M577 커맨드 포스트 캐리어

M577 지휘소 캐리어
유형	장갑인력운반선
원산지	미국
서비스 이력
가동중	1963-현재
사용자	연산자 참조
전쟁	다음을 포함한 다수의: 베트남 전쟁 6일 전쟁 욤 키푸르 전쟁 1982년 레바논 전쟁 걸프 전쟁 아프가니스탄 전쟁(2001-현재) 이라크 분쟁(2003-현재)
생산이력
디자이너	FMC 코퍼레이션
설계된	1962
제조사	BAE 시스템(2005년)
No. 지은	7300이[1] 넘다
변형	변형을 참조하십시오.
사양
미사	기본 버전 참조
길이	194인치(4.93m)[2]
폭	105.8인치(2.69m)[2]
높이	106.5인치(2.71m)[2]
크루	2(운전사 + 지휘관)
승객들	3 연산자
갑옷	5083 알루미늄 합금 38–45 밀리미터(1.5–1.8인치)[3][4]
엔진	기본 버전 참조
운전해.	추적된
전송	기본 버전 참조
현수	비틀림 바, 5개의 로드 휠
연료 용량	120 미국 갤런(454리터)
운영 범위	기본 버전 참조
최대 속도	기본 버전 참조
조향 계통	전송과 통합된 수력

M577 지휘소 운반체는 M577 지휘소 차량 또는 장갑 지휘소 차량으로도 알려져 있으며, M113 기갑부대 수송기의 변형으로서, 식품기계화학공사(FMC)가 개발·생산하여 전장에서 기동 지휘소, 즉 통상 전술 작전 센터로서 기능하도록 하였다.대대급미군 복무에서 공식적인 명칭은 캐리어, 지휘소, 라이트 트레이드 M577이다.^[5][6]

1962년 미 육군에 소개된 이 전투는 곧 베트남 전쟁과 2003년 이라크 침공 때 작전 임무를 수행하게 되었다.그것은 또한 전 세계의 많은 군대에서 사용되고 있으며 장갑 구급차, 응급 치료 차량, 화재 통제 차량과 같은 추가적인 용도로 개조되었다.각종 경찰력과 법 집행기관이 전술 대응 수단으로도 활용하고 있다.^[7]

M577은 상승된 상부 선체와 지붕에 장착된 보조 동력 장치(APU)에 의해 기초가 되는 M113과 쉽게 구별된다.차량은 일반적으로 비무장을 한다.

배경

미 육군이 제2차 세계대전에서 얻은 경험은 보병과 기갑부대의 긴밀한 공조가 필수라는 것을 보여주었다.기동전은 작전대의 범위와 규모를 모두 늘리고, 사단급과 여단급, 대대급에서 작전을 조정하기 위해서는 기동지휘통제초소가 필요하다.^[7]

탱크와 장갑차는 무기 화재에 대한 보호 수준을 제공했지만, 그들은 보통 모든 라디오를 작동시키는 데 필요한 추가 인력을 허용하기에 충분한 내부 공간을 제공하지 않았다.한편, 작업공간을 넓히는 임시 구조물(예: 천막)을 운반하는 데 경량 또는 비무장 차량을 사용할 수 있었지만, 이러한 구조물들은 직간접적인 무기 화재로부터 보호가 부족했고, 전방부대의 진격은 지휘소의 통신거리를 초과할 수 있어 해체·제거가 필요했다.e 구조물을 새로운 위치에 배치한다.게다가, 한국의 눈과 진흙에서 얻은 경험은 바퀴 달린 차량을 추적하는 이점을 보여주었다.^{[citation needed]}

1960년대와 마찬가지로, 이러한 모든 요건을 충족시킬 수 있는 미군 재고품에는 그러한 차량이 존재하지 않았다.^[7][8]

개발

처음 4개의 시제품은 1962년 2월 미국 육군 디트로이트 아스널에서 XM577의^[a] 지정으로 유나이티드 디펜스 인더스트리즈가 제작한 것으로 M113 APC의 개조품이었다.1962년 3월 완공된 후 첫 번째 차량은 엔지니어링 테스트를 위해 애버딘 검증장으로 운송되었고, 나머지 3대는 평가 테스트를 위해 아머드, 보병 및 포병 위원회로 운송되었다.^[8]

모든 테스트의 결과는 대체로 긍정적이고 차량은 1962년 12월부터 1963년 3월 사이에 미 육군에 입대하는 1차 270대의 차량을 즉시 생산하기 시작했다.1963년 3월 표준 A 승인에 따라 XM577을 M577로 재설계하여 일반 생산 차량으로서의 공식적인 지위를 표시하였다.1963년 11월에 674대의 2차로 생산이 시작되었고, 1964년 중반까지 모두 운행되었다.^[6][8][9]

디자인

섀시 및 선체

M577은 섀시, 하단 선체 및 M113의 구동 기어를 공유한다.엔진 방화벽에서 후면 화물 램프까지의 선체 측면을 후면 74.75인치(190cm)의 최대 헤드룸으로 25.25인치(64cm) 확장해 작업자가 서서 임무를 수행할 수 있도록 했다.지붕 위에는 M113 APC의 지휘관 큐폴라가 운전석 해치와 유사한 원형 해치(circular hatch)로 교체되었고, 부대 구획 위에 놓인 대형 직사각형 해치(tangular hatch)가 분배되었다.M577에 장착된 외부 무기 스테이션은 없지만, 대부분의 차량에는 내부 라이플 랙이 장착되어 있었다.^[5]

전기 시스템

운전석 해치 우측 중앙에 위치한 인양된 상부 선체 전면에 장착되는 4.2kW 28V 150A 가솔린 보조 동력 장치(제너레이터)는 차량의 주엔진이 작동되지 않고 M577/M1068의 보조 장비(아래 명시된 변종에 따라 다름)에 전원을 공급한다.이 유닛은 차량 2대에 동력을 공급하기 위해 사용할 수 있으며, 차량 지붕에 위치한 리프팅 데빗을 사용하여 장착 바구니에서 탈거할 수 있으며, 50피트(15.24m) 연장 케이블을 사용하여 차량 내부 또는 옆에서 작동할 수 있다.^[5]

A3 업그레이드의 일환으로 보다 강력한 5.0kW 장치를 장착했다.기존 가솔린 연료 유닛과 달리, 새 유닛은 디젤 연료로 작동하여 동등한 연료 부하로 더 많은 시간 동안 작동한다.^[4]

실내

M113(후면 좌측에 위치)의 80갤런 내부 연료탱크 1개를 후방에 위치한 60갤런 탱크 2개(즉, M113보다 더 큰 작동범위를 제공하는 탱크)로 교체하여 접이식 테이블의 베이스 역할을 한다.무전기는 보통 오른쪽 벽의 앞쪽뿐만 아니라 왼쪽 벽을 따라 설치된다.지도판은 보통 벽을 따라 설치되며, 지도와 코드북 등을 위한 추가 보관 시설도 함께 설치된다.^[5]

오버헤드 돔 조명은 뒷좌석 내부에 장착되었다.개인용 히터는 구획의 우측 전면에 위치하며, 북극 및 동계 작동에서도 장비 히터 역할을 한다.^[5]

일부 차량에서는 좌석이 전혀 장착되지 않았지만, 5인 벤치 시트를 리어 컴파트먼트의 한쪽 또는 양쪽에 장착할 수 있다.지휘관 역의 후향좌석도 퇴장당했다.M1068의 경우, 두 운영자의 내향 개별 좌석의 경우 벤치 좌석을 교체했다.추가 접이식 테이블과 의자는 차량이 운송 중인 동안 보관된 채로 운반되는 경우가 많다.^[5]

장비

M577/M1068의 뒷칸에 장착된 장비는 차량의 용도에 따라 다르다.

지휘소 차량

차량에는 표준 M113 APC에서 발견된 것과 같은 추가 무선 세트가 장착되어 있어 부대 전체에 걸쳐 지휘 및 통제 시설을 제공하고(예: 대대) 다른 부대 및 상위 수준의 지휘(예: 연대 HQ)와 조정한다.탈착식 안테나 마스트는 일반적으로 운반되어 차량 지붕에 부착된다.

미군 복무 시, 각 차량은 보통 4개의 서로 다른 통신 세트(라디오 세트) 중 3개를 운반하며, 각각은 사단 본부, 부대 내 모든 차량(배탈론) 등에 배정된 통신 역할에 따라 특정 통신 네트워크를 제공한다.스위트는 진폭 변조(AM), 연속파(CW) 및 주파수 변조(FM)로 작동했으며, 주파수 및 채널 수, 전송 및 수신 범위는 세트에 의해 결정되었다.통신 스위트는 원래 아날로그였지만 M577A3와 A4가 도입되면서 대부분 디지털로 업그레이드됐다.미국 서비스에서 M577에 장착된 아날로그 라디오 세트에는 다음이 포함된다.^[1][7]

• AM/CW:
  • AN/GRC-19
  • AN/VRC-24
  • AN/CRR-5
  • AN/WRC-29

• FM(원본):
  • AN/VRC-3 ~ AN/VRC-8
  • AN/VRC-10
  • AN/VRC-13 ~ AN/VRC-15
  • AN/VRC-20에서 A/VRC-22

• FM(라이터):
  • AN/VRC-26
  • AN/VRC-46, AN/VRC-47
  • AN/VIC-1

• 인터폰:
  • AN/DIC-1

• 텔레타이프:
  • AN/GRC-24

의료 차량

표준화된 M577 의료 차량과 같은 것은 없었다는 것을 인식해야 한다.차량을 운행하는 국가에 따라 차량을 구성하고 그에 따라 내부 구성과 장비가 달라졌으며, 긴급 대피(앰뷸런스) 또는 처리 차량으로 사용되었는지 여부도 규정되었다.^[3][10][11]

미국 서비스에서 M577은 베트남 전쟁 초기 작전 경력에서 매우 초기에는 비상 대피 차량으로만 사용되었고, 이 역할은 곧 M113 "기갑 구급차"에 의해서만 제공되었고, M577은 당시 응급 치료 차량(예: 대대 구호소)으로만 사용되었던 것으로 보인다.^[10][11]

그러나, 앰뷸런스로 구성되었을 때, 최대 4개의 리터를 장착할 수 있는 M113과 비교하여, M577 내부의 여분의 방은 2개의 리터를 추가로 운반할 수 있도록 허용했다.^[3][9] 즉, 최대 6개까지.

기타 변형

다른 역할에 맞게 구성된 차량은 그에 따라 특수 장비를 사용하여 구성되었다.M577 화재 진압 차량에는 TACFire 포병 통제 콘솔이 장착되는 경우가 많았다.^[9]

텐트연장

천막연장은 후면 화물 램프 위와 주변에 차량 후면에 부착돼 작업자가 이용할 수 있는 작업공간이 늘어나고, 응급치료 차량의 경우 현장 드레싱 스테이션이나 병원 등의 기능을 한다.천막은 접을 수 있는 강철 튜브 위에 세워져 있으며, 이 튜브는 차량 후면의 브래킷으로 운반된다.천막은 최대 4대의 차량(십자로 주차)에 연결할 수 있어 공통 작업 공간을 제공한다.^[5]

M1068 SICPS 캐리어의 도입으로 M577 특화 텐트는 차량 후면을 덮지만 차량 내부로 들어가는 입구가 여전히 있는 '부트월'에 의해 차량 후면에 부착되는 모듈식 커맨드 포스트 시스템(MCPS) 텐트로 대체되었다.MCPS 텐트는 발기 및 해체 작업이 빠르고 용이하다는 장점이 있으며, 전기장비의 오버헤드 조명 및 전원 소켓이 제공되며, MCPS의 모듈식 설계로 더 많은 텐트를 쉽게 연결할 수 있다.^[12]

생산

M577의 소유권 및 생산은 기업 매수 및 인수 등으로 인해 차량 역사에 걸쳐 여러 차례 변경되었다.원래 FMC의 전투차량사업부 연합방위산업(UDI)에서 생산한 UDI는 1995년 Harsco Corporation에 의해 구매되어 UD가 되었다. 그 후 2005년 UD는 BAE Systems(BAE)에 의해 구매되었고, 2020년 2월에 M577은 현재 제품의 글로벌 전투시스템 그라운드 차량 포트폴리오 안에 있다.자회사 BAE 시스템 플랫폼 및 서비스.^[13]

M577은 또한 BAE로부터 또는 BAE와 제휴하여 여러 국가에서 현지에서 생산되거나 재제조된다. 여기에는 다음이 포함된다.

• 오스트레일리아, 테닉스 디펜스
• 독일, Fleensburger Fahrzeugbau GmbH (FFG)
• 이탈리아, OTO 멜라라
• 대한민국, 대우종기 인스파이어
• 대만, 중화민국 장갑차 개발 센터 별
• FNSS Defense Systems에 의한 터키

총 7300대 이상의 차량이 건설되었으며(그 중 약 3900대는 M577A1이었다^[b]) M577은 APC 다음으로 M113 계열 중 가장 많은 단일 변종이 되었다.^[1]

기본 버전

M577은 그 기반이 되는 M113과 유사한 업그레이드 경로를 따랐으며, 다음과 같은 기본 버전을 낳았다.

M577

M113 섀시 기반 원본 버전.사양 및 성능은 다음과 같다.^[3][4]

엔진	크라이슬러 75M 5.9L V8 4행정 가솔린 209 hp (156 kW) @4000 rpm
전송	앨리슨 TX-200-2A 전진 4단, 후진 1단
중량(복합 부하)	10.8 t
힘/중량	19.4 hp/t
지면압력	0.53 kg/cm²
최대 속도	도로: 64km/h(40mph) 물: 6km/h(3.7mph)
평균 크로스컨트리 속도	이용할 수 없는
가속도 0~20mph	12.0초
작동 범위	320km(199mi)

M577A1

1964년에 도입된 M113A1에 기반한 초기 업그레이드 버전.가솔린 엔진은 더 나은 연비와 더 큰 작동 범위를 제공하는 더 강력한 디젤 엔진과 가솔린 연료의 화재 위험을 줄이는 것으로 대체되었다.사양 및 성능은 다음과 같다.^[3][4]

엔진	디트로이트 디젤 6V-53 5.2L V6 2행정 디젤 212 hp(158 kW) @2800rpm
전송	앨리슨 TX-100 전진 3단, 후진 1단
중량(복합 부하)	11.1 t
힘/중량	19.1 hp/t
지면압력	0.55 kg/cm²
최대 속도	도로: 61km/h(38mph) 물: 6km/h(3.7mph)
평균 크로스컨트리 속도	이용할 수 없는
가속도 0~20mph	10.5초
작동 범위	480km(298mi)

M577A2

1979년에는 M113A2에 기초한 추가 업그레이드가 도입되었다.팬과 라디에이터의 위치를 바꿔 엔진 냉각을 개선했다.고강도 비틀림 막대는 지상고를 늘렸고 충격 흡수제는 지반 타격 효과를 줄였다.늘어난 중량은 차체가 떠 있을 때 프리보드에 영향을 미쳤고, 더 이상 수륙 양용할 필요가 없었다.^[c]차량 앞부분의 트림베인 양쪽에 4관짜리 연막탄 발사대도 추가됐다.

사양 및 성능은 다음과 같다.^[3][4]

엔진	디트로이트 디젤 6V-53 5.2L V6 2행정 디젤 212 hp(158 kW) @2800rpm
전송	앨리슨 TX-100 전진 3단, 후진 1단
중량(복합 부하)	11.5 t
힘/중량	18.4 hp/t
지면압력	0.57 kg/cm²
최대 속도	도로: 61km/h(38mph) 물: 6km/h(3.7mph)
평균 크로스컨트리 속도	시속 27km(17mph)
가속도 0~20mph	11.7초
작동 범위	480km(298mi)

M577A3

1987년에는 M113A3에 장착된 RISE(신뢰성 개선 선택 장비) 패키지를 기반으로 추가 개선이 도입되었다.여기에는 후단(틸러) 대신 조향에 대한 요크, 100A에서 200A로 출력을 증가시키는 큰 교류 발전기를 가진 보다 강력한 터보차지 엔진, 탑승자를 위한 조각화 보호 개선을 위한 내부 스펠 라이너가 포함되었다.중량이 다시 증가하였고, M577A2에서 처음 접하는 프리보드 문제를 상쇄하기 위해 M113A3의 대형 트림베인이 장착된 차량도 있었다.^{[citation needed]}

사양 및 성능은 다음과 같다.^[3][4]

엔진	디트로이트 디젤 6V-53t 5.2L V6 2행정 터보디젤 275 hp(205 kW) @2800rpm
전송	앨리슨 TX-200-4A 전진 4단, 후진 2단 기어
중량(복합 부하)	12.5 t
힘/중량	22.0 hp/t
지면압력	0.61 kg/cm²
최대 속도	도로: 66km/h(41mph) 물: 6km/h(3.7mph)
평균 크로스컨트리 속도	35km/h(22mph)
가속도 0~20mph	8.1초
작동 범위	455km(283mi)

M577A4

A4는 BAE 시스템즈가 개발한 M577 커맨드 포스트 차량 생산 버전의 차세대 현대화 버전이다(그리고 FNSS와 제휴).업그레이드된 디지털 시스템 및 통신 스위트, 응용된 장갑차 및 외부 장갑 연료 탱크가 리어 램프 양쪽의 M113A3에 장착된 것과 유사하여 내부 공간을 더 많이 확보할 수 있음출력이 350hp(261kW)로 증가한 6V53T 터보 디젤 엔진의 개량형 버전과 함께 TX-400 자동변속기 '4B' 버전이 탑재됐다.신차는 운전자, 차량 지휘관, 최대 5명의 직원 또는 시스템 운영자 등 7명의 최대 수용능력을 갖추고 있으며, 소방방재센터 차량으로 구성할 수 있다.수적으로 제한되며 M577A4 장갑 처리 차량의 기준으로 사용된다.^[14]

변형

M113의 기반이 되는 M113과 같이, M577의 많은 변형들이 복무하고 있는데, 많은 변형들은 특정 국가의 군대에 특유하다.

호주.

M113AS3 장갑차(ACV)

1965년 호주 육군은 1965년에 58대의 M577A1을 구입했고 일부 차량은 제1 APC 부대와 함께 작전 임무를 위해 베트남으로 즉시 운송되었다.M113A1의 작전 경험으로 이 계열의 차량이 적 기뢰로 인한 선체 손상에 취약하다는 것을 알 수 있었고, 곧 원주민 장갑 업그레이드 키트가^[d] 개발되어 모든 차량에 장착되었다.업그레이드된 장갑은 차량의 양쪽에 처음 3개의 로드 휠에 대해 각 협찬 아래에 설치된 접힌 알루미늄 판으로 구성되었다.1970년에는 선체 바닥 전체를 따라 38mm의 알루미늄 장갑이 추가로 장착돼 대형 지뢰에서도 승무원과 승객의 인명 피해가 크게 줄었다.이후 이 장갑 업그레이드 패키지는 전쟁 중 분실된 차량을 대체하기 위해 구입한 모든 M577(및 기타 M113 차량)에 장착되었다.^[1][10]

호주 서비스에서 M577A1 ACV는 원래 미국과 영국의 라디오 세트가 모두 장착되었는데, 이는 주요 장비의 이중 기원을 반영한다.^[e]차량은 일반적으로 차량 지붕에 AN/GRC-125 3개, AN/VRC-49 1개, AN/GRC-106 1개 등 최대 5개 세트를 운반한다. AS-1729/VRC 안테나는 차량 지붕에 장착되었고, 차량 라디오에 상당히 더 많은 범위를 제공하기 위해 정전기일 때 차량 외부에 RC-292 안테나를 설치할 수 있었다.^[1]

2002년에 Land 106 프로그램의 일환으로 시작된 M113 주요 업그레이드 프로젝트는 43대의 M577A1 ACV가 로컬 AS3 표준으로 업그레이드되었고 M113AS3 ACV로 재설계되었다.^[f]업그레이드 패키지는 다음과 같이 구성되었다.^[15][16]

• MTU 6V199TE 350 hp(261 kW) 디젤 엔진
• ZF LSG 1000 R 전진 6단 및 후진 2단 기어 자동 변속기
• 44°C(111°F) 주변 조건에서 작동할 수 있는 냉각 시스템
• 승무원의 편의를 위한 에어컨 및 냉각수 디스펜서
• 개선된 승무원 보호를 위한 응용프로그램 장갑 및 스폴 라이너
• 피벗 턴 기능이 있는 요크 스티어링
• 업그레이드된 서스펜션
• 이중 유압 시스템 및 별도의 기계식 핸드브레이크가 있는 트윈 캘리퍼 디스크 브레이크
• 디지털 통신 제품군

M113AS3 장갑 구급차

호주 육군은 M577A1 기갑 구급차도 다수 운영해 사실상 응급처치와 대피 차량 역할을 모두 수행했다.M113 주요 업그레이드 프로젝트의 일환으로, 이들 차량 중 15대가 ACV와 유사한 AS3 표준으로 변환되었고 M113AS3 장갑차 앰뷸런스로 재설계되었다.^[1]

캐나다

TLAV-CP^[g]

M577A3 지휘소 차량을 기준으로 23대의 차량이 캐나다 육군과 함께 복무하고 있었다.'퀸 매리'라는 별명을 가진 이 차량은 업그레이드된 통신 스위트를 갖추고 있다.외부적으로는 탈착식 안테나 마스트와 함께 차량 지붕에 추가 보관함이 탑재된다.차량 전면에는 트림 베인 대신 보관 바구니가 엔진 커버에 부착되며, 양쪽에 케이블 절단기가 장착되었다.북극성 작업을 위해 운전자의 출입구 앞에 투명한 퍼스펙스 차폐가 설치되는 경우가 많았다.눈매와 뾰족한 "얼음 클리트"가 외부 마운팅에 실려 있었다.2001년부터 Diehl 213G 철길을 Soucy 고무줄 선로로 교체하여 도로에서의 소음이 적고 눈과 얼음에서의 운행이 개선되었다.^[3]

독일.

M577G GefStdPz

In German service, the M577 and M577A1 received different fire extinguishing and heating systems, modified periscopes and SEM 25/30 radios, and were known as the M577G and M577GA1 Gefechtsstandspanzer(GefStdPz) . In the late 1980s M577GA1s were upgraded to A2 standard and were designated M577GA2.이러한 차량은 네 가지 다른 역할로 운행되었다.^[3]

• 항공 연락.
• 지휘통제
• 정보 수집
• 인쇄된 통신(텔레타이프 장착)

차량은 다음과 같이 구성된 NDV(Nutzungsdauerverlaengerung) 프로그램에^[h] 따라 추가 업그레이드를 받았다.

• 기계식 핸드브레이크가 있는 이중 회로 브레이크 시스템
• 새로운 주행 및 스티어링 대시보드
• SEM 80/90 라디오
• 딜 513 선로

M112GA2는 다음과 같은 외부 특징으로 독일에 주둔하고 있는 미국 및 기타 NATO M577s와 구별된다.^[3]

• 트림 베인 교체 시 프론트에 장착된 보관 바구니
• 앞쪽 보관함 바구니와 선체 상단 사이에 위치한 76mm 연기 수류탄 배출자 8명 일렬
• 큰 주 주행등, 더 작은 흐리게 하는 야간 주행등 및 표시기로 구성된 전면 조명 클러스터로의 변경
• 운전자를 돕기 위해 각 앞쪽 모서리에 있는 리어 비전 미러
• 서로 다른 후미등 군집
• 상부 선체 전면에 장착된 APU는 우측으로 오프셋된다.

이스라엘

무가프

이스라엘은 M577 지휘소 수송기를 지명했다.차량에는 IDF M579 Fitter 차량에서 볼 수 있는 것과 유사한 외부 보관함과 선체 측면을 따라 보관함이 장착되어 있다.

노르웨이

NM196

NM196 Hjelpeplasspanservogue는 M577A2 의학적 치료 버전이었다.이 차량은 사용 수명 동안 다음과 같은 업그레이드가 있었다.

• NM196F1: 내부 스펠 라이너 장착
• NM196F3: F1 업그레이드 및 드라이브라인, 캐터필러 디젤 엔진, 애드온 장갑, 재설계된 내부 및 치료 시설로의 업그레이드.

NM198

NM198 Kommandopanservogn은 M577A2 Command Post Vehicle의 국부적 변종이었다.이 차량은 사용 수명 동안 다음과 같이 업그레이드되었다.

• NM198F1: 내부 스펠 라이너 장착

대한민국.

K277

1980년대에 개발된 K277은 M577A1 커맨드 포스트 차량의 국내 생산 버전으로, 두산과 앨리슨 X200-5K 자동변속기의 라이센스로 제작된 MAN D2848T V8 디젤 엔진이다.차량의 상부 및 하부 선체에는 K200 IFV에 장착된 것과 유사한 간격의 라미네이트 강철 장갑층이 장착되어 있어 추가적인 부력은 물론 탄도 보호 기능을 강화한다.차량 전면에는 K2000의 장갑 트림 베인이 장착된다.차량은 보통 브라우닝 M2 HB 12.7mm 중기관총으로 무장한다.K277A1은 보다 강력한 엔진과 변속기와 NBC 보호 및 자동 소화 시스템을 갖춘 업그레이드된 버전이다.추가 갑옷과 다른 변화로 K277은 M577보다 무겁다.^[18]

타이완

CM-26 커맨드 트랙

1982년 중화민국 육군에서 서비스를 시작한 CM-26 커맨드 트랙은 M577A2를 기반으로 CM-21A1 기갑보병전투차량의 핵심 부품을 공유하는 국산 변종이다.CM-21A1이 기반이 되는 M113A2로부터 광범위하게 변화(장갑보병 전투차량(AIFV)과 유사)하는 CM-21A1과 달리 CM-26으로의 변경은 대부분 엔진과 변속기에 한정되어 있다.^[8]차량에 248 hp(185 kW)^[i] Perkins TV8.640 터보 디젤이 장착되어 M113A2/M577A12에 장착된 디트로이트 디젤 6V-53의 212 hp(158 kW)보다 훨씬 더 높은 출력을 제공한다.^[j]이 엔진은 타이완스 산업기술연구소가 개발한 국부형 자동변속기와 결합돼 있으며 M113A1/M577A1에 장착된 앨리슨 TX-200-1과 유사하며 전진 4단, 후진 1단 기어가 특징이다.^[k]이 차량에는 야간 시력 주행 보조 장치, NBC 보호 장치, 개선된 통신 세트 및 기타 사소한 변경 사항도 장착된다.^[8][20]

미국

• M577/A1 대대원호출소 : 응급처치 차량에 대한 초기 명칭이지만, 공식 명칭보다는 차량이 운행한 역할에 대한 설명으로 보인다.
• M577/A1 장갑차:긴급 대피 차량에 대한 초기 명칭이지만, 공식 명칭보다는 차량이 운행한 역할에 대한 설명으로 보인다.
• M577A2/3 응급의료 치료 차량: A2 이상 A3 업그레이드를 기반으로 표준화되고 공식적으로 지정된 비상 대피 차량(즉, 장갑차 구급차)
• M577A2E2: 34인치 길이에 양쪽에 여분의 로드 휠이 장착된 섀시 기능(총 6개용)1988년에 처음 개발되었으며, 2007년에는 여전히 원형이다.
• M577A4 장갑차: 최근 M577A3 응급의료 치료 차량으로 업그레이드.한정된 숫자.
• M1068 SICPS(Standard Integrated Command Post System) 캐리어: 1991년 걸프전 이후 미 육군의 M577A2 차량 재고량의 약 3분의 2를 새로운 육군 전술지휘통제시스템(ATCCS)에 장착하고 M1068로 재설계했다.외부적으로는 신차 M577과 동일하지만,^[4][21] 다음을 포함한 많은 내부 변화를 특징으로 한다.
  • GPS 및 "블루 포스" 추적을 포함한 디지털 통신 제품군
  • 전력/데이터 분배 시스템
  • 컴퓨터를 포함한 새 창고 및 장비 보관함
  • COTS 컴퓨터 장비용 220/240V AC 파워 인버터
  • 두 조작자를 위한 좌석(나사는 M577A2에서 5에서 4로 감소)
  • 나중에 업그레이드된 5kW 180A 28V DC 디젤 발전기가 장착됨(M577A3에 장착됨)
  • 또한 10m(33ft) 안테나와 새로운 텐트인 모듈러 커맨드 포스트 시스템을 갖추고 있어 독립형 커맨드 포스트로도 사용할 수 있다.
• M1068A3 SICPS: M1068을 RISE 엔진 및 변속기 업그레이드 패키지가 포함된 M577A3 표준으로 업그레이드.^[l]A3 표준으로 업그레이드되지 않은 차량은 M1068(Basic),^[21]

연산자

군대

현재 연산자

• 아프가니스탄=2005년 아프간 국군은 미국으로부터 중고 M577A2 차량 15대를 받았다.^{[citation needed]}
• 아르헨티나: 1967년에 아르헨티나 육군은 10대의 M577A1 지휘소 차량을 받았으며, 1992년에는 10대의 지휘소 차량을 추가로 받았다.^{[citation needed]}
• 호주: 호주 육군은 지휘소 차량과 장갑차 구급차로 사용되는 최대 70대의 M577A1의 함대를 운용했다.M113A1 APC 및 기타 변형 모델이 ASLAV 차량 제품군으로 교체된 기계화/동력 장치의 경우, M577A1은 ASLAV 장갑차 명령 차량으로 대체되었다.2002년 6월부터 2012년 9월 사이에 M113 주요 업그레이드 프로젝트에 따라 M577A1 장갑차 43대와 M577A1 장갑차 15대를 각각 업그레이드하고 M113AS3 장갑차 및 M113AS3 장갑차 1대를 재지정하였다.이러한 차량은 2025년부터 Land 400 프로그램 3단계에 따라 새로운 보병 전투 차량의 등가 변종으로 교체될 예정이다.^[22]
• 바레인: 네덜란드에서 소싱된 3개의 M577A1과 미국에서 소싱된 15개의 M577A2를 운용한다.^{[citation needed]}
• 브라질: 2015년 브라질은 해외 군사 판매 프로그램을 통해 미국과 최대 200대의 잉여 M577A2 차량 구매 협상을 했다.^[23]2018년 10월 현재 124대가 인도됐다.^{[citation needed]}미국은 2020년 9월 차량 20대를 추가로 기증했다.^[24]차량은 구급차, 지휘소 및 통신의 역할로 작동된다.
• 캐나다: 2015년에 캐나다 육군은 2020년에서 2025년 사이에 LAB 6.0 기갑 전투 지원 차량으로 대체될 예정인 33대의 M577A3 지휘소 차량을 운용하고 있었다.^[25]
• 이집트: 1980년과 2002년 사이에 이집트 군대는 280개의 M577을 미국으로부터 구입했다.^{[citation needed]}
• 그리스: 헬레닉 아군은 M577A2 지휘소 차량 249대를 운용하고 있다.많은 유닛들이 미국에서 중고로 구입되었다.^{[citation needed]}
• 이스라엘: 이스라엘 서비스에서 무가프로 알려진, 차량에는 IDF M579 Fitter의 차량에서 볼 수 있는 것과 유사한 외부 보관함과 보관함이 선체 측면을 따라 장착되어 있다.^{[citation needed]}
• 요르단: 2018년 2월 요르단은 미 육군이^[26] 기증한 180대의 잉여 M577A3 지휘소 차량을 받았다.
• 쿠웨이트: 쿠웨이트 육군은 30대의 M577 지휘소 차량을 운영하고 있는데, 대부분이 M577A1이다.^{[citation needed]}1991년 걸프전 이후 이라크군에 의해 파괴된 차량을 대체하기 위해 미국으로부터 많은 M577A3가 구입되었다.^[3]
• 레바논: 레바논 지상군과 공화당이 M577A1을 운용한다.이 차량들 중 일부는 1982년과 2006년 전쟁 중에 이스라엘로부터 포획되었을지도 모른다.^[27]
• 리투아니아: 2016년에 리투아니아 육군은 독일로부터 중고 M577 168대를 구입했다.차량은 지휘, 간접 화재 지원, 의료 대피 및 훈련의 역할에 사용된다.^[28]
• 노르웨이: 2018년 독일의 FFG는 그들의 PMMC(Protected Mission Module Carrier) G5에 기초하여 새로운 장갑 전투 지원 차량(ACSV)의 공급 계약을 따냈다.이 계약의 일환으로 노르웨이 육군의 NM196 및 NM198 차량(M577A2의 현지 변형 모델)을 MTU 6V199 TE2 터보 디젤과 ZF LSG 1000 HD 변속기로 구성되는 회사의 G4 파워팩으로 엔진과 변속기를 업그레이드하는 등 현대화한다.^[29][30]
• 포르투갈: 포르투갈 육군은 총 68대의 M577A2 차량을 접수했으며, 이 중 49대가 운행 중이며, 지휘소 차량 46대와 구급차 3대가 운행 중이다.^{[citation needed]}
• 사우디아라비아=1984년 사우디 육군이 미국으로부터 미지의 M57712 지휘소 차량을 구입한 데 이어 1994년 M577A3 버전을 추가 구입했다.2015년부터 모든 차량은 M113에서 파생된 차량의 전체 비행대에 대한 현대화 프로그램의 일환으로 A4 사양으로 업그레이드되었다.2017년 6월 현재 미지의 차량들이 운행 중이다.^[31][32][33]
• 대한민국: 대한민국 육군은 M577A1 지휘소 차량을 현지에서 제작한 K277A1을 운용하고 있다.^{[citation needed]}
• 대만: 중화민국 육군은 M577A2 커맨드 포스트 차량을 현지에서 제작한 CM-26 커맨드 트랙을 운영하고 있다.
• 미국: 미 육군은 많은 숫자와 많은 변형 M577을 운용하고 있는데, 이 M577은 A3 규격으로 가장 업그레이드되었다.2020년 9월부터 이 차량들은 같은 종류의 장갑 다목적 차량으로 교체될 예정이다.^[34]
• 예멘: 2015년 현재 예멘군은 M577A1 지휘소 차량 6대를 운용하고 있으며, 각 6개 기계화 여단에 차량 1대가 배정되어 있다.그 나라에서 전쟁이 계속되고 있는 가운데, 이 차량들의 현재 상태는 알려지지 않았다.^[35][36]

이전 연산자

• 독일: 2011년부터 모든 M577GA2 차량은 단계적으로 서비스가 중단되었고, 복서 바퀴 달린 AFV의 명령 변형으로 대체되었다.이러한 잉여차량의 상당수는 후에 리투아니아에 팔렸다.^[28]
• 이탈리아: 이탈리아 육군은 알려지지 않은 수의 M577대를 운용했는데, 대부분은 일부 구급차뿐 아니라 지휘 차량도 운행했다.대부분은 (OTO Melara에 의해) 국부적으로 건설되었고 초기 생산 유닛들은 2피스 선체 측면을 특징으로 했다.^[6]모든 차량은 Freccia IFV의 명령 변형으로 교체되었다.^{[citation needed]}
• 네덜란드: M577A1 지휘소 차량을 운영했는데, 그곳에서는 Bakkerskar(베이커의 자동차)라는 별명이 붙었다.^[37]CV90의 명령 및 제어 변형으로 교체.이 잉여 차량들 중 소수가 바레인에 팔렸다.^{[citation needed]}
• 뉴질랜드: M577A1 Command Post Vehicle로 대체된 Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle.^{[citation needed]}
• 스페인: 1970년대에 스페인 육군은 M577A1 지휘소 차량을 탑재한 장갑차와 기병여단 내에 수많은 전투군(예: CWSP-05, CWSP-06 등)을 장착했다.이들 차량 중 일부는 1980년대 중반에 BMR-PC 기갑 명령 차량으로 대체되었지만 2003년에는 알려지지 않은 수의 차량이 여전히 운행되고 있다.그러나 2010년까지 남아 있는 모든 차량은 운행에서 은퇴한 것으로 보인다.^[38]

법 집행

M577은 여러 경찰력과 사법기관(대부분 미국에서)^[m]에 의해 전술적 대응이나 인질 구출 차량으로 채택되어 왔다.이 역할에서 차량을 사용하는 기관은 다음과 같다.^[39]

• 칼훈 카운티 보안관실(아이오와 주)
• 라클랜드 경찰국 (플로리다 주)
• 매컴 카운티 보안관실(미치건)
• 탬파 경찰서 (플로리다 주)

민간의

나사

1994년과 1997년 사이에 NASA(우주왕복선 프로그램의 끝까지 4대의 M113A2 장갑구조차 운영)는 HAZM을 다루기 위해 특별히 설계된 변형 M577A3인 eXperiment HAZMAT 대응차(XHRV-1)를 시험 운행했다.위험 물질과 관련된 비상 사고와 같은 사고에서.FMC에서 대여한 이 차량은 NASA와 Ames 연구 센터 간의 협업으로 M577A2E2와 유사한 확장형 6축 섀시와 M113A3에 장착된 것과 유사한 외부 연료 탱크가 장착되었다.^[40]

앞쪽에는 위험 물질과 함께 사용할 수 있는 조작기 암이 있었다.운전석 해치는 투명 폴리카보네이트 돔으로 교체됐고, 차량은 밀폐된 상태로 과압 공조장치가 장착됐다.평소 운전자의 오른쪽 상단 선체 전면에 부착돼 있던 APU가 제거됐다.후면에는 두 개의 밀봉된 "수트 포트"로 화물 램프를 교체했으며, 각 포트에는 HAZM이 부착되어 있었다.직원이 위험 물질에 노출되지 않고 차량에 출입할 수 있도록 AT 슈트.차량 운전자와 지휘관 외에 후방 화물/인사 구역에는 4명의 작업자가 앉을 수 있는 좌석과 작업대가 설치되었다.상부 선체 지붕 위에는 입체 카메라와 환경 센서가 장착된 '로보틱 미니어처 헬리콥터'(즉, 드론)가 설치돼 차량 내부에서 원격 조종됐다.개념 예술 작품에서 지붕은 운영자에게 외부 시각적 접근을 제공하는 또 다른 투명 폴리카보네이트 돔을 특징으로 했지만, 실제 차량에서는 구현되지 않았다.^[40][41]

단 한 대의 프로토타입 차량만이 제작되어 현재 캘리포니아 이글 필드에서 공개 전시되고 있다(군용 구급차로 다시 그려짐).^[40][42]

유사차량

• AIFV 커맨드 포스트 차량(AIFV-B-CP)
• LAB 명령 및 제어 차량(LAV-C2)
• M4 명령 및 제어 차량(M4 C2V)
• M1130 사령관 차량
• YPR-765 PRCO-C 장갑 지휘소 차량

메모들

참조