진기속

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항공기의 실제 비행 속도(TAS, KTAS, 매듭의 경우 실제 비행 속도)는 항공기가 통과하는 공기 질량에 상대적인 속도이다.진정한 비행 속도는 항공기의 정확한 항해를 위한 중요한 정보이다.전통적으로 아날로그 TAS 표시기를 사용하여 측정되지만, 위성 측위 시스템이 민간에서 사용할 수 있게 되면서 이러한 공기 측정기의 중요성이 감소했습니다.표시된 바와 달리, 대기속도는 스톨 위의 여유도를 나타내는 더 나은 지표이므로, 항공기 제어에는 실제 대기속도가 사용되지 않는다. 이러한 목적을 위해 표시된 속도(IAS 또는 KIAS)가 사용된다.그러나 표시된 비행속도는 표준 해수면 압력과 온도에서 공기를 통해 실제 속도만 나타내기 때문에 밀도가 낮은 공기에서 순항 고도에서 항법 목적을 위해 TAS 미터기가 필요합니다.IAS 미터기는 낮은 고도와 낮은 속도에서 TAS를 거의 판독합니다.제트 여객기에서 TAS 미터기는 보통 200노트(370km/h) 미만의 속도에서 숨겨집니다.지표면 바람이나 상공의 바람은 고려되지 않기 때문에 둘 다 지상의 정확한 속도를 제공하지 않는다.

성능

TAS는 순항 시 항공기 성능의 진정한 척도이며, 따라서 이는 항공기 사양, 매뉴얼, 성능 비교, 조종사 보고서 및 순항 또는 내구성 성능을 측정해야 하는 모든 상황에 열거된 속도이다.이는 바람의 영향을 고려하기 전에 비행 계획에도 사용되는 일반적으로 비행 계획에 나열된 속도입니다.

속도 감지 오류

램 공기에 의해 피토 튜브로, 정지 공기에 의해 기압계 정적 포트로 구동되는 대기 속도 표시기(ASI)는 이를 가리킵니다.차압은 공기 밀도의 영향을 받습니다.두 측정 사이의 비율은 이상적인 가스 법칙에 따라 온도와 압력에 따라 달라집니다.

국제 표준 대기(ISA)의 해수면 및 공기 압축성이 무시할 수 있는 저속(즉, 일정한 공기 밀도 가정)에서 IAS는 TAS에 해당한다.항공기 주변의 공기 밀도 또는 온도가 표준 해수면 조건과 다를 경우, IAS는 더 이상 TAS에 해당하지 않으므로 더 이상 항공기 성능을 반영하지 않는다.고도 또는 공기 온도 변화로 인해 공기 밀도가 감소하면 ASI에 TAS 미만이 표시됩니다.따라서 TAS는 직접 측정할 수 없습니다.비행 중에는 E6B 비행 계산기 또는 그와 동등한 것을 사용하여 계산할 수 있습니다.

저속에서는 정적 공기 온도, 압력 고도 및 IAS(또는 정밀도를 높이기 위해 CAS)가 필요한 데이터가 필요합니다.약 100노트(190km/h) 이상에서는 압축률 오류가 크게 증가하며 TAS는 마하 속도로 계산해야 합니다.마하에는 압축률을 포함한 상기 데이터가 포함되어 있습니다.최신 항공기 계측기는 공기 데이터 컴퓨터를 사용하여 실시간으로 이 계산을 수행하고 전자 비행 계기 시스템에 직접 TAS 판독값을 표시합니다.

온도 변화는 작은 영향을 미치기 때문에 ASI 오류는 해발 고도 1,000피트(300m)당 TAS보다 약 2% 적은 것으로 추정할 수 있다.예를 들어, IAS가 100노트(190km/h)인 국제 표준 대기에서 15,000피트(4,600m)로 비행하는 항공기는 실제로 126노트(233km/h)의 TAS로 비행하고 있다.

내비게이션 계산에 사용

움직이는 기단을 비행하는 동안 원하는 지상 궤도를 유지하기 위해, 항공기의 조종사는 풍속, 풍향 및 실제 공기 속도에 대한 지식을 사용하여 필요한 방향을 결정해야 한다.풍삼각형을 참조하십시오.

실제 비행 속도 계산

저속 비행

저속 및 고도에서 IAS와 CAS는 동등한 대기 속도(EAS)에 가깝습니다.TAS는 EAS 및 공기 ^[1]밀도의 함수로 계산할 수 있습니다.

${\displaystyle \mathrm {TAS} = \mathrm {EAS} {\frac {rho _ {0}} {\rho }}$

어디에

${\displaystyle \mathrm{TA}}$ S$(\$는 진정한 대기 속도입니다.

${\displaystyle \mathrm{E}}$ A $(\${EAS$})$는 동등한 대기 속도입니다.

$0(\displaystyle$ \$rho _{$0$$})은 국제표준대기(15°C 및 1013)의 해수면 공기밀도이다.25헥토파스칼, 1.16kg/m의³ 밀도에 해당)

$§(\displaystyle$ \rho$)$는 항공기가 비행하는 공기의 밀도입니다.

고속 비행

TAS는 마하 수치와 정적 공기 온도의 함수로 계산할 수 있습니다.

${\displaystyle \mathrm {TAS} = {a_{0}}M{\sqrt {T\over T_{0}}}}$

어디에

${\displaystyle {a\mathrm{}}_{}}$ 0$({$은 표준 해수면에서의 음속이다(661.47노트(1,180.04km/h; 340.29m/s),

$(\displaystyle$ M$)$은 마하수입니다.

$T($디스플레이 스타일 T$)$는 켈빈 단위의 정적 공기 온도입니다.

${\displaystyle {T\mathrm{}}_{}}$ 0$(\$은 표준 해수면에서의 온도(288.15K)입니다.

마하 수치와 정적 공기 온도를 알고 있는 매듭 단위의 TAS 수동 계산의 경우 다음과 같이 식을 단순화할 수 있습니다.

$\displaystyle \mathrm {TAS} = 39M {\sqrt {T}}$

(온도는 켈빈 단위입니다).

위의 식과 마하 수치를 조합하면 충격 압력, 정적 압력 및 정적 공기 온도(아음속 흐름에 유효)의 함수로 TAS에 대한 식을 얻을 수 있습니다.

${\displaystyle \mathrm {TAS} = a_{0}{\displayrt {\frac {5T}{T_{0}}\left[\left(\frac {q_{c}}{P}}+1\right)^{\frac {2}{7}-1\right]}}}}$

여기서:

${\displaystyle q_{}}$ c$(\$c})는 충격 압력입니다.

$(디스플레이 스타일$ P$)$는 정압입니다.

전자비행계기시스템(EFIS)에는 충격압, 정압 및 총공기온도의 입력이 있는 공기 데이터 컴퓨터가 포함되어 있습니다.TAS를 계산하려면 공기 데이터 컴퓨터가 총 공기 온도를 정적 공기 온도로 변환해야 합니다.이것도 마하 수 함수입니다.

${\displaystyle T=black {T_{\text{t}}{1+0.2M^{2}}},}$

어디에

${\displaystyle T_{}}$ t $=$ {\$displaystyle T_{\text{t$}}=} 총 공기$$ 온도.

공기 데이터 컴퓨터나 마하미터가 없는 단순한 항공기에서 실제 공기 속도는 보정된 공기 속도와 국소 공기 밀도(또는 밀도를 결정하는 정적 공기 온도와 압력 고도)의 함수로 계산될 수 있습니다.일부 대기 속도 표시기는 이 계산을 수행하기 위해 슬라이드 규칙 메커니즘을 포함합니다.그렇지 않으면 이 애플릿 또는 E6B(핸드헬드 원형 슬라이드 규칙)와 같은 장치를 사용하여 수행할 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

참고 문헌

• Air Navigation. Department of the Air Force. 1 December 1989. AFM 51-40.
• 클랜시, L.J.(1975), 공기역학, 3장.피트만 출판사, 런던ISBN 0-273-01120-0
• Kermode, A.C., Mechanics of Flight, 제2장. (8판 1972년) Pitman Publishing Limited, 런던.ISBN 0-273-31623-0
• Gracey, William(1980), "항공기 속도와 고도 측정"(11MB), NASA 참조 간행물 1046.

외부 링크

• 적절한 대기 조건(표준이 아닌 표준!)에 따라 다양한 공기 속도(참/등가/교정됨)를 변환하는 무료 윈도우 계산기입니다.
• 다양한 대기 조건에서의 비행 속도 변환을 위한 Android 애플리케이션
• 참, 등가 및 MathPages에서 보정된 속도
• 뉴바이트 대기 속도 변환기
• avc.obsment.com - 진정한 대기 속도 계산기.
• luizmonteiro.com에서 실제 공기 속도, 마하, 피토 튜브 충격 공기압 등을 계산합니다.