마하미터

마하미터는 음속에 대한 실제 공기 속도의 비율을 나타내는 항공기 피토 정전기계 비행 기구로 마하 수치라고 불리는 무차원 양입니다.이것은 마하미터에 소수점 분수로 표시됩니다.음속으로 비행하는 항공기는 마하 1로 표현되는 마하 1의 속도로 비행하고 있다.

사용하다

트랜조닉 비행 중인 항공기는 음속에 근접하면 우선 임계 마하 수에 도달하는데, 여기서 지표면의 저압 영역 위를 흐르는 공기가 국지적으로 음속에 도달하여 충격파를 형성한다.이 조건에 대해 표시된 대기 속도는 주변 온도에 따라 변화하며, 고도에 따라 변화합니다.따라서, 표시된 비행 속도는 조종사에게 임박한 문제를 경고하기에 완전히 적절하지 않습니다.마하 수치가 더 유용하며, 대부분의 고속 항공기는 M이라고도 알려진_MO 최대 운영 마하 수치로 제한됩니다.

예를 들어, M이_MO 마하 0.83이라면, 표준 조건 하에서 음속이 시속 1,093km(590kn)인 9,100m(30,000ft)에서 M의_MO 실제 대기 속도는 시속 906km(489kn)이다.음속은 공기 온도에 따라 증가하므로, 공기가 9,100m(30,000ft)보다 훨씬 따뜻한 3,000m(1,000ft)에서 마하 0.83에서 M에서의_MO 실제 공기 속도는 982km/h(530kn)가 됩니다.

작동

현대의 전자 기계계는 공기 데이터 컴퓨터 시스템의 정보를 사용하여 피토 정전기 시스템의 입력을 사용하여 계산을 수행합니다.일부 오래된 기계식 마하미터는 고도 아네로이드와 함께 피토 정압을 마하 수치로 변환하는 대기 속도 캡슐을 사용합니다.마하미터에는 계측기와 위치 오류가 있습니다.

눈금 매기기

아음속 흐름에서 마하 미터는 다음과 같이 보정할 수 있습니다.

${\displaystyle {M}=sqrt {5\left[\left\frac {q_{c}}{p}+1\right}^{\frac {7}-1\right]}}}} 또는 {M}=sqrt {5\left[\frac {p_{t}{p}}{\right}}{{frac}}}{1\fright}}}}}}{fright}}}}}{fright}}}}}}}}}}}}}}}{fright}}$

여기서:

$(\$은 마하수

q는_c 충격 압력(동압)입니다.

$\displaystyle\p$는 정압입니다.

특정 발열 비율을 1.4로 가정합니다.

피토 튜브에 충격파가 형성될 때 필요한 공식은 레일리 초음속 피토 방정식에서 도출되어 반복적으로 해결됩니다.

${\displaystyle {M}=0.88128485{\sqrt {\frac {p_{t}}{p}}\left(1-{\frac {1}}}}}\right)^{\frac {5}}}}}}}$

여기서:

${\displaystyle {}_{}}$p t$${ $displaystyle$\ $p$_ { $t$} p$$ 、정상적인 충격 뒤에서 측정된 총 압력입니다.

필요한 입력은 총 압력과 정압입니다.공기 온도 입력은 필요하지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 국제 단위계 사용에 관한 ICAO 권고사항
• 속도 표시기
• 마하수
• 피토 정전기

레퍼런스

• Instrument Flying Handbook. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration. 2005-11-25. pp. 3–8. FAA-H-8083-15.
• Instrument Flying Handbook. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration. 2007. pp. 3–10. FAA-H-8083-15A. Archived from the original on 2008-04-22.

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