아일랜드의 트랙 게이지
Track gauge in Ireland| 트랙 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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아일랜드의 간선 철도에 의해 채택된 선로 궤간은 1600mm(5ft 3in)이다. 이 특이한 선로 게이지는 달리 호주(아일랜드 철도 엔지니어 F. W. Sheilds에 의해 소개된 곳), 빅토리아 주, 남부 뉴사우스 웨일즈 주(빅토리아 철도 네트워크의 일부 확장을 통해), 남부 오스트레일리아, 브라질에서만 발견된다.
바덴 주 철도의 그랜드 뒤치는 1840년에서 1855년 사이에 뉴질랜드의 캔터베리 지방 철도와 마찬가지로 1860년대에 1,067mm(3ft 6인치)의 궤도로 변환되기 전까지 이 궤간을 사용했다. Tasmania의 Lornceston과 Western Trail 또한 1871년부터 1888년에 1,067 mm (3 ft 6 in) 게이지로 변환될 때까지 이 게이지를 사용했다.
다른 게이지
아일랜드 최초의 철도인 더블린과 킹스타운은 1,435mm (4ft 8+1⁄2 in) (표준 게이지로 알려진 라이터)로 건설되었다. 울스터 철도(UR)는 아일랜드 철도위원회의 조언을 받아들여 1880mm(6피트 2인치)를 사용했다. 더블린과 드로게다 철도는 비용 절감을 이유로 1,575mm(5ft 2in) 게이지로[1] 건설하는 것이 제안되었다. 더 넓은 두 개의 게이지는 다른 곳에서는 사용되지 않았다. UR의 항의에 따라, 무역 위원회는 이 문제를 조사했고, 1843년에 1600mm (5피트 3인치)의 사용을 승인했다.[2]
이 게이지는 영국의 경우 4피트 8+1⁄2 인치, 아일랜드의 경우 5피트 3인치를 규정하는 '[3]철도 계량법 규제법' 1846에 의해 법적 지위를 부여받았다.
1846년 UR은 1만 9천 파운드(오늘 약 1,881,000 파운드)의 비용으로, 1857년 더블린과 킹스타운 철도는 3만 8천 파운드(오늘 약 3,706,000 파운드)의 비용으로 재입고되었다.
하우스 트램웨이의 언덕과 더블린과 블레싱톤 증기 트램웨이는 1600mm(5피트 3인치)의 궤간을 채택했다. 2004년 개통된 더블린의 루아스 트램 시스템은 1435mm(4ft 8+1⁄2 인치)의 표준 게이지를 사용한다.
협궤
보통 3피트(3피트 또는 914 mm)의 족쇄 철도로 수많은 협궤 시스템이 구축되었다. 가장 큰 협궤 시스템 중 하나인 카운티 도날 철도 공동 위원회의 시스템을 포함하여 대부분이 폐쇄되었다. 아일랜드의 협궤는 오늘날 공화국과 북아일랜드에서 모두 전통 철도로서 살아남는다. 보르드나 모나는 그것의 peat transport 네트워크의 일부로 Midlands 보그에서 좁은 게이지를 사용한다. 북아일랜드의 남부 로프 네아흐 해안에는 선샤인 피트 컴퍼니가 운영하는 사설 피트 철도가 있다.
