니다.M-424는 2,400마력(1.79MW)까지 향상된 다이내믹 브레이크를 갖춘 M-420이었다.M-420TR은 Roberval & Saguenay에 판매된 2대의 M-420TR과 Ferrocarril del Pacifico에 판매된 15대의 약간 다른 유닛(M-420TR-2라고도 함)의 2가지 변형으로 제작되었습니다.M-420TR의 두 모델 모두 후드가 낮아지고 프레임이 짧아졌으며 엔드 캡 디자인이 다른 모델과 거의 유사하지 않았습니다.
CN 및 BCOL을 사용한 서비스
1973년에 [3]첫 번째 캐나다 국적 M-420이 인도되었다.그들은 1990년대 후반 은퇴할 때까지 캐나다 동부에서 서비스를 제공했습니다.퇴역할 무렵에는 많은 유닛이 20년 이상 된 상태였으며, 캐나다의 주요 철도 회사는 새로운 EMD 및 GE 유닛으로 대체하기 위해 MLW 및 Alco 기관차를 정리하고 있었습니다.봄바디어 HR-412는 CN에 의해 구입되어 M-420의 후속 기종으로 설계되었으며 동시에 [4]퇴역했다.
1998년 겨울 발전기 서비스
1998년 겨울 동안, 극심한 얼음 폭풍은 온타리오와 퀘벡의 많은 가정과 회사들의 전기를 차단했다.CN M-420 3502는 지역사회에 전력을 공급하기 위해 크레인에 의해 선로에서 들어 올려져 Boucherville의 한 도로를 따라 굴러갔다.이 엔진은 약 1,000피트(305m)의 자체 동력으로 시청까지 구동되었고, 그 후 휴대용 [5]발전기가 되었다.M-420 3508도 대피소로 사용 중인 학교에 전력을 공급하기 위해 선로에서 인양됐지만 문제가 발생해 3508은 대기 상태였다.두 엔진 모두 기어 케이스가 약간 손상되었고 포장도로에 홈이 파였습니다.
현재 M-420
CN과 BC 레일에서 퇴역한 후, 일부 M-420은 폐기되었지만, 많은 M-420은 지속적인 서비스를 위해 북미 전역의 단거리 철도에 매각되었습니다.옴니트락스는 BC 레일에서 M-420B 일부 차량을 포함하여 여러 대의 차량을 구입했습니다.Omnitrax와 같은 대형 쇼트라인은 유지보수 및 신뢰성 문제가 증가함에 따라 MLW 장치를 폐기하거나 판매하기 시작했습니다.St Lawrence & Atlantic Railway는 1998년부터 2001년까지 11대의 전 CN M-420을 도로 동력으로 사용했습니다.서스캐처원의 Great Western Railway는 MLW M-420을 GE [6]차량으로 대체한다고 발표한 2017년까지 전체 MLW M-420을 사용했습니다.
